記者丨馬永欣 見習(xí)生丨李琳

　　出品丨鰲頭財(cái)經(jīng)（theSankei）

　　“整車智能，才是真智能。”在近日舉行的2024比亞迪夢(mèng)想日上，比亞迪（002594.SZ）發(fā)布了以“璇璣架構(gòu)”為核心的整車智能戰(zhàn)略，向行業(yè)大秀“肌肉”，揭示下一個(gè)發(fā)展目標(biāo)。

　　相較于特斯拉，比亞迪雖然在銷量上超過了前者，但在盈利方面，卻與特斯拉有較大差距。這其中除了與品牌影響力有關(guān)，更與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)密不可分。2023年，比亞迪銷量超過300萬(wàn)輛，售價(jià)20萬(wàn)元以下的車型仍為銷量主力。

　　發(fā)布整車智能戰(zhàn)略，比亞迪在秀“肌肉”的同時(shí)，更反映出對(duì)實(shí)現(xiàn)品牌向上的急迫性。比亞迪只有完成蛻變，成為名副其實(shí)的新能源汽車“王者”，才能掌握新能源汽車“游戲規(guī)則”的制定權(quán)。

　　1月29日晚間，比亞迪發(fā)布2023年業(yè)績(jī)預(yù)告，公司實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)290億元-310億元，同比最高增長(zhǎng)約86%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤(rùn)274億元-297億元，同比最高增長(zhǎng)約90%。基本每股收益為9.98元/股至10.67元/股，上年同期為5.71元/股。

　　爭(zhēng)奪智能化制高點(diǎn)

　　“智能化絕不止智艙智駕，整車智能打破固有思維，重新定義智能汽車。”在2024夢(mèng)想日上，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表達(dá)了對(duì)“什么才是真正的智能化汽車”的認(rèn)知。“必須以汽車電動(dòng)化為基礎(chǔ)，基礎(chǔ)做不好就是在蓋危房”。

　　至于什么是好的“基礎(chǔ)”，比亞迪給出了自己的答案，即璇璣智能化架構(gòu)。該架構(gòu)包含一腦、兩端、三網(wǎng)、四鏈，打通汽車電動(dòng)化與智能化不同系統(tǒng)之間的壁壘，讓車更懂人，更好地服務(wù)用戶的駕駛。

　　縱觀比亞迪夢(mèng)想日上王傳福的演講，以及比亞迪汽車后續(xù)發(fā)布的對(duì)璇璣智能化架構(gòu)的圖文資料，可以明顯看到，璇璣架構(gòu)包含了比亞迪此前發(fā)布的眾多技術(shù)，比如易四方技術(shù)、云攆車身系統(tǒng)、DMO超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)、e平臺(tái)等。

　　這些技術(shù)已經(jīng)在比亞迪仰望U8、方程豹豹5等車型上運(yùn)用和搭載，對(duì)于外界而言，難說(shuō)新鮮，至少還無(wú)法讓比亞迪現(xiàn)有用戶感受到體驗(yàn)上的明顯提升。

　　“上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化”。對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的判斷是比亞迪首先提出的，但在用戶對(duì)于汽車的智能化感知方面，比亞迪的智能化標(biāo)簽并不突出，尤其是在同行紛紛將高階智能駕駛作為車輛核心賣點(diǎn)的背景下，用戶對(duì)比亞迪智能化的感知更弱。

　　在當(dāng)下的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，問界M9、極氪007、小米SU7等高舉智能化大旗的車型相繼在2023年12月末上市，受到市場(chǎng)高度關(guān)注，消費(fèi)者用實(shí)際行動(dòng)為產(chǎn)品搭載的智能化技術(shù)買單。比如根據(jù)極氪CEO安聰慧對(duì)外披露，極氪007從開啟預(yù)售到正式上市，40天時(shí)間累計(jì)訂單超5萬(wàn)。

　　反觀比亞迪在智能化方面總被外界詬病，尤其是用戶感知最為直接的智能泊車、智能座艙等方面。夢(mèng)想日當(dāng)天，王傳福表示，“外界忽視了比亞迪在智能化領(lǐng)域的成就”。

