記者丨曉敏   見習生丨高笑笑   出品丨鰲頭財經（theSankei）

　　近日，德國媒體報道稱，奧迪向慕尼黑法庭提起訴訟，稱蔚來ES6和ES8兩款車型的命名與其S6和S8相似，損害了其商標權。奧迪發言人證實了這一訴訟，蔚來汽車（9866.HK、NIO.NYSE）發言人則表示，不對正進行的訴訟發表評論。隨后，作為“競爭對手”的小鵬汽車副總裁、品牌公關總經理李鵬程看不過去了，通過微博發文稱：“奧迪突然在家門口起訴蔚來，多少有點打不過下絆的感覺，但多少有些師出無名。”這次網友的評論幾乎一邊倒，有網友表示，這英文字母是德國人發明的？兩者完全不一樣嗎！也有理智的網友表示，不論奧迪對不對，其對商標權的重視程度可見一斑。

　　蔚來計劃“返銷”美國市場

　　2014年4月，“鋼鐵俠”馬斯克來到中國，向中國的第一批車主交付特斯拉的鑰匙。7個月后，被譽為“出行教父”的李斌正式切入新能源汽車的賽道，成立蔚來汽車。2016年4月，蔚來汽車與江淮汽車簽署代工合同，與江淮汽車（600418.SH）展開深度合作。蔚來創始人、董事長、CEO李斌曾說，“保時捷的工廠肯定比不上江淮汽車”。這是自信還是自大，外界對李斌的評價褒貶不一。2017年底，蔚來迎來了自己首款量產純電動汽車ES8。2018年9月12日，在汽車還未銷往美國前，蔚來汽車成功登陸美國紐約證券交易所。2020年11月，蔚來汽車正在籌建出海事業部，內部代號暫定為“馬可波羅計劃”，旗下車型將銷往歐洲。彼時，蔚來汽車雖然從未在在中國以外地區銷售汽車，但已在美國、英國和德國設有辦事處。2021年5月6日，蔚來宣布正式進軍海外市場——挪威市場。據悉，這是蔚來汽車進入海外市場的第一步，蔚來ES8實現正式交付，而中大型轎車蔚來ET7會在2022年也正式進入到挪威市場。

　　2022年6月15日，蔚來汽車新品發布會后，蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示：“中國就是全球最卷的地方，在中國能生存，我覺得在歐洲和美國，沒有理由生存不下去。雖然現在是逆全球化，但是我們堅決去歐洲、堅決去美國，中國市場給了我們信心。”蔚來汽車曾在2021年NIO Day上公布過海外戰略時間表，2025年計劃在25個國家和地區提供產品和服務，其中包括美國，蔚來汽車也有望成為國內首家進入美國市場的汽車品牌。從看著特斯拉進軍中國，到“返銷”美國市場，這無疑是以蔚來汽車為代表的中國造車新勢力的驕傲。

　　奧迪狀告觀致侵權失敗

　　要想進軍美國市場，就要先穩固和“征服”歐洲市場。在2021年第三季度挪威的財報電話會議上，李斌表示，蔚來汽車將在2022年進入包括挪威在內的至少五個歐洲國家。有消息稱，蔚來汽車計劃于2022年四季度正式進軍德國。目前，公司已經在慕尼黑設立了其歐洲銷售總部和設計中心。得知蔚來汽車要進入德國，奧迪先“忙”了起來。近日，奧迪稱，蔚來汽車決定將其兩款車型命名為ES6和ES8，侵犯了奧迪兩款車型S6和S8的商標權。蔚來ES8、ES6分別于2017年底、2018年底上市，其中“E”代表“電動”，“S”代表“SUV”，數字則代表性能等級。

　　奧迪狀告蔚來汽車，根源在于奧迪的電動汽車命名體系——e系列。目前，奧迪在中國推出的電動汽車都帶有e，如e-tron、Q2L e-tron、Q4 e-tron、Q5 e-tron等幾款車型。e在英文語系中可以代表著electrical，翻譯為“電動”。有觀點認為，如果奧迪在原有車型名字前加e，既顯示了電動化，也和賣了幾十年的燃油車車型掛鉤，一方面可以減少品牌傳播方面的投入，另一方面可以把老車主轉化為電動化車型的車主。然而，這或許是奧迪方面的考量，但e卻不是任何一家企業的專屬。作為“競爭對手”，小鵬汽車副總裁、品牌公關總經理李鵬程通過微博發文稱：“奧迪突然在家門口起訴蔚來，多少有點打不過下絆的感覺，但多少有些師出無名。”李鵬程還表示，同樣叫X7，寶馬啥時候起訴過長安歐尚、漢騰、大乘、陸風……而且，寶馬X5、歐尚X5、陸風X5均以“X5”命名，但是也沒有進行互相起訴侵權。實際上，早在2013年，觀致汽車要在日內瓦車展發布GQ3，奧迪便開始向歐洲各地法庭提出訴訟，稱該車名侵犯了奧迪Q系列的命名專利，要求阻止觀致汽車使用“GQ3”車型名稱。彼時，瑞士日內瓦當地法院作出裁決，駁回奧迪向該法院申請的臨時禁令，同時裁定奧迪向觀致汽車支付15000瑞士法郎的賠償。

　　奧迪電動車前5月銷量僅1316臺

　　目前，觀致汽車沒有因為名字偃旗息鼓。2022年5月，蔚來共交付新車7024臺，同比環比均實現增長。智能電動旗艦轎車ET7當月交付1707臺。截至5月31日，蔚來已累計交付新車20.49萬臺。蔚來汽車表示，5月蔚來訂單需求持續強勁，隨著供應鏈企業復工復產，預計6月份生產將進一步恢復，包括ET7在內的車型交付將提速。6月8日，歐洲議會通過了一項歐盟委員會提案：從2035年開始在歐盟境內停止銷售新的燃油車。值得注意的是，該禁售令包括混合動力汽車。這次投票尚未達成最終法律，還需要得到歐盟成員國的一致批準。但如果達成一致，將意味著13年后，歐盟國家無法再出售新的燃油汽車，只能賣零排放的新能源汽車，歐洲維持了長達一百多年的燃油車時代也將徹底終結。奧迪在新能源車領域遠不及蔚來汽車、理想汽車等一眾造車新勢力，這已是不爭的事實。2022年前5個月，奧迪電動車在華的總銷量僅1316臺，只是蔚來等車企銷量的零頭。此時，奧迪起訴蔚來汽車，很可能是感受到了來自東風新能源車企的威脅，因為打不過，而下絆子，這不僅丟了面子，也失了里子。值得一提的是，4月3日，比亞迪發布公告宣布，3月起停止燃油汽車的整車生產，成為全球首個正式宣布停產燃油汽車的車企。100多年來，中國錯失了發展汽車工業的黃金期，導致汽車工業直到現在都難以進入世界一流。而現在，國內自主新能源車企憑借著政策扶持，敢拼敢闖的勇氣，搶先一步占領了市場，而這也正是中國汽車彎道超車的良機。新能源汽車取代燃油車已不可逆轉，蔚來們，加油！！！