記者丨王杰仁 見習(xí)生丨卓西峰

　　出品丨鰲頭財(cái)經(jīng)（theSankei）

　　中央廣播電視總臺(tái)3·15晚會(huì)上，寶馬“傳動(dòng)軸異響”問題被曝光。

　　3月15日晚間，寶馬中國發(fā)布聲明，針對(duì)“傳動(dòng)軸異響”問題，已經(jīng)進(jìn)行過技術(shù)核查，確認(rèn)該現(xiàn)象不會(huì)影響行駛安全。然而，此說法顯然缺乏誠意。事實(shí)上，2022年至今，寶馬在兩年多時(shí)間里，發(fā)布了19則召回信息，“質(zhì)量關(guān)”已成為寶馬首先要解決的問題。

　　“傳動(dòng)軸異響”車應(yīng)被召回

　　2024年的3·15晚會(huì)上，寶馬因“傳動(dòng)軸異響”問題被點(diǎn)名。

　　2023年6月，李先生花了45萬元購買一輛寶馬530Li汽車，新車開了沒多久，問題就來了。

　　李先生稱，開車時(shí)，車底傳出的是一種金屬摩擦的聲音，像硬幣掉在地上的聲音。寶馬維修人員確認(rèn)這是傳動(dòng)軸異響，是質(zhì)量問題。

　　從一段寶馬車主提供的視頻可以清晰地聽到，汽車的R擋和D擋切換過程中，傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)出尖銳的摩擦聲和金屬撞擊聲。

　　但是，從寶馬4S店工作人員的表態(tài)來看，這個(gè)問題的解決方案只能是維修、更換，不能退車或換車。另一家4S店則表示可以免費(fèi)更換傳動(dòng)軸，并補(bǔ)償2000元代金券。

　　有著相同遭遇的寶馬車主馮先生，2023年9月，用48萬元購買寶馬530Li，剛開出10公里，就發(fā)現(xiàn)汽車在D擋和R擋切換時(shí)，出現(xiàn)傳動(dòng)軸異響，4S店給出的答復(fù)如出一轍。

　　調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，更換新的傳動(dòng)軸并不能徹底解決車輛傳動(dòng)軸異響的問題，寶馬廠家和各家4S店對(duì)此也是心知肚明。

　　車主認(rèn)為，只要傳動(dòng)軸這種原因不明的異響存在，就代表有安全隱患，根本不是2000元能補(bǔ)償?shù)膯栴}，寶馬廠家有責(zé)任和義務(wù)查明真相，給車主一個(gè)明確的答復(fù)。

　　寶馬在傳動(dòng)軸問題上，以前就啟動(dòng)過多輪召回。

　　2017年6月，寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司向國家質(zhì)檢總局備案召回計(jì)劃，自2017年11月1日起，召回部分進(jìn)口寶馬X5和X6系列汽車共計(jì)涉及86778輛。而召回的原因就是，車輛前部傳動(dòng)軸軸承的油封可能在長期使用后滑出設(shè)計(jì)位置，某些情況下，傳動(dòng)軸十字節(jié)處可能會(huì)發(fā)生斷裂，存在安全隱患。

　　2019年，寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司再次因?yàn)閭鲃?dòng)軸問題，向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回計(jì)劃，決定自2019年3月29日起，召回2016年6月29日至2016年9月30日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口BMW M3及M4汽車，共計(jì)279輛。

　　公告顯示，召回范圍內(nèi)車輛的傳動(dòng)軸法蘭由于設(shè)計(jì)失誤，在長期高負(fù)荷使用后可能從傳動(dòng)軸上逐漸脫出，并引發(fā)車輛底盤震動(dòng)或異響。若法蘭完全脫出，則車輛傳動(dòng)軸將打滑、失去傳動(dòng)力，造成車輛無法加速，增大車輛的操控難度，存在安全隱患。

　　3月15日晚間，寶馬中國發(fā)布聲明，“針對(duì)部分寶馬530Li用戶提出的“傳動(dòng)軸異響”問題，我們此前已經(jīng)進(jìn)行過技術(shù)核查，確認(rèn)該現(xiàn)象不會(huì)影響行駛安全，并可以通過維修解決，寶馬承擔(dān)所有相關(guān)維修費(fèi)用。我們將進(jìn)一步開展技術(shù)復(fù)查和深入分析，給消費(fèi)者滿意的答復(fù)。由此給用戶帶來的不便，我們深表歉意！”