　　隨著智能化進(jìn)入下半場(chǎng)，各大車企紛紛加碼布局，搶先卡位，包括華為、小米等跨界而來(lái)的企業(yè)，也將智能化作為切入汽車行業(yè)的重要突破口，“聲量”奪人。

　　汽車行業(yè)轉(zhuǎn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，車企銷量的增長(zhǎng)來(lái)自對(duì)市場(chǎng)份額的蠶食，智能化就是車企爭(zhēng)奪用戶的利器。比亞迪盡管銷量領(lǐng)先，也不愿失去下半場(chǎng)的商機(jī)。

　　在夢(mèng)想日上，比亞迪重點(diǎn)推介了企業(yè)在智能化領(lǐng)域積累的實(shí)力，還大力宣揚(yáng)企業(yè)的工程師文化。據(jù)悉，比亞迪的工程師團(tuán)隊(duì)超過4000人。王傳福對(duì)外宣布，比亞迪還將在智駕化技術(shù)上投入1000億元。

　　從技術(shù)積累到團(tuán)隊(duì)規(guī)模，再到大手筆研發(fā)投入，比亞迪發(fā)起了對(duì)行業(yè)智能化話語(yǔ)權(quán)的爭(zhēng)奪，搶占“制高點(diǎn)”，希望能為銷量的持續(xù)增長(zhǎng)打開更大空間和支撐。

　　助力品牌向上，意在發(fā)力高端市場(chǎng)

　　大力提升產(chǎn)品智能化水平，是比亞迪進(jìn)軍高端、實(shí)現(xiàn)品牌向上的訴求。

　　盡管比亞迪銷量超過特斯拉，但在凈利潤(rùn)率、品牌認(rèn)知層面仍有差距。公開數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，特斯拉實(shí)現(xiàn)營(yíng)收3314.03億元，凈利潤(rùn)為353.89億元，凈利率約10.68%；同期比亞迪的營(yíng)收為2601.24億元，凈利潤(rùn)為109.54億元，凈利率約為4.2%，不及前者一半。

　　出現(xiàn)這種情況的一個(gè)重要原因或在于二者產(chǎn)品定位不同。特斯拉品牌定位高，利潤(rùn)空間大，即便產(chǎn)品體系中售價(jià)最低的Model 3起售價(jià)也在20萬(wàn)元以上。比亞迪雖然產(chǎn)量較多，銷量主力售價(jià)多在20萬(wàn)元以內(nèi)，例如比亞迪秦、元、海鷗等。

　　根據(jù)IT之家統(tǒng)計(jì)，2023年，比亞迪秦家族、元家族、宋家族、海鷗、海豚，累計(jì)銷量分別為48.21萬(wàn)輛、42.86萬(wàn)輛、21.53萬(wàn)輛、28.02萬(wàn)輛、36.74萬(wàn)輛。

　　這些車型售價(jià)多在20萬(wàn)元以內(nèi)，而秦家族、海鷗相關(guān)車型的起售價(jià)在10萬(wàn)元以內(nèi)，177.36萬(wàn)輛的銷量，占比亞迪2023年總銷量的60%。

　　比亞迪雖然也推出了方程豹、仰望、騰勢(shì)等定位高端、售價(jià)最高超過百萬(wàn)的品牌，但在銷量構(gòu)成中的占比并不高。如騰勢(shì)汽車2023年全年累計(jì)銷量為12.44萬(wàn)輛，占比亞迪年度總銷量的比例不足5%。

　　方程豹、仰望品牌量產(chǎn)車型2023年下半年才上市交付，短期內(nèi)難以改善比亞迪中低端車型為主的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，尤其是仰望品牌，定位為超高端，更多起到象征意義。

　　產(chǎn)品智能化水平大幅提升，為產(chǎn)品定價(jià)帶來(lái)更多支撐與底氣，逐步改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)品牌向上，為企業(yè)打開新的盈利增長(zhǎng)空間，或是比亞迪夢(mèng)想日上描繪的“夢(mèng)想”。王傳福表示，未來(lái)，比亞迪的高階智駕系統(tǒng)將對(duì)20萬(wàn)元以上車型提供選裝，30萬(wàn)元以上車型全面標(biāo)配。