記者丨寧曉敏 見習生丨卓西峰

　　出品丨鰲頭財經（theSankei）

　　曾經在中國市場銷量超百萬的北京現代，昔日的風光已不再。

　　近日，北京現代發布銷量數據，2023年銷售新車25.7萬臺，銷量僅是2014年巔峰時期116萬輛的22.16%。

　　在銷量下滑的同時，北京現代一邊削減產能，一邊推進全面混動化。

　　有消息稱，北京現代將僅保留一座中國工廠，即北京現代第三工廠，該工廠可年產整車45萬輛。北京現代顛覆時期形成的“三地五廠”全國產能布局，曾一度達到165萬輛。

　　產能萎縮背后，公司一直推進的全面混動化顯得有些落后。

　　銷量萎靡不振

　　在國內合資車企中，銷量“小降”就是企穩，“小增”是佳績，北京現代正是如此。

　　北京現代于2002年10月18日成立，由北京汽車投資有限公司和韓國現代自動車株式會社共同出資，注冊資本20.36億美元，中韓雙方各占50%，合資期限為30年。該公司是中國加入WTO后被批準的第一個汽車生產領域的中外合資項目。

　　近日，北京現代發布銷量數據顯示，2023年銷售新車25.7萬臺，同比增長2.8%。

　　對比10年前，北京現代這點銷量有點相形見絀。

　　2013年至2016年，北京現代的銷量分別為103萬輛、116萬輛、106萬輛和114萬輛，“百萬級車企”成為它的標簽。

　　2017年，北京現代將全年銷量目標定為125萬輛，然而實際銷量僅78.5萬輛，不僅沒有增長，反而下降了31.26%。

　　2018年，北京現代銷量略有增長，達到79.02萬輛。

　　“達到第一個1000萬（銷量）我們用了16年，我預計第二個1000萬不會超過8年，肯定在8年以內會實現。”2018年12月，在北京現代千萬用戶達成儀式上，時任北汽集團董事長徐和誼表示。

　　然而，對北京現代寄予了極大期待的徐和誼，2023年3月因涉嫌嚴重違紀違法被調查。

　　2018年，北京現代“踩剎車”后，銷量下滑的趨勢就再沒停下來，2019年至2021年，分別銷售66.26萬輛、44.61萬輛和38.5萬輛，同比增幅分別為-16.15%、-32.68%和-13.7%。2022年，銷量達25.04萬輛，同比下滑30.55%。

　　2023年，北京現代銷量雖然有所上漲，但也僅為2014年巔峰期的約兩成，差距依然巨大。

　　面對困境，北汽集團副總經理、北京現代董事長鞏月瓊直言：“現代汽車實力不俗，但在中國市場上如何成長，需要有戰略、有步驟、有規劃。北京現代不希望盲目跟風，也不能一切按照全球角度來，在中國市場必須有自己的戰略和步驟。”

　　根據計劃，到2025年，北京現代的燃油車將實現全面混動化，未來3-5年內構建一款MPV、兩款轎車、三款SUV車型的混動化產品矩陣，達成混動產品年銷30萬輛的規模。加速引入純電品牌艾尼氪（IONIQ），2023年開始推出專屬EV車型，3年內投放4-5款純電車型產品，力爭電動車產品年銷達到20萬輛。

　　業內人士認為，當前，電動汽車市場的競爭日趨激烈，新興的中國品牌嶄露頭角，市場發展速度令人稱奇。在此環境下，合資車企壓力重重。“北京現代電動化轉型步伐稍顯滯后，未來的考驗十分嚴峻。”

　　持續削減產能

　　銷量不佳，北京現代急忙砍掉產能來止損。

　　北京現代曾擁有坐落于北京市順義區北京汽車生產基地的三座整車生產工廠、三座發動機生產工廠和一座技術中心，整車年生產能力達到105萬輛。

　　2016年8月和2017年7月，北京現代河北滄州工廠和重慶工廠項目相繼投產，產能突破165萬輛。由此，北京現代“三地五廠”的全國產能布局形成，產能一度達到165萬元。

　　2019年1月，北京現代被曝出第一、二、三廠將裁員2000人，并計劃第一工廠停止生產。停產事件持續發酵，北京現代回應稱“國內市場銷量大幅下滑，產能嚴重過剩所致，但工廠非永久關閉”。

　　2021年6月，理想汽車斥資60億元接手北京現代第一工廠，此時，這座工廠已經停工兩年。

　　北京現代第一工廠是現代汽車在國內最早建立的整車制造工廠，于2002年投入運營，年產能為30萬臺。

　　2022年，北京現代重慶工廠又被傳聞停工停產，同時還被曝出了重慶工廠員工的裁員賠償方案。

　　2023年，北京現代滄州工廠被傳停產。有業內人士表示，北京順義二廠以及北京現代重慶工廠被出售的概率較大。

　　目前來看，北京現代關停和出售工廠，最明顯的目的就是要降本“自救”。

　　現代汽車也表示，“對于中國市場，現代汽車正在尋求通過優化生產能力和管理地區陣容來改善品牌形象和盈利能力。”

　　2023年10月，有消息稱，由于二度無人問津，北京現代重慶工廠再次降價，以不到建設總投資五分之一的價格尋找買家。這是兩個月里該工廠第3次掛牌轉讓。

　　資料顯示，北京現代重慶工廠是北京現代在華第5座整車制造工廠，2017年8月建成投產，規劃整車年產能30萬輛，發動機年產能30萬臺。

　　2023年6月，在首爾舉行的投資者關系活動上，韓國現代汽車集團CEO張在勛表示，關閉一家在華工廠，出售兩家在華工廠，提供給中國市場的產品從13款縮減至8款。

　　有消息稱，北京現代將僅保留一座中國工廠，那便是北京現代第三工廠（又稱“楊鎮工廠”），據官方資料顯示，該工廠可年產整車45萬輛。