　　由此來看，寶馬中國知道530Li存在“傳動(dòng)軸異響”問題，但以“不會(huì)影響行駛安全”的說法進(jìn)行回應(yīng)，缺乏誠意。

　　兩年多召回汽車33.84萬輛

　　在召回問題上，寶馬是“常客”。

　　3月1日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告顯示，寶馬自即日起，召回生產(chǎn)日期為2023年8月29日的部分進(jìn)口X3汽車，共計(jì)1臺(tái)；生產(chǎn)日期從2023年9月21日至2023年9月25日的部分進(jìn)口2系汽車，共計(jì)2臺(tái)；生產(chǎn)日期從2023年8月18日至2023年9月25日的部分進(jìn)口X4汽車，共計(jì)48臺(tái)。

　　公告顯示，召回范圍內(nèi)部分車輛，因電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）控制單元的螺栓未按照要求正確緊固到轉(zhuǎn)向器外殼上，可能造成轉(zhuǎn)向器異響，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向器卡滯，影響轉(zhuǎn)向功能，存在安全隱患。

　　鰲頭財(cái)經(jīng)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2022年至今，寶馬發(fā)布19則召回信息，召回汽車33.84萬輛。其中，召回最多的一次發(fā)生在2023年1月17日。

　　彼時(shí)，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告顯示，華晨寶馬汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，自即日起召回2019年9月2日至2020年12月26日生產(chǎn)的部分國產(chǎn)5系汽車，共計(jì)171828臺(tái)。

　　召回范圍內(nèi)車輛由于軟件問題，可能發(fā)生組合儀表黑屏，無法顯示必要的車輛信息（例如車速等），存在安全隱患。最為關(guān)鍵的是，公告中還提到“本次召回活動(dòng)是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開展的。”

　　一位長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士表示，寶馬此次召回有國家市場監(jiān)督管理總局介入屬于被動(dòng)召回，“主動(dòng)召回和被動(dòng)召回存在巨大差異，主動(dòng)召回體現(xiàn)的是企業(yè)的誠信和責(zé)任意識(shí)，這是企業(yè)對(duì)產(chǎn)品和消費(fèi)者負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，被動(dòng)召回則是逃避社會(huì)責(zé)任的體現(xiàn)。”

　　在被動(dòng)召回問題上，寶馬是“常客”。

　　2021年12月，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告稱，華晨寶馬汽車有限公司及寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司決定自即日起召回72847輛車。

　　本次召回范圍內(nèi)車輛用戶手冊(cè)對(duì)于涉水行車提示“涉水深度最大為30厘米”的描述有誤。由于電動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)（EPS）的轉(zhuǎn)矩傳感器殼體在滿載狀態(tài)下距離地面高度為28cm，若車輛多次在超出電動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)（EPS）設(shè)計(jì)允許的涉水環(huán)境下行駛（涉水深度超過25cm，車速超過步行速度5km/h），轉(zhuǎn)矩傳感器的密封性可能受到影響，導(dǎo)致其進(jìn)水損壞，最終使得車輛喪失轉(zhuǎn)向助力功能，增加車輛發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

　　天眼查顯示，召回活動(dòng)是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開展的，受調(diào)查影響，華晨寶馬汽車有限公司及寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司決定采取召回措施，消除安全隱患。

　　值得一提的是，2021年9月6日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告稱，寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司召回142754輛車。

　　召回范圍內(nèi)車輛因燃油箱制造工藝波動(dòng)和設(shè)計(jì)容錯(cuò)性不足，在使用一段時(shí)間后可能引發(fā)燃油箱上部的加工口蓋板開裂，導(dǎo)致車輛加滿燃油時(shí)發(fā)生燃油泄漏，存在安全隱患。

　　公告也顯示，召回活動(dòng)是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開展的。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，寶馬經(jīng)常發(fā)布召回公告，但召回汽車數(shù)量并不算大，遇到普遍問題時(shí)反而遮遮掩掩，缺乏企業(yè)責(zé)任。