記者丨張飛濤

　　見習(xí)生丨 卓西峰

　　出品丨鰲頭財經(jīng)（theSankei）

　　如今，在汽車行業(yè)，小米汽車炙手可熱，但同行大多僅佩服小米的營銷，而非汽車的質(zhì)量。

　　果不其然，近日，廣東佛山的聶先生表示，提車不到1個月的小米電動汽車兩次在高速路上智駕失靈，無法行駛。

　　近日，小米集團董事長雷軍表示，SU7車隊目前還在測試，“我們希望把這一批車跑到15萬、20萬公里，跑完整個生命周期，看看有沒有什么問題。”

　　有觀點認為，小米SU7測試尚未完成就開始交付，有將用戶當“小白鼠”的嫌疑。不過亦有人士表示，在上市后還在繼續(xù)路測，該車仍在進步。

　　01

　　營銷降維打擊，

　　技術(shù)能力如何？

　　3月28日晚，小米集團在北京舉辦發(fā)布會，公布了多款配置車型的售價，區(qū)間為21.59萬元至29.99萬元。其中，小米SU7（售價21.59萬元）、小米SU7 Max（售價24.59萬元）4月底交付，小米SU7 Pro（售價29.99萬元）5月底交付。

　　4月份，小米SU7交付7058臺，一舉進入造車新勢力前10位。

　　5月15日，小米集團董事長雷軍在個人微博上公布了小米汽車的最新進展，小米SU7已經(jīng)交付了一萬臺車。雷軍稱，公司正在繼續(xù)擴充產(chǎn)能，確保今年交付10萬臺。

　　據(jù)悉，小米汽車已擁有上萬名車主。目前，小米汽車的鎖單量已突破10萬輛，這對小米汽車的交付能力提出了嚴峻的挑戰(zhàn)。

　　在不久前舉行的中關(guān)村論壇年會上，雷軍曾坦言，SU7上市之后涌來的訂單讓他倍感矛盾，一方面“銷量好到不敢相信”，但同時也因大家“萬倍放大鏡式的關(guān)注”而感到焦慮。

　　雷軍所說的“大家”應(yīng)該包括汽車行業(yè)人士，而從目前來看，這些業(yè)內(nèi)人多數(shù)僅佩服小米的營銷，而非汽車的質(zhì)量。

　　5月20日晚，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬回應(yīng)與小米汽車的競爭時表示，“雷總的營銷能力比我強，但我技術(shù)能力要做到比他強。在營銷能力方面小鵬汽車也會不斷提升。”

　　何小鵬認為，今年下半年，預(yù)計小鵬汽車會比雷軍的小米SU7有更好銷量。

　　3月30日，三六零創(chuàng)始人周鴻祎發(fā)視頻回應(yīng)直播時對哪吒品牌命名、營銷等方面表達諸多不滿，并點評了小米汽車營銷。

　　周鴻祎反思，很多創(chuàng)業(yè)者技術(shù)做得好但是不懂宣傳，本質(zhì)原因是不能從用戶出發(fā)。如果把用戶不知道的事情告訴用戶，用戶就會覺得非常新鮮。

　　周鴻祎還舉例子稱，小米把同行那些司空見慣、習(xí)以為常，覺得人人都應(yīng)該知道的事情重新包裝告訴用戶，比如8層上漆工藝、9100噸的壓鑄機等，給用戶一種“驚艷”的體驗。

　　周鴻祎直言，國內(nèi)車廠營銷上都比小米差一大截，小米應(yīng)該成為所有新能源制造商的營銷師傅。

　　近日，華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東在談及汽車行業(yè)的競爭時表示，手機同行小米雷軍入局之后，帶來了強大的流量能力，這是傳統(tǒng)車企根本不具備的能力。

　　知名財經(jīng)博主任澤平也在社交媒體上對小米汽車進行了點評：雷軍的一場直播帶貨賣出去9萬輛車，相當于200億的GMV。小米汽車的新媒體營銷打法值得關(guān)注，這是傳統(tǒng)營銷方式難以企及的，是對傳統(tǒng)營銷的“降維打擊”。

　　02

　　安全事故頻出，

　　只退不修息事寧人

　　企業(yè)營銷做得好是一項“硬本領(lǐng)”，但在“大家”的眼里，質(zhì)量好更有說服力。

　　銷量過萬的小米汽車，能讓車主完全接受嗎？答案顯然是不能。

　　近日，廣東佛山的聶先生表示，提車不到1個月，小米電動汽車兩次在高速路上智駕失靈，無法行駛。

　　直到5月10日，聶先生未收到車輛故障報告，只好同意小米一方提出的退車方案，雙方簽訂車輛回購協(xié)議。

　　“但我仍想弄清楚車輛為什么會發(fā)生故障。”聶先生說。車主兩次聯(lián)系售后，收到的反饋情況為：第一次說是軟件問題、第二次說是硬件問題。

　　對此，小米汽車線上客服稱：“關(guān)于具體的車輛故障原因，目前確實還無法確定，還需要專業(yè)人員檢測。”

　　5月8日，湖南一位小米SU7車主描述，車輛在低速倒車時，剎車似乎突然“失靈”，伴隨而來的還有車內(nèi)警報的尖銳響聲，以及顯示屏上赫然跳出的“制動系統(tǒng)故障”等四條警示信息。

　　面對突如其來的剎車“失靈”，車主李先生迅速采取行動，嘗試激活車內(nèi)的SOS急救系統(tǒng)，但許久未見回應(yīng)。

　　一個多小時后，當?shù)氐牡缆肪仍畧F隊才趕到現(xiàn)場，將車輛安全拖回長沙交付中心。

　　5月13日下午，小米集團公關(guān)部總經(jīng)理王化在微博上公開回應(yīng)此事“的確是軟件的誤識別”。

　　王化表示，經(jīng)汽車部工程師分析確認，故障發(fā)生的原因是，車輛當時為制動主控制器（DPB/BCP）的系統(tǒng)誤識別降級觸發(fā)備用制動策略，制動輔控制器（ESP/BCS）直接響應(yīng)制動需求為車輛提供剎車減速的情況；同時，車輛大屏因此也報了制動系統(tǒng)故障提示。

　　“目前車輛已經(jīng)恢復(fù)正常，但還是基于對用戶負責的態(tài)度，工作人員向用戶表示可以支持用戶的退車或換車訴求，同時覆蓋因退換車而產(chǎn)生的費用。如換車，將按照原訂單號優(yōu)先排產(chǎn)，并給予等待期的代步補償。”王化表示。

　　總體來看，當小米汽車確認是自身汽車質(zhì)量問題時，均以“只退不修”來息事寧人。

　　當前，小米SU7還無法計算汽車故障率（一般以10萬公里開始計算）。

　　“再告訴大家一個以前沒有講過的信息，（SU7）這個車隊目前還在測試，我們希望把這一批車跑到15萬、20萬公里，跑完整個生命周期，看看有沒有什么問題，全部測試完可能會跑1100萬公里。”雷軍說道，以前的車廠沒有任何一家公司投入過如此大規(guī)模的測試。

　　有觀點認為，小米SU7測試尚未完成就開始交付，有將用戶當“小白鼠”的嫌疑。不過亦有人士表示，在上市后還在繼續(xù)路測，該車也算是在積極尋求進步。