新華社記者田建川

  習(xí)近平總書記指出，深中通道是繼港珠澳大橋后粵港澳大灣區(qū)建成的又一超大型交通工程，攻克了多項(xiàng)世界級(jí)技術(shù)難題，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄。

  超級(jí)智慧造就超級(jí)工程

  面對(duì)一長串的世界級(jí)建設(shè)難題，上百家參建單位、上萬名建設(shè)者齊心協(xié)力，七年磨一劍，在伶仃洋上建起世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋，鋪設(shè)世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道，造出世界首例水下高速公路樞紐互通，以過硬的實(shí)力創(chuàng)下10項(xiàng)“世界之最”。

  “面對(duì)技術(shù)挑戰(zhàn)，我們組織多所高校和科研機(jī)構(gòu)，采用產(chǎn)、學(xué)、研、用四位一體方式，開展了3年多的平行研究，研發(fā)出了新型組合氣動(dòng)控制技術(shù)，在世界上首次大幅提升大跨徑整體鋼箱梁懸索橋抗風(fēng)性能。”廣東省交通集團(tuán)深中通道管理中心總工程師宋神友說，項(xiàng)目將大跨徑鋼箱梁懸索橋的臨界顫振風(fēng)速，從世界公認(rèn)的70米/秒提升到88米/秒，一舉打破了國外權(quán)威論斷。

  面對(duì)國外對(duì)相關(guān)建設(shè)技術(shù)的保護(hù)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)決心自主創(chuàng)新，牽頭組織20余家一流科研團(tuán)隊(duì)從2015年開始進(jìn)行攻關(guān)，攻克了鋼殼制造、自密實(shí)混凝土制備、管節(jié)澆筑、檢測及浮運(yùn)安裝等多項(xiàng)難題。

  “黃金通道”為“黃金內(nèi)灣”蓄能

  深中通道通車后，深圳、中山之間的車程由此前的2小時(shí)縮短至30分鐘內(nèi)，兩地?cái)y手進(jìn)入“半小時(shí)生活交通圈”。

  從旅游到投資，從服務(wù)業(yè)到制造業(yè)，人流滾滾的背后，是珠江兩岸形成的“黃金內(nèi)灣”正在快速變成現(xiàn)實(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈深度融合。

  廣東省交通集團(tuán)董事長鄧小華說，深中通道與虎門大橋、南沙大橋、廣深高速等“黃金通道”一起，將粵港澳大灣區(qū)城市群串珠成鏈，進(jìn)一步提升了珠江口“黃金內(nèi)灣”的“含金量”。

  深中通道像一根充滿韌勁的扁擔(dān)，讓珠三角一頭挑起粵東，一頭挑起粵西，進(jìn)一步推動(dòng)產(chǎn)業(yè)有序轉(zhuǎn)移，增強(qiáng)珠三角對(duì)全省欠發(fā)達(dá)地區(qū)的輻射帶動(dòng)作用。

  江門市赤坎華僑古鎮(zhèn)國際旅游度假區(qū)副總裁喬建偉表示，深中通道通車后，江門到深圳的車程大大縮減，有利于推動(dòng)大灣區(qū)文化交流，為文旅品牌的建設(shè)和推廣創(chuàng)造更多機(jī)遇。

  廣州市委常委、南沙區(qū)委書記劉煒說，深中通道通車，為南沙更好融入“黃金內(nèi)灣”帶來機(jī)遇，推動(dòng)南沙加快生物谷、數(shù)字谷、健康谷與萬頃沙南部片區(qū)規(guī)劃與產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入，承接?xùn)|西兩岸創(chuàng)新資源。

  廣東省交通運(yùn)輸廳廳長林飛鳴說：“廣東將不斷提升路網(wǎng)通達(dá)能力及服務(wù)效能，推動(dòng)深中通道沿線及周邊區(qū)域高速路網(wǎng)進(jìn)一步完善通暢，為大灣區(qū)發(fā)展提供高效安全的‘硬聯(lián)通’支撐。”