文 丨 李琳

　　出品丨鰲頭財經

　　汽車市場持續內卷背景下，如何促進銷量提升或成為騰勢汽車當下亟需應對的挑戰。根據比亞迪汽車7月1日發布的數據，騰勢汽車6月銷量為12275輛，較5月份12223輛的銷量僅增加了52輛。

　　與比亞迪汽車6月整體銷量34.17萬輛，同比增長35.2%的成績相比，騰勢汽車提供的助力幾乎可以忽略不計。

　　作為比亞迪傾力扶持的高端品牌，騰勢汽車已經推出D9、N7、N8等多款車型，但目前支撐銷量的仍是D9，而被騰勢汽車銷售事業部總經理趙長江稱為“將改變市場格局”的N7，自上市以來月銷量長期徘徊在2000輛以下。

　　為提振銷量，騰勢汽車將目光轉向渠道。前段時間，騰勢汽車發布了“誠邀優秀經銷商加盟”的公告，希望通過引入加盟商，加速渠道布局，為產品帶來更多銷量。在當下汽車行業內，將直營模式變為“直營+加盟”的品牌不在少數，但轉變后銷量快速提升的例子并不多見。

　　01

　　開放加盟沖銷量

　　在比亞迪內部，騰勢汽車品牌定位高于王朝網、海洋網，低于仰望品牌，產品價格在25萬元-40萬元之間，銷售渠道上一直采取直營模式。

　　隨著騰勢汽車發布招商公告，這種情況發生了變化。單一直營變為“直營+經銷商”雙軌并行的渠道運營模式。根據其發布的招商要求，經銷商需要具備成熟的團隊，可按品牌要求配置經營管理團隊；場地方面要求位于當地第一、第二汽車商圈，高端豪華品牌或成熟4S店優先；需要擁有充足的建店資金及后續運營所需的流動資金。

　　在趙長江看來，騰勢之所以引入經銷商，首先是因為騰勢進入了“產品密集推出、渠道快速擴張、市場規模快速增長”的發展新階段。立足于未來50萬級、100萬級甚至更高的產品銷售目標，騰勢銷售渠道的轉型勢在必行。同時，在騰勢汽車品牌煥新后，兩年時間累計用戶數量已經突破20萬。

　　為了給更多更廣地區用戶提供高質量的豪華服務，騰勢將于全球范圍內采用“直營+經銷商伙伴”渠道模式，加速渠道布局，構建多元渠道體系。

　　從趙長江的表述不難看出，實現產品銷售目標是騰勢汽車開放加盟的一個重要原因。背后則是騰勢汽車銷量逐漸放緩的現實。公開數據顯示，今年1月-5月，騰勢汽車累計銷量為4.73萬輛，較去年同期的4.57萬輛僅增長約3.4%。

　　今年6月，騰勢汽車銷量為12275輛，較5月份僅增加了52輛，這樣的增速大幅落后于比亞迪汽車整體銷量增速。

　　更重要的是，騰勢汽車去年上半年在售車型僅有D9，今年上半年在售車型增加了N7、N8兩款，而銷量并沒有隨著在售車型的增多出現大幅度增長，但D9仍是銷量主力。

　　根據公開報道，騰勢汽車2024年的銷量目標是20萬輛。如今半年過去了，騰勢汽車上半年累計銷量約為5.96萬輛，年度目標完成度勉強達到30%，但與20萬輛目標仍相距甚遠。

　　壓力之下，騰勢汽車通過招商提振銷量的核心目標的行為便不難理解了。相比直營模式，經銷商加盟有利于騰勢汽車能夠以較低的成本快速擴大市場，但這也對企業的渠道運營管控能力提出了更高的要求。

　　在汽車行業中，騰勢汽車也不是第一個由直營變為直營+經銷商的品牌。此前，小鵬汽車、阿維塔、極氪汽車等汽車品牌也采用了這一渠道模式，但能夠對銷量提升有多大幫助還有待觀察。小鵬汽車在渠道上調整為直營+經銷商模式后，銷量并沒有出現持續大幅度上漲的情況。

　　02

　　D9試駕車智駕追尾事故冷處理

　　就在騰勢汽車全球招商時，銷量擔當D9又因一起事故登上熱搜。7月初的一則網傳視頻顯示，一名用戶試駕騰勢汽車，副駕駛銷售人員開啟AEB（自動緊急剎車系統）功能，要求試駕的用戶雙手離開方向盤，并稱“前面有車它自己會停”。

　　當距離前方車輛越來越近時，副駕駛銷售人員又要求試駕用戶“你別動”，然后在試駕用戶向銷售人員反復詢問“還不動啊”“要撞上了”時，試駕車輛最終追尾前方車輛。

　　該事故引發廣泛關注，有大量網友稱追尾的試駕車為騰勢D9，事故原因引發廣泛討論。有媒體報道顯示，該事故發生在今年2月，事發地為廣東省中山市，騰勢品牌內部知情人士表示，事故系客戶在試駕騰勢D9過程中，無意識誤觸剎車導致智能領航功能退出、AEB功能被抑制，未及時接管車輛進行剎車制動，從而引發事故。

　　騰勢客服在回應媒體時表示，騰勢汽車安裝的是L2級輔助駕駛系統，不能完全替代人工駕駛。其自動緊急剎車功能啟動后，監測到前方有障礙物時會“提示性制動減速”，不會完全剎停。

　　有觀點認為，騰勢汽車對事故的回應，是把責任推向了消費者。

　　7月5日，事發騰勢門店回答媒體“騰勢官方是否已經啟動調查”的問題時表示，目前官方還沒有啟動調查。

　　03

　　N7難改市場格局

　　在騰勢汽車產品結構中，MPV車型的騰勢D9是絕對的銷量擔當。在2023年騰勢汽車12.78萬輛的總銷量中，騰勢D9貢獻了11.92萬輛，占比超90%。

　　當前的MPV市場，有越來越多新玩家涌入，競爭激烈程度也不亞于轎車、SUV市場，騰勢D9常居MPV市場銷量榜首，月銷量在1萬輛左右，短期來看，月銷量很難有突破性增長。

　　騰勢汽車想要實現銷量的大幅增長，單靠D9一款產品難度顯而易見，更需要騰勢N7、N8成為銷量增長的核心支撐。

　　最被寄予厚望的是N7。據騰勢官方披露的信息，騰勢N7上市時盲訂一周內訂單破萬，一個月訂單突破2萬輛，上市后24小時內大定訂單達到11687輛。今年1月份，趙長江在微博上隔空回應特斯拉馬斯克，稱騰勢N7有改變市場格局的潛力。

　　然而，今年以來，騰勢N7銷量一直在低位徘徊。易車銷量排行榜顯示，2024年1月-6月，N7月銷量分別為320輛、294輛、174輛、1058輛、2031輛、2089輛，合計不足6000輛。

　　根據《南方都市報》報道，去年9月底，騰勢N7曾變相降價2萬元，但降價后銷量不升反降，原因可能來自對N7產品定位的誤判以及價格不占優等方面。

　　開放加盟后，騰勢N7借助經銷商的力量能否在銷量上有所飛躍，還有待觀察。此外，在汽車市場價格戰持續情況下，不少經銷商為了完成銷量任務而大打折扣，這種情況是否會出現在騰勢N7身上？是否會影響N7價格體系？讓我們一起關注。