記者丨王杰仁

　　見習生丨 卓西峰

　　出品丨鰲頭財經（theSankei）

　　6月份，或許將成為中國汽車史上又一個具有里程碑的時刻。

　　近日，上汽集團（600104.SH）發布產銷報告顯示，公司5月份銷量達33.2246萬輛，同比下降17.1%。

　　同期，比亞迪銷量達33.1817萬輛，同比增長38.13%，與上汽集團同期銷量僅相差429輛。6月份，比亞迪單月銷量是否會超越上汽集團？

　　需要指出的是，上汽集團的銷量跌落與該集團的新能源汽車發展不順有關。2024年前5月，集團新能源汽車銷量達36.76萬輛，同比增長28.43%，還不如比亞迪一個月的銷量。

　　上汽集團積累的優勢，難道要終結在董事長陳虹手上？陳虹可能看中了另一個賽道。

　　近日，上汽集團宣布，集團研發的全固態電池將于2026年實現量產。

　　有消息稱，包括寧德時代（300750.SZ）、比亞迪（002594.SZ）、一汽（000800.SZ）、上汽（600104.SH）、衛藍新能源和吉利（00175.HK）等企業可能獲得政府基礎研發支持。

　　有行業人士觀點認為，國內車企巨頭都參與固態電池的研發，上汽集團處在一個公平的“技術賽道”，未來不會具有“獨到”的優勢。

　　01

　　連續十八年國內銷冠！

　　6月銷量或被比亞迪超越

　　上汽集團是國內產銷規模最大的汽車集團，但其“江湖地位”難以維系。

　　2023年，上汽集團銷量達502.09萬輛，同比下降5.31%，盡管銷量下滑，集團依然連續18年保持國內銷量冠軍。

　　進入2024年，上汽集團銷量下滑趨勢還在延續，前5月銷量達152.64萬元，同比下降8.37%。

　　2023年年報中，上汽集團表示，2024年力爭全年整車銷量達到545萬輛，預計營業總收入超過7900億元，營業成本在7000億元左右。

　　前5月，上汽集團僅完成銷量目標的28%，完成全年目標的難度可想而知。

　　更需要注意的是，5月份，上汽集團銷量達33.2246萬輛，同比下降17.1%。

　　為何上汽集團5月份銷量，要精確到小數點后4位？

　　比亞迪發布產銷快報顯示，5月份，比亞迪銷量達33.1817萬輛，同比增長38.13%，與上汽集團同期銷量僅相差429輛。

　　此消彼長之間，6月份或許將成為中國汽車史上又一個具有里程碑的時刻，比亞迪單月銷量或將超越上汽集團。

　　比亞迪將“新能源汽車領導者”作為口號，如今公司“領導者”的地位已經確定，甚至可以將成為“汽車領導者”當做Flag。

　　那么，比亞迪2024年有望終結上汽集團的“18連冠”，成為新的銷冠嗎？

　　2023年，比亞迪銷量達302.44萬輛，同比增長61.86%。2024年前5月，銷量達127.13萬輛，同比增長26.8%。

　　從數據來看，2024年前5月，比亞迪銷量與同期上汽集團相比相差25.51萬輛。

　　年初，比亞迪表示，2024年銷量目標是在2023年302萬輛的基礎上，保持20%以上的增長。

　　這表示，比亞迪2024年的銷量計劃為超過362.4萬輛。

　　實際上，即便上汽集團2024年銷量下降20%，也將達到400萬輛，領先比亞迪問題并不大。

　　02

　　熱效率提升到46%！

　　未來研發目標已被同行實現

　　上汽集團的失速，與未抓住新能源汽車時代的“蛋糕”有關。

　　2024年前5月，上汽集團新能源汽車銷量達36.76萬輛，同比增長28.43%，還不如比亞迪一個月的銷量。

　　其中，上汽集團旗下自主品牌智己汽車前5月銷量達1.73萬輛，雖然同比猛增121.66%，但也不如理想汽車（02015.HK）、蔚來汽車（09866.HK）等造車新勢力單月銷量。

