記者丨寧曉敏 見習生丨 李琳

　　出品丨鰲頭財經（theSankei）

　　隨著2023年接近尾聲，眾多車企為沖擊年度銷量目標不斷進行降價促銷，雪佛蘭也加入到降價促銷的行列。近日，雪佛蘭官方發布消息稱，2023年12月1日至31日期間購買雪佛蘭SUV等車型的消費者能夠享受至高6萬元的優惠。此外，還有置換補貼、現金貼息等優惠促銷措施。

　　作為美系知名品牌，雪佛蘭自2005年進入中國市場后，只用5年時間便實現了累計銷量超百萬輛的成績，2014年全年的銷量突破70萬輛，旗下車型科魯澤更是在國內取得連續64個月銷量過萬的成績。

　　然而，當前的雪佛蘭銷量較巔峰時已經出現大幅度下滑。公開數據顯示，雪佛蘭2020年全年在華銷量30多萬輛，2022年在華年銷量跌至20萬輛左右。

　　此次進行大幅度降價優惠，或在一定程度上反映了雪佛蘭對于銷量下滑的焦慮。在行業普遍降價促銷的背景下，雪佛蘭的降價能對其銷量上漲帶來多大幫助還未可知。

　　年末降價6萬沖銷量

　　優惠力度不及前兩輪

　　從雪佛蘭發布的優惠信息來看，此次參與優惠購車活動的車型主要有SUV家族產品和轎車科魯澤，其中，至高6萬元的現金優惠也是針對SUV產品，科魯澤的優惠活動是送“1箱滿油”。

　　雪佛蘭官網顯示，SUV產品主要包括開拓者、探界者等車型，科魯澤屬于旗下轎車產品矩陣，另一款被消費者熟知的轎車產品還有邁銳寶XL。

　　從數據來看，科魯澤是雪佛蘭旗下銷量最高的車型，而探界者、開拓者的銷量卻難言出色。根據懂車帝統計的數據，2023年前11個月，科魯澤全國零售銷量月均在1萬輛左右，探界者、開拓者等SUV車型的全國零售銷量與科魯澤差距巨大——探界者月均在1000輛左右，開拓者月均銷量則更少，在500輛以下。

　　分析雪佛蘭優惠促銷的著力點可以明顯看出，其對銷量成績較差的探界者等車型給予了較大力度的優惠政策，而銷量相對較好的科魯澤的優惠力度也較小。雪佛蘭想通過大幅度降價來提振旗下SUV產品銷量的目的不言而喻。

　　當前探界者官方指導價為18.49萬元-23.99萬元，開拓者的官方指導價為19.49萬-26.69萬元，若按照至高6萬元的優惠，二者的起售價則分別為12.49萬元和13.49萬元。

　　事實上，今年3月份以來，雪佛蘭已經進行過兩輪降價促銷。據相關媒體報道，今年3月，雪佛蘭推出全系車型補貼優惠，優惠力度在2.5萬元至7萬元區間，其中，探界者、開拓者至高補貼分別為5萬元、7萬元。9月雪佛蘭對旗下科魯澤、邁銳寶XL、探界者、開拓者等車型進行降價，幅度在1.5萬元至6.5萬元不等。

　　從銷量數據來看，盡管雪佛蘭此前兩輪降價對銷量起到了一定的提振作用，但在“價格戰”持續的情況下，這種提振難以持續。以探界者為例，3月份銷量為1574輛，較2月份有明顯提升，但4月至6月其銷量又下滑至月銷1000輛左右。9月份銷量為952輛，不僅沒有高于8月份銷量，而且10月-11月銷量下滑至500輛以下。

　　不僅如此，對比前后三輪降價優惠力度，雪佛蘭12月份至高6萬元的降價促銷政策，顯然沒有前兩次力度大，且優惠促銷措施對銷量較好車型的覆蓋也有所減少。很顯然，雪佛蘭今年年末的這輪降價誠意可能并不十分足，那么對其銷量有多少拉升作用也就值得思考了。

　　此外，鰲頭財經在汽車之家、太平洋汽車網上看到，部分雪佛蘭北京經銷商對探界者的報價比廠家給出的優惠力度還大。比如有經銷商對探界者的起售價調低至11.99萬元，較官方指導的起售價降低6.5萬元，較雪佛蘭官方此次給出的至高6萬元優惠多5000元。

　　銷量下滑難止

　　新能源轉型還在路上

　　進行大幅度降價優惠促銷背后是雪佛蘭在華銷量持續下滑的態勢。公開數據顯示，雪佛蘭在華年銷量自2014年突破70萬輛之后，未能持續上漲，轉而進入下滑通道，到2022年，其在華年銷量已經跌破30萬輛，徘徊在20萬輛左右。

　　根據乘聯會發布的數據，2023年前10個月，雪佛蘭在華累計銷量為14.58萬輛，月均銷量不足1.5萬輛。若按此測算，即便上述優惠促銷能夠帶來一定的銷售增量，但想改變下滑態勢難度可想而知。

　　外界普遍看來，雪佛蘭銷量下滑與上汽通用在華采取的“三缸機”策略不無關系。這種策略下，雪佛蘭眾多熱銷車型，如科魯澤、邁銳寶XL等熱銷車型的都換成了三缸發動機。雖然這在一定程度上讓雪佛蘭旗下車型減少尾氣的污染物排放，節省制造成本，但同時也帶來了抖動、發動機噪音大等問題，影響了消費者的用車體驗。

　　與此同時，近年來，自主品牌借助新能源汽車賽道發展紅利加速追趕合資品牌，從乘用車各個細分市場蠶食包括雪佛蘭在內合資品牌的市場。比如雪佛蘭熱銷車型科魯澤所在的A級轎車市場，有著比亞迪秦PLUS、海鷗，吉利帝豪、星瑞等車型，這些車型銷量也均出現快速上漲。

　　探界者、開拓者等車型所在SUV細分市場，競爭激烈程度不亞于科魯澤所在的A級市場，自主品牌推出的車型，憑借性價比、智能化配置等優勢，逐漸后來居上，不少車型的銷量逐漸超過包括探界者、開拓者在內合資品牌同類型、同價位車型。

　　而雪佛蘭在電動化、智能化轉型方面動作也顯得相對遲緩。雪佛蘭官網顯示，當前在售的新能源車型僅有2019年推出的暢巡。但該車上市以來，并未在市場上發出多大聲量，根據車主指南整理的數據，2023年1月-10月，暢巡月銷量最高為1004輛，其余月份銷量在1000輛以下徘徊。

　　在這個時間段，我國新能源汽車市場逐漸形成燎原之勢。乘聯會數據顯示，自2019年以來，我國新能源汽車滲透率快速提升，從不足5%躍升至2023年10月的37.8%，且不少區域市場的新能源滲透率超過50%。

　　面對這種情況，雪佛蘭也在加快實現電動化、智能化轉型。根據上汽通用對外發布的規劃，2024年上半年雪佛蘭會基于奧特能智電平臺，推出首款雪佛蘭純電車型，并基于上汽通用汽車的PHEV智電插混技術，推出探界者PHEV車型以及HEV強混節能技術產品。

　　隨著國內汽車市場由增量競爭轉為存量競爭，新能源汽車市場變得更加內卷，新車型不斷涌現，此時加速發力電動化、智能化的雪佛蘭能否在上汽通用的新能源戰略下保住當前燃油車的市場份額，同時扭轉銷量下滑的態勢，進入新的增長軌道還有待進一步觀察。