“‘天窗’命令已下達，作業時間00時30分-4時30分，可以上道。”1月15日凌晨0時30分，隨著駐站聯絡員下達作業命令，早已等候在網門外的中國鐵路沈陽局集團有限公司沈陽電務段信號中修車間主任高巖復述了一遍工作內容，與沈陽高速場工區職工開始作業。他們，也被稱為鐵路信號“保健醫”。

  沈陽電務段主要負責高鐵沈陽、沈陽北樞紐兩個大型客站以及沈大、京哈、沈山線等鐵路線的信號設備維護相關工作，而這個擁有職工13名、平均年齡44歲的工區，肩負著沈大高速線及區間42組道岔、210臺轉轍機、97個軌道電路區段、30架信號機等信號設備的維護任務。

  沈陽鐵路局沈陽電務段信號中修車間主任高巖和團隊在檢修鐵路信號。劉詩林/攝

  道岔決定著高鐵列車前進方向，道岔的驅動裝置轉轍機是重要的電務設備，只有調整到最佳狀態，才能確保高鐵列車平穩通過。春運期間，沈大高速線列車開行數量增加，道岔轉換頻次和信號開放次數是平時的1至1.5倍，關鍵部位道岔轉換頻次每日可達數百次。所以，每到高鐵“休息”時，才是電務信號工作人員對線路上轉轍機進行測試、巡檢、調試、維修的時候。

  今天的作業內容為道岔及信號設備日常養護。夜色中，呼嘯的北風，使室外溫度降至-20℃左右。不一會兒功夫，作業人員的口罩上就泛起一層白霜。

  沈陽鐵路局沈陽電務段信號中修車間主任高巖。劉詩林/攝

  “天黑，大家注意腳下，防止滑倒，注意人身安全。”高巖囑咐著工友，自己則一邊向前走，一邊觀察每一處設備外觀狀態，走到138號道岔時，他蹲下身子，從工具包里掏出扳手，開始仔細地檢查每一處螺栓，發現一處關鍵螺栓有松動跡象，他立即緊固好，呼出的熱氣在睫毛上凝結成冰碴，模糊了視線，他就趁著起身的間隙，用袖子匆匆擦一把。

  “這兩天降溫大，要重點檢查轉轍機外鎖閉裝置是否有磨卡。”高巖半跪在地上瞇著眼查看道岔鎖閉桿動作情況，并松開鎖框，熟練地擰動扳手快速調整鎖閉桿與鎖框之間距離。還不時和向身邊的工友傳授經驗。“桿件別卡是外鎖裝置常出現的病害，發現問題要隨時做好調整，在對其他道岔進行檢查時，也要注意清理道岔外鎖閉上油泥，防止粘沙子夾異物，造成道岔轉換不到位。”

   沈陽鐵路局沈陽電務段信號中修車間主任高巖和團隊在檢修鐵路信號。劉詩林/攝

  凌晨1時左右，高巖又趕到140號道岔處，與工長歐陽恒志、青工張峰一起，用油泥鏟將滑床板上的油垢全都鏟完，再用毛刷將刮出的油泥細細掃出。再用長嘴鉗夾住一小塊棉紗，伸進道岔鎖鉤的鉤縫中來回擦拭，確認各個縫隙都沒有油垢，他們開始對滑床板、道岔鎖鉤等活動部位注油，確保設備動作潤滑。

  隨后，高巖又半蹲半跪在冰冷的地上檢查俯身觀察鎖閉桿凸臺磨耗情況，生怕漏過一絲一毫隱患。

  “鎖閉桿凸臺上摩擦面，磨痕深度應不大于1mm，這么冷的天，對道岔的影響變數太多了，大家一定要注意觀察，不能放過絲毫缺點。”“目前這組道岔動作看還不錯，密貼良好，咱們趕緊到下一步設備處檢查。”說罷，高巖大步流星的又向前走去，此時空曠的鐵路線上一片漆黑，只有他們頭燈照出的點點星光。

  沈陽鐵路局沈陽電務段信號中修車間主任高巖在檢修鐵路信號。劉詩林/攝 

  4時30分，歷練240分鐘“天窗”時間結束，高巖和工友們已經對38組道岔進行了一次全面健康“體檢”，及時處置了3處“病患”設備。

  “京哈、沈大、京沈、沈丹高鐵都途徑沈陽站，春運期間為保證每位旅客早日安全到家，為保證高鐵旅客列車絕對安全。我們要更加認真精細檢修設備，不能有一絲一毫的差錯。”返回工區的路上，高巖不時叮囑著工區職工。（郭香玉 唐煒 李季春 ）