記者丨劉穎才 見習生丨 夏路

　　出品丨鰲頭財經（theSankei）

　　近日，一汽豐田再度召回bZ3，幾乎涉及今年批售所有車輛。

　　12月21日，一汽豐田向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。決定自即日起，召回2023年3月13日至2023年11月9日期間生產的部分bZ3電動汽車，共計25815輛。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

　　此次召回的bZ3主要是因為電動車中的核心零部件電池有問題，召回對本就表現欠佳的一汽豐田純電動車帶來更大挑戰。

　　當下，各大車企品牌都在鉚足干勁沖刺年終銷售目標，一汽豐田2023年的銷量目標為102萬輛，今年前11月，累計零售銷量約為71.7萬輛，大概率難以達標。

　　銷量增長放緩，一汽豐田通過減產緩解資金壓力。

　　近期，一汽豐田在《致一汽豐田經銷商伙伴的一封信》中直言，考慮到經銷商的庫存、資金壓力，一汽豐田在10月、11月大幅減產，并在此后的三個月中下調配分，直至明年2月份配分下調至3.8萬臺。

　　減產的同時，一汽豐田或將面臨產能過剩風險。有媒體報道稱，一汽豐田天津工廠面臨停產，銷量完成率僅54%。

　　年內三次被召回

　　一汽豐田bZ3是一汽豐田旗下的純電動轎車，也是豐田聯手比亞迪打造的首款電動車。2023款bZ3在售了3種車型，價格區間為16.98萬-19.98萬元。

　　日前，一汽豐田根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自即日起，召回2023年3月13日至2023年11月9日期間生產的部分bZ3電動汽車，共計2.58萬輛。

　　涉及問題有動力電池管理控制器程序不完善、車輛車架兩側后懸架附近的格柵底架矩形鋼管受焊接影響存在安全隱患等。

　　乘聯會數據顯示，今年前11月，bZ3狹義批發量累計達2.41萬輛。其中，僅11月，bZ3產量為3455輛，狹義批發銷量為3000輛。此次召回2.58萬輛，意味著今年批售出去的bZ3幾乎都在召回范圍內。

　　這不是bZ3上市以來第一次被召回。

　　今年7月，一汽豐田向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自2023年7月27日起，召回2023年3月13日至2023年7月5日期間生產的部分bZ3汽車，共計12205輛，原因是車輛后門外把手撥叉形狀及材質設計有問題，存在安全隱患。

　　3月，一汽豐田還備案召回了2022年9月6日至2023年2月2日期間生產的部分bZ4X汽車，共計6213輛，原因是安全駕駛輔助系統中前置攝像頭的內部程序不當、安全駕駛輔助系統可能會意外重啟。

　　降價促銷

　　天眼查顯示，一汽豐田是一汽集團與豐田汽車在2003年成立的中外合資企業，進入中國市場已經20年。

　　2018年至2021年，一汽豐田年銷量持續走高，分別達72.0萬輛、73.8萬輛、80.0萬輛、86.0萬輛，一汽豐田在2022年還定下了“沖擊百萬輛”的年銷目標。

　　近兩年，隨著中國汽車市場進入新能源時代，以高保值率著稱的合資品牌不好銷售，豐田汽車也在其列。

　　據乘聯會數據顯示，去年，一汽豐田累計零售銷量約為80萬輛，同比下滑5.6%，不僅沒能達成目標，反而出現同比下滑的跡象。

　　2023年是一汽豐田成立20周年，此前，管理層將2023年的銷量目標定為102萬輛。然而，從今年的情況來看，9月，一汽豐田尚能在廠商零售排行榜前10名中排第9，10月就已經被踢出榜單。今年前11個月，其累計零售銷量約為71.7萬輛，大概率是難以達到百萬銷售目標。到了現在，“高高在上”的豐田靠降價勉強維持銷量。

　　近期，一汽豐田銷量有所回升，或與終端優惠有很大關系。12月1日，一汽豐田推出“雙十二限時大促”，購買新卡羅拉、新RAV4榮放、新亞洲龍、格瑞維亞、皇冠陸放等車型，限時購置稅補貼5000元，置換最高可享6000元置換補貼。

　　主動減產

　　今年11月，一汽豐田被曝出將通過減產的方式幫助經銷商緩解庫存和資金壓力。

　　一汽豐田向經銷商發函稱，為改善經銷商的庫存和資金壓力，將在2023年12月至2024年2月下調工廠產量，其中12月下調至6.6萬輛，2024年1月和2月下調至6萬和3.8萬輛。

　　目前，一汽豐田的庫存車多集中于濟南等二、三線城市，北京、上海等地受到影響相對較小。

　　對于一汽豐田的“好意”經銷商并不買賬。

　　此前，經銷商聯合向一汽豐田發起的倡議書，倡議書中稱，一汽豐田“配車嚴重違反市場規律”“年計分配根本不顧經銷商死活”“以視察為借口大吃大喝”“以大客戶名義低價傾銷”等。

　　由此也引發市場對“豐田賣不動了”“扛不住了”的質疑聲。

　　據了解，一汽豐田目前有成都、長春、天津等5大生產基地，總產能超120萬輛/年，近幾年的利用率在七到八成左右，預計今年產能利用率為66%。

　　為緩解經銷商庫存壓力，一汽豐田調整產能，天津工廠部分和產線停產。有數據顯示，截至2022年，天津基地三處工廠，總產能達62萬輛，需要龐大的訂單量才能消化。

　　業內認為，一汽豐田主動減產可以降低市場預期，緩解資金壓力。

　　新能源轉型緩慢

　　在智能化、電動化浪潮下，傳統油車的轉型與發展面臨挑戰。

　　一汽豐田依賴油車產品，電動化轉型緩慢，錯失紅利。乘聯會數據顯示，11月，其新能源乘用車批發銷量僅3069輛，排在榜單倒數5位。

　　事實上，豐田在電動化領域布局已久，2003年研發了鋰離子電池，2008年成立電池研究部門，開始研究全固態電池等下一代電池。

　　去年10月份，豐田推出純電動車bZ系列首款產品bZ4X，但上市后銷量低迷。今年前11個月，一汽豐田旗下bZ4X狹義批發累計銷量僅為5387輛。

　　另一款和比亞迪合作推出bZ3的銷量也未能達到預期。目前，bZ3在終端市場有大幅優惠，但降價仍未獲取較多的市場份額，11月份，bZ3銷量僅有3000輛，與6000-8000輛的目標相差甚遠。

　　在新能源汽車占據越來越多市場份額的當下，一汽豐田應緊跟時代步伐，加快電動車轉型，思考如何在電動化時代占據一席之地。