記者丨張飛濤 見(jiàn)習(xí)生丨李琳

　　出品丨鰲頭財(cái)經(jīng)（theSankei）

　　2024年汽車(chē)行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。2月19日，比亞迪（002594.SZ）宣布旗下王朝系列的秦PLUS榮耀版正式上市，起售價(jià)7.98萬(wàn)元。與此同時(shí)，比亞迪海洋系列的驅(qū)逐艦05榮耀版起售價(jià)下調(diào)至7.98萬(wàn)元。

　　一石激起千層浪，五菱、長(zhǎng)安啟源、哪吒、現(xiàn)代等汽車(chē)品牌迅速宣布跟進(jìn)，相關(guān)車(chē)型的起售價(jià)比秦PLUS榮耀版還低。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)撰文指出，2024年是新能源車(chē)企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競(jìng)爭(zhēng)注定非常激烈。此外，傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)規(guī)模逐步縮小，與龐大的傳統(tǒng)產(chǎn)能形成矛盾，帶來(lái)更加激烈的價(jià)格戰(zhàn)。

　　新一輪價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)啟

　　2月19日上午，比亞迪率先“扔”出重磅“炸彈”：正式上市的兩款新車(chē)秦PLUS榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版起售價(jià)降至7.98萬(wàn)元，并推出“電比油低”的口號(hào)。

　　秦PLUS是比亞迪在A級(jí)家轎市場(chǎng)的王牌產(chǎn)品，2023年全年累計(jì)銷(xiāo)量超30萬(wàn)輛，2024年1月的全國(guó)零售銷(xiāo)量突破2萬(wàn)輛。此次榮耀版車(chē)型的起售價(jià)大幅下調(diào)，拉低了新能源A級(jí)家轎的入門(mén)價(jià)格。

　　比亞迪官宣之后，五菱、長(zhǎng)安啟源、哪吒等品牌緊隨其后宣布下調(diào)相關(guān)車(chē)型售價(jià)。

　　2月19日下午，五菱汽車(chē)在官方微博公布，五菱星光150進(jìn)階版榮耀價(jià)9.98萬(wàn)元，超長(zhǎng)純電續(xù)航插混車(chē)型售價(jià)正式進(jìn)入“9萬(wàn)級(jí)”時(shí)代。此前，該款車(chē)型起售價(jià)為10.58萬(wàn)元，調(diào)整后相較原價(jià)直降6000元。

　　上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周金開(kāi)同步轉(zhuǎn)發(fā)了五菱星光的降價(jià)信息，并配文：“一個(gè)字，跟！”

　　長(zhǎng)安汽車(chē)旗下新能源品牌長(zhǎng)安啟源也于當(dāng)日跟進(jìn)，旗下插混車(chē)型啟源A05起售價(jià)為7.89萬(wàn)元，較比亞迪秦PLUS榮耀版的起售價(jià)低了900元。

　　哪吒汽車(chē)宣布旗下多款在售車(chē)型哪吒S、哪吒GT、哪吒X等價(jià)格下調(diào)，其中，哪吒X全系直降2.2萬(wàn)元，哪吒AYA全系直降8000元，哪吒S全系直降5000元，成為當(dāng)日官宣降價(jià)車(chē)企中優(yōu)惠力度較大的一個(gè)。

　　與此同時(shí)，燃油車(chē)品牌也主動(dòng)加入價(jià)格戰(zhàn)。北京現(xiàn)代宣布旗下A級(jí)家轎伊蘭特起售價(jià)下調(diào)至7.58萬(wàn)元。降價(jià)之前，伊蘭特的官方指導(dǎo)售價(jià)為9.98萬(wàn)元起，直降2.4萬(wàn)元。

　　面對(duì)比亞迪“電比油低”的口號(hào)，以銷(xiāo)售燃油車(chē)型為主的北京現(xiàn)代不甘示弱，在降價(jià)海報(bào)中喊出了“油‘比’電強(qiáng)”的口號(hào)，針對(duì)之意不言而喻。

　　上汽通用別克汽車(chē)也發(fā)出“龍年第一波福利”，宣布2月19日至29日，對(duì)旗下GL8、君威等部分車(chē)型采取補(bǔ)貼或降價(jià)的優(yōu)惠措施。其中，別克君越、威朗Pro、昂科威Plus分別提供3.5萬(wàn)、5.5萬(wàn)、6.5萬(wàn)元的單車(chē)優(yōu)惠及置換補(bǔ)貼。

