記者丨張飛濤 見習(xí)生丨李琳

　　出品丨鰲頭財(cái)經(jīng)（theSankei）

　　在新春發(fā)布會(huì)上，理想汽車（02015.HK）公布了全新車型MEGA以及改款L系列車型，緊接著零跑汽車（09863.HK）就宣布C10暨24年新品“全家桶”煥新，并打出“年輕人更理想的家”宣傳口號，將增程版C10起售價(jià)定為13.58萬元，較理想L7起售價(jià)低了一半還多。

　　這不禁讓人想起了2023年一季度，理想L7的發(fā)布會(huì)之后，零跑汽車官方曬出一張海報(bào)，直言“聊完理想，再來聊聊現(xiàn)實(shí)”“理想與現(xiàn)實(shí)相距75KM”，為零跑C11增程版的上市預(yù)熱。

　　零跑汽車和理想汽車之間究竟有哪些差別？零跑汽車能否成為理想汽車“平替”？

　　零跑、理想“同款”不同價(jià)？

　　近日，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明在接受媒體采訪時(shí)直言，“零跑C10的每一個(gè)細(xì)節(jié)都向理想L7學(xué)習(xí)”。除了在營銷層面學(xué)習(xí)理想外，在產(chǎn)品上，零跑汽車也是如此規(guī)劃的。

　　從外觀上，新上市的零跑C10延續(xù)了家族化的設(shè)計(jì)語言，正面配備有圓潤的貫穿式大燈組，采用封閉式格柵設(shè)計(jì)。車頭、車頂和側(cè)身都與理想L7有些許神似。

　　不過，零跑C10長寬高分別為 4.7米、1.9米、1.68米，車身軸距為2.8米。與車長5.05米、軸距3米的理想L7相比，小了一號。

　　朱明江表示，“我們一直希望C10各項(xiàng)功能/性能都達(dá)到30萬元級，而且是被大家作為業(yè)內(nèi)標(biāo)桿的產(chǎn)品。理想L7的銷量、性能等方面都是得到用戶認(rèn)可的，這是我們學(xué)習(xí)、對標(biāo)的榜樣。”

　　從售價(jià)上來看，零跑C10僅為理想L7的一半不到。據(jù)了解，零跑C10，增程版售價(jià)為13.58萬~16.58萬元；純電動(dòng)版售價(jià)為12.88萬~16.88萬元。而理想L7的售價(jià)卻與其不在同一區(qū)間，據(jù)了解，理想L7的售價(jià)區(qū)間為30.18萬~37.98萬元。

　　由于外觀、產(chǎn)品定位和價(jià)格等原因，外界將零跑C10稱作理想L7、L6的“平替”。但在巨大的價(jià)格差距面前，消費(fèi)者仍要認(rèn)清二者的差別。

　　首先，理想L7是前后雙電機(jī)，總功率達(dá)到了330KW，449馬力；而零跑C10則是后置單電機(jī)，功率170KW，231馬力。

　　其次，理想L7的增程器采用的是1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率113KW；而零跑C10的增程器采用的是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率70KW。同時(shí)，在供油方式上，理想L7采用缸內(nèi)直噴，零跑C10采用多點(diǎn)電噴，二者各有優(yōu)缺點(diǎn)，前者成本相對較高，但燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)更好。

　　再次，理想L7前懸掛采用的是雙叉臂式獨(dú)立懸掛，而零跑C10的前懸掛則是麥迪遜式獨(dú)立懸掛，麥弗遜前懸架在15萬元左右屬于絕對主流的配置，工藝上，前者要比后者貴出不少。具體操控性和舒適性，則要看底盤調(diào)教。

　　此外，理想L7采用了三元鋰電池，容量實(shí)現(xiàn)了42.8KWh，并且采用了阻燃材料和熱失控保護(hù)技術(shù)，而零跑C10則是磷酸鐵鋰電池，容量為28.4KWh。

　　在靜態(tài)觀感、智能駕艙等方面，零跑C10給了消費(fèi)者很強(qiáng)的信心，但從駕駛體驗(yàn)上，有消費(fèi)者試駕后表示，零跑C10距離理想L7有不小差距。這或許是二者售價(jià)有如此大差別的原因。