　　實際上，上汽集團新能源汽車銷量不達預期，并非集團高層不重視。

　　2024年5月，上汽集團黨委書記、董事長陳虹公開表示，“歷經一代代中國汽車人的接續奮斗，中國汽車產業正在完成從‘跟跑’向‘并跑’再到‘領跑’的角色轉換，智能低碳轉型、建設汽車強國是業界的共同使命，發展智能網聯新能源汽車，是培育壯大新質生產力的重要抓手。”

　　上汽集團副總裁、總工程師祖似杰說，面對全球新一輪科技革命和產業變革的機遇浪潮，上汽以用戶為中心，推進體系變革、技術創新、產業合作，持續加快在新賽道上的轉型發展步伐。“十年以來，上汽集團累計研發投入近1500億元，累計有效專利超過2.6萬項。”

　　在電動化方向，上汽集團未來兩年瞄準三個目標，一是實現全固態電池的量產應用；二是將混動驅動系統的熱效率提升到46%；三是挑戰純電整車能耗12公里／千瓦時的行業新紀錄，讓用戶以最少的能量，跑更遠的路程。

　　值得一提的是，上汽集團未來兩年的目標，有的成功研發后就已是“落后技術”了，例如“混動驅動系統的熱效率提升到46%”。

　　5月28日，比亞迪第五代DM技術發布暨秦L DM-i、海豹06 DM-i發布會在西安舉行。據了解，比亞迪第五代DM混動技術創下了3項“全球之最”，其中之一是46.06%全球發動機熱效率最高。

　　隨后，吉利汽車集團品牌用戶溝通中心總經理、吉利汽車銷售公司副總經理徐東衛在社交平臺發文稱，2023年吉利雷神發動機已獲中汽中心權威認證，最高熱效率46.1%。

　　5月29日，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛發布微博，并公布了一張中汽中心產品認證證書，顯示比亞迪一款發動機的最高有效熱效率達到46.5%，熱效率毫無疑問是全球第一。

　　03

　　固態電池成救命稻草

　　2026年實現量產卻“等不起”

　　當前，固態電池被汽車業界視為下一代動力電池的競爭焦點。

　　2024年年初，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高曾“拉響警報”，他表示，雖然中國的動力電池產業已經做到全球領先，但考慮到固態電池的顛覆性潛力，中國企業應該未雨綢繆，聯合起來攻關固態電池以應對挑戰。

　　祖似杰認為：“中國在全固態電池量產領域，最大的優勢是產業規模和市場規模。我們有最完整的產業鏈、最大的市場、最多的研究人員，我們對全固態電池量產的中國方案和中國路線非常有信心。”

　　近日，上汽集團在“向新十年上汽集團新能源技術發布會”上宣布，集團研發的全固態電池（基于聚合物-無機物復合電解質技術路線）將于2026年實現量產。

　　據介紹，上述全固態電池能量密度超過400wh/Kg（瓦時/千克），超過傳統動力電池一倍以上；該電池的體積能量密度超過820wh/L（瓦時/升），電池容量能夠超過75Ah（安培時）。

　　5月下旬，“中國或將投入約60億元用于全固態電池研發”的消息不脛而走。

　　有報道稱，包括寧德時代、比亞迪、一汽、上汽、衛藍新能源和吉利共6家企業可能獲得政府基礎研發支持。

　　雖然后續有報道顯示，當前獲得政府研發支持資金的企業名單尚未最終確定。但可以肯定的是，此項行業內史無前例的項目由政府牽頭實施，鼓勵有條件的企業對全固態電池相關技術開展研發。

　　2026年距今還有半年多時間，上汽集團等得起嗎？

　　有行業人士認為，固態電池是為了新能源汽車發展的趨勢，國內車企巨頭都參與其中，上汽集團目前正處在一個公平的“技術賽道”，未來不會具有“獨到”的優勢，“上汽集團更應關心當前電池技術下技不如人的現狀”。