記者丨王杰仁 見習生丨屠玲

　　出品丨鰲頭財經（theSankei）

　　在3月28日舉行的小米汽車上市發布會上，雷軍用了兩個小時的時間把小米SU7介紹了一遍。小米SU7并沒有特別讓人眼前一亮的原創突破性技術，可以說是一款幾乎靠供應商"七拼八湊"的車型，而雷軍對小米汽車周邊用品的推銷，讓人昏昏欲睡，有網友調侃：“這是在車上開了一個小米汽配城。”

　　在雷軍公布21.59萬元起的售價并開啟預定后，小米SU7取得了一波強勢收割。據小米官方消息，小米SU7開啟大定，4分鐘訂單突破1萬輛，7分鐘訂單突破2萬輛，27分鐘訂單突破5萬輛。

　　小米SU7一炮而紅，不禁讓人好奇背后的原因。

　　充分發揮“模仿創新”的優勢？

　　任何科技企業都重視創新，小米也不例外。每一家企業都有自己獨特的創新模式，特斯拉在前瞻性、突破性創新技術上收獲了豐厚的風險收益，蔚來在換電站這樣的模式創新上收獲更多，而小米汽車，最擅長的可能是模仿創新。

　　模仿創新的好處多多，在技術方面：可向技術先驅學習，有效規避初期研發的風險，進行具有高度集中性、方向性和針對性的研究和開發，成功率較高。在投入與風險方面，模仿創新不需要從基礎開始進行全新的創新，可以節省大量的研發成本和時間，降低創新風險。

　　注意，模仿創新可不是山寨，小米SU7在所有方面，把模仿創新的能力發揮得淋漓盡致。

　　看顏值，小米SU7確實好看，但有消費者認為，這造型酷似保時捷Taycan，但又不是照搬照抄。

　　看性能，小米SU7在開發之初就是與特斯拉Model3對標。所有的競爭參數都參照Model3，但每一項都要比Model3強一點兒。兩項核心性能，百公里電耗和智能駕駛領域，小米SU7確實做不到，但可以用價格上的優勢彌補。

　　每一項都要好那么一點點

　　雷軍對中國消費者的心理把握很準，新發布的小米SU7緊扣細節，讓消費者覺得，SU7的各項指標都是“杠杠”的。

　　舉一個例子，雷軍在發布會上詳細講解了天幕玻璃和前擋玻璃的防曬問題。他用SU7和Model3做對比。一個小時曝曬下，SU7的溫度比Model3低了12℃。特斯拉的玻璃已經做到99%紫外線隔絕，但是對紅外線可能沒有做針對性優化。小米做了鍍銀工藝，前擋甚至做了3層鍍銀，成為行業唯一。

　　沒有哪個消費者不喜歡白送的東西，所以雷軍把能送的都送出去。比如，4月30日前的大定用戶，Pro車型免費送價值2.2萬元的冰箱、豪華音箱、真皮座椅、電動尾翼配置，以及智駕Max價值2.6萬元終身免費使用。

　　雷軍個人的IP號召力

　　作為一款主打電動化、智能化的汽車，小米SU7雖然沒多少突破性技術，但多少還是有自己的產品優勢。

　　小米SU7采取的是以大打小的策略，在空間和配置上，比特斯拉Model3等競品更大、更豐富，而在售價上又足夠便宜，形成了較為明顯的差異化競爭優勢。

　　從生態上來講，小米的人、車、家全生態鏈接確實帶來了便利。比如，小米SU7實現了車家互聯，用戶在家備車時，說一句話，可以打開車內空調，可以給座椅加熱。還能實現車內控家，在車內，隨時調用家中攝像頭，一鍵門鈴對講。全自動化特性能設置地理圍欄，SU7進小區自動激活回家模式。使用“小愛同學”可以語音深度控車，模糊指令也能識別，車內五音區語音交互，各方位都能精準響應，AI大模型賦能下，用戶可以“走哪兒問哪兒”。

　　但這些因素不是決定性的，雷軍個人巨大的IP號召力引發的情緒價值是無價之寶。過去，汽車產品的情緒化價值，主要來自產品本身的設計以及性能表現，比如高顏值的外觀設計會讓“外貌協會”為之癡迷，出眾的加速過彎能力，讓發燒友為之癲狂，現在，車企大佬個人IP能賦予產品更多情緒和情感價值。

　　不管如何，小米SU7上市這第一槍是打好了，3年來“戰戰兢兢”的雷軍可以暫時放松一下，而后續的挑戰會接連到來。