　　隨著多家車(chē)企的加入，汽車(chē)行業(yè)新一輪價(jià)格戰(zhàn)已然開(kāi)啟。鰲頭財(cái)經(jīng)注意到，剛進(jìn)入2024年，特斯拉、阿維塔、極氪、零跑等汽車(chē)品牌就推出了力度不同的購(gòu)車(chē)優(yōu)惠措施。

　　鰲頭財(cái)經(jīng)注意到，不少汽車(chē)大V認(rèn)為，在后續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)中，車(chē)企還會(huì)有降價(jià)動(dòng)作，建議持幣觀望的消費(fèi)者再等等。

　　有剛上牌的車(chē)主在第三方平臺(tái)上投訴，認(rèn)為比亞迪的降價(jià)損害了消費(fèi)者利益，讓剛買(mǎi)到車(chē)的車(chē)主遭到“背刺”，要求比亞迪給出補(bǔ)償。截至發(fā)稿，鰲頭財(cái)經(jīng)未在公開(kāi)渠道中查詢(xún)到比亞迪的回應(yīng)和補(bǔ)償方案。

　　角逐淘汰賽門(mén)票

　　2023年開(kāi)啟的汽車(chē)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)，戰(zhàn)火已蔓延至2024年。隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展，2024年，汽車(chē)行業(yè)將迎來(lái)更加殘酷的淘汰賽。

　　日前，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO何小鵬向全體員工發(fā)布內(nèi)部信，稱(chēng)2024年是淘汰賽的第一年，并用“‘血海’競(jìng)爭(zhēng)”來(lái)形容今年的汽車(chē)市場(chǎng)。他表示，小鵬汽車(chē)必須要在盡量短的時(shí)間內(nèi)，將品牌和營(yíng)銷(xiāo)做到業(yè)界“毫無(wú)爭(zhēng)議”的第一陣營(yíng)。

　　吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO淦家閱在2024年新春寄語(yǔ)中表示，2024年將是“最卷”的一年，卷價(jià)格，卷產(chǎn)品，卷服務(wù)，卷流量，“一切都到了‘見(jiàn)真章’的時(shí)候”。

　　近日，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革已進(jìn)入“深水區(qū)”，電動(dòng)化變革“駛”入“快車(chē)道”，智能化變革開(kāi)始“換擋提速”，新能源汽車(chē)的發(fā)展只會(huì)“越跑越快”。

　　蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌稱(chēng)，2024年和2025年是汽車(chē)行業(yè)變革期競(jìng)爭(zhēng)最激烈的階段，外部環(huán)境充滿(mǎn)巨大的不確定性，蔚來(lái)汽車(chē)要確保關(guān)鍵業(yè)務(wù)有足夠的資源投入，以“贏得參與決賽的資格”。

　　從各大車(chē)企高層的言論中可以看出，在新能源汽車(chē)快速崛起的背景下，價(jià)格戰(zhàn)將對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)格局帶來(lái)巨大沖擊，讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈，在這一過(guò)程中，產(chǎn)品、渠道、用戶(hù)服務(wù)等方面存在短板的車(chē)企將面臨更大危機(jī)。

　　崔東樹(shù)指出，市場(chǎng)新秩序的建立需要一個(gè)過(guò)程中，預(yù)計(jì)這一過(guò)程會(huì)持續(xù)幾年的時(shí)間。

　　在春節(jié)后的消費(fèi)淡季，車(chē)企之間的價(jià)格戰(zhàn)不僅沒(méi)有熄火，反而愈演愈烈，淘汰賽階段的車(chē)企無(wú)時(shí)不繃緊著神經(jīng)，對(duì)行業(yè)任何風(fēng)吹草動(dòng)都保持著高度敏感，不愿也不能讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開(kāi)差距，因?yàn)橹挥?ldquo;留下來(lái)”的才有進(jìn)入決賽圈的資格。

　　近期，動(dòng)力電池上游原材料碳酸鋰價(jià)格出現(xiàn)大幅下跌，占整車(chē)成本約40%的動(dòng)力電池成本得以降低，這讓新能源車(chē)企有了更大降價(jià)空間，壓力則“傾向”了以燃油車(chē)銷(xiāo)售為主的車(chē)企。