記者丨寧曉敏 見習生丨 屠玲

　　出品丨鰲頭財經（theSankei）

　　在上市的道路上，奇瑞一直在奔襲，但似乎有“魔咒”一般，均鎩羽而歸。

　　近日，有報道顯示，IDG資本考慮收購奇瑞控股母公司近10億美元股權，奇瑞汽車正在籌劃最快明年提交IPO申請，奇瑞汽車相關負責人也表示：“奇瑞確實是在準備上市，但網傳其他信息均不準確。”

　　實際上，奇瑞歷史上多次籌劃IPO，但因股權關系尚未厘清、存在關聯交易等問題作罷。

　　此次IPO，奇瑞帶來了驕人的業績。2023年前11月，公司累計銷量166.6萬輛，同比增長47.8%。前三季度營業收入達2130.2億元，同比增長47.4%。

　　不過，奇瑞的劣勢也很明顯。奇瑞控股集團董事長尹同躍曾表示，奇瑞屬于在新能源方面“起個大早但是趕了晚集”，其實已經布局了新能源的產品，但是并沒有一出爆紅。

　　當前，奇瑞“雪藏”了新能源汽車銷量的具體數據，從2022年表現來看，公司新能源汽車銷量占整體銷量約19%，這表明公司傳統燃油車依然是公司業績的支撐。

　　多次IPO鎩羽而歸

　　近日，有報道顯示，IDG資本考慮收購奇瑞控股母公司近10億美元股權，且奇瑞汽車正在籌劃最快明年提交首次公開募股（IPO）申請，可能尋求高達人民幣1500億元的估值。

　　12月13日，奇瑞汽車相關負責人回應稱：“奇瑞確實是在準備上市，但網傳其他信息均不準確。”奇瑞汽車的回復，無疑坐實了其再次啟動IPO的打算。

　　資料顯示，奇瑞汽車創業始于1997年，是國內最早突破百萬銷量的汽車自主品牌。

　　早在2004年，奇瑞便首次推動上市，但因與上汽集團的股權關系尚未厘清等原因暫時擱置，第一次IPO“胎死腹中”。

　　2009年6月，奇瑞汽車作價29億元向華融資產、鼎暉投資、渤海產投、深圳中科創和融德資產等5家企業出售20%股權。

　　這一舉動被市場看做是在為上市做準備，然而也以失敗告終。一年后，尹同躍表示，由于存在關聯交易等問題，暫不考慮上市。

　　上市對于奇瑞而言，似乎成了一個“魔咒”，公司旗下企業多次尋求IPO均鎩羽而歸。

　　2015年，奇瑞旗下合資公司“奇瑞徽銀”沖擊港股和A股均以失敗告終。

　　2016年，奇瑞新能源試圖通過海螺型材“借殼”上市，但未能成功，后來又轉向科創板上市，依舊未能實現。

　　有報道顯示，2019年5月底，“奇瑞新能源汽車技術有限公司”更名為“奇瑞新能源汽車股份有限公司”，其市場主體也由“其他有限責任公司”變更為“其他股份有限公司”。

　　業內普遍推測，奇瑞新能源此舉是為其獨立上市做準備，但最后還是沒有了下文。

　　2019年12月，青島五道口以75.86億元認購奇瑞集團30.99%的股權，以68.63億元認購奇瑞汽車18.52%的股權。

　　此外，青島五道口還從華泰資管、蕪湖瑞創受讓奇瑞集團總共19.56%的股權。交易完成后，青島五道口分別持有奇瑞集團51%、奇瑞汽車35.58%的股權，成為第一大股東，并取代蕪湖國資委成為奇瑞集團實際控股人。

　　2022年2月，立訊有限與青島五道口簽署協議約定，立訊有限以100.54億元購買青島五道口持有的奇瑞控股集團19.88%股權、奇瑞汽車7.87%股權和奇瑞新能源6.24%股權，成為奇瑞新的戰略投資者。