　　朱江明曾表示，零跑汽車的定位是“以15至20萬元的價(jià)格買到30至40萬元配置的汽車。”盡管零跑汽車作為造車新勢力，給消費(fèi)者帶來了很多的驚喜和優(yōu)惠，但想要實(shí)現(xiàn)上述定位，零跑汽車還需要在配置上再加把勁。

　　零跑汽車壓力不小

　　對標(biāo)是一回事，直接競爭又是一回事。盡管零跑汽車對標(biāo)理想汽車，但零跑C10直接競爭車型仍然是比亞迪宋、深藍(lán)S7、埃安AION V等車型。

　　將視線回歸到20萬元內(nèi)的價(jià)格帶，零跑汽車的表現(xiàn)無疑是優(yōu)秀的，如今來看，零跑C10最為突出的競爭點(diǎn)，集中在高階智駕配備的128線程的激光雷達(dá)和英偉達(dá)Orin-X芯片，這讓C10的智能駕駛充滿想象空間。

　　同時(shí)，零跑汽車的“四域合一”中央集成式電子電氣架構(gòu)，高度中央超算，融合座艙域、智駕域、動(dòng)力域、車身域，以高算力、快通訊、低時(shí)延，實(shí)現(xiàn)智能電動(dòng)車的核心部件高效協(xié)同，帶給用戶常用常新、更高階的智能電動(dòng)汽車體驗(yàn)。

　　這都是零跑汽車對外宣傳的基于全域自研形成的獨(dú)特競爭優(yōu)勢。今年1月，零跑汽車共交付新車12277輛，同比增長997.9%，2023年車?yán)塾?jì)交付量為144155輛，數(shù)據(jù)上，也表明了零跑汽車受到了越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　但也要看到，零跑C10的競爭壓力不小。在15萬元這個(gè)價(jià)位，可考慮的品牌有很多，有銀河L7、比亞迪宋PLUS DM-i，捷途山海L9，哈弗梟龍等等。如果僅考慮增程，也還有深藍(lán)S7，零跑C10的同門C11。

　　有媒體發(fā)文稱，理想L7算是給零跑汽車趟好了路，30萬元以上的“奶爸車”火熱，意味著在20萬元以內(nèi)，同樣有這樣的產(chǎn)品需求。遺憾的是，零跑C10純電版工況續(xù)航只有530公里，在競爭激烈的環(huán)境下，或已不太夠看。此外，C10增程和純電版的快充功率，分別只有35kW和80kW，而剛上市的極狐阿爾法T5，售價(jià)接近的前提下，快充功率已經(jīng)達(dá)到160到260kW。

　　不過，零跑汽車似乎已經(jīng)做好了與其他品牌一較高下的準(zhǔn)備。“卷完了嗎？根本不夠卷！”近日，面對來各個(gè)汽車品牌的降價(jià)潮，零跑汽車如此表示。這也意味著，零跑汽車也將加入新一輪的價(jià)格戰(zhàn)。

　　零跑T03現(xiàn)已推出補(bǔ)貼政策，疊加補(bǔ)貼后限時(shí)售價(jià)4.99萬元-7.99萬元，全系免費(fèi)贈(zèng)送交強(qiáng)險(xiǎn)、10000商城積分等福利。

　　要知道，截至目前零跑汽車仍然處于虧損的狀態(tài)，2023年中報(bào)顯示，零跑汽車營業(yè)總收入58.13億元，虧損22.76億元。加入價(jià)格戰(zhàn)，對零跑汽車來說，會(huì)對盈利產(chǎn)生影響。

　　零跑汽車8周年，朱江明表示，對于未來充滿信心。2024年，零跑汽車計(jì)劃推出零跑C16車型，并有更多新產(chǎn)品亮相，銷量目標(biāo)則定為30萬-40萬輛。

　　可以看到的是，零跑汽車正在不斷完善自身的產(chǎn)品矩陣，擁有轎車產(chǎn)品C01、SUV產(chǎn)品C10、C11，A00級電車T03。

　　伴隨著電動(dòng)汽車市場迅速增長，以零跑汽車為代表的造車新勢力也有著很大的發(fā)展空間和巨大的市場，零跑汽車以全域自研、垂直整合為戰(zhàn)略指導(dǎo)，給消費(fèi)者帶來了一個(gè)又一個(gè)驚喜。但在價(jià)格戰(zhàn)中，零跑汽車的優(yōu)勢似乎并不明顯，因?yàn)橛目剂浚闩芷囘€有更長的路要走。