　　目前，奇瑞控股的股東行列中，蕪湖市建設投資有限公司持有27.68%股權，蕪湖銳創投資股份有限公司持有25.55%股權，立訊有限持有19.88%股權。

　　2022年的瑤光戰略發布會上表示，尹同躍堅定地表示，要在2025年之前完成IPO。

　　2023年銷量難超過190萬輛

　　實際上，從業績上看，奇瑞汽車優缺點十分明顯。

　　2023年初，奇瑞控股集團在總結2022年工作時介紹，隨著12月份以10.55輛的單月銷量收官，奇瑞2022年累計銷售汽車達到歷史性的123.27萬輛，同比增長28.2%。其中，出口45.13萬輛，同比增長67.7%，連續20年位居中國品牌乘用車出口第一；新能源汽車銷量23.28萬輛，同比增長112.9%。

　　奇瑞表示，2022年創造了四個“歷史首次”突破——

　　年營業收入首次突破2000億元大關，創下奇瑞成立25年來最佳業績；年銷量首次邁過100萬輛臺階，以全年123萬輛的成績創造歷史新高；年出口首次抵達45萬輛新坐標，刷新中國品牌乘用車“出海”新紀錄；新能源年銷量首次超過20萬輛，以全年23萬輛成績實現同比“翻一番”。

　　至此，奇瑞全球汽車用戶累計超過1120萬，其中海外用戶240萬。

　　2023年上半年，奇瑞累計銷售汽車74.14萬輛，同比增長56%，創下歷史半年度銷量新高。

　　同期，奇瑞出口占比再提升至53%，并以出口量39.4萬輛的成績，列中國車企出口銷量亞軍，僅次于上汽集團。

　　在業績表現上，奇瑞控股前三季度營業收入達2130.2億元，同比增長47.4%，已超過去年全年。

　　可以明顯地看到，奇瑞上半年出口銷量占據了整體銷量的53%，取得了不錯的成績。

　　不過，奇瑞在公布經營成績時，“雪藏”了其新能源汽車的銷量。

　　但從2022年數據來看，奇瑞新能源汽車銷量占整體銷量約19%，這表明公司傳統燃油車依然是公司業績的支撐。

　　2023年11月，奇瑞銷量達21.21萬輛，同比增長111%；前11月，累計銷量166.6萬輛，同比增長47.8%。公司同樣未公布新能源汽車銷量數據，僅介紹11月份共有8款月銷過萬車型，其中2款車型月銷超過2萬輛。

　　尹同躍也看見了問題所在，他曾公開表示，奇瑞屬于在新能源方面“起個大早但是趕了晚集”，其實已經布局了新能源的產品，但是并沒有一出爆紅。

　　同時，尹同躍說：“不過現在想要后來者居上，憑借的就是奇瑞這么多年在汽車行業技術上的深耕，在新能源和智能網聯汽車方面我們已經準備好了，所以明年我們非常有信心，我們在新能源行業排名當中，不像今年這么客氣了，我們一定會進入全國的頭部位置。”

　　按照當前的增長趨勢，2023年全年，奇瑞銷量有望達到190萬輛。

　　近日，有報道顯示，從奇瑞汽車集團內部了解到，該集團今年的銷售目標為200萬輛，明年將翻倍至400萬輛。這一規模將使奇瑞未來成為比亞迪最大的競爭對手之一。該消息未經奇瑞官方確認。

　　由此來看，奇瑞2023年的200萬輛目標并非十拿九穩，而且明年再翻一倍實屬難上加難。

　　據報道顯示，按規劃，2024年奇瑞集團旗下奇瑞、捷途、星途及iCAR四大品牌將推出超過10款新能源車型，包括風云A8及風云A8 Pro、風T6、風云T9、風云T11、星途星紀元ET、捷途山海L6、iCAR GT等。

　　有業內人士向鰲頭財經表示，奇瑞此次IPO融資或許是為了發展新能源汽車領域，在眾多品牌“內卷”之下，其實現發展目標的過程必然艱辛。