記者丨曉敏   見習(xí)生丨李杰

　　出品丨鰲頭財經(jīng)（theSankei）

　　自動駕駛發(fā)展進程不斷，今年以來，多地多部門陸續(xù)出臺了自動駕駛的相關(guān)政策，自動駕駛的商業(yè)化進程也在提速，目前全國已有北京、重慶、武漢、深圳等10多個城市允許自動駕駛汽車在特定區(qū)域商業(yè)化試運營。自動駕駛大規(guī)模商業(yè)化落地的前提是安全。安全不單單指道路行駛安全，也包括自動駕駛的數(shù)據(jù)安全，為此國家部委專門發(fā)文規(guī)范相關(guān)行為。然而，目前國內(nèi)許多新能源車企并無余力解決高精地圖測繪的資質(zhì)和數(shù)據(jù)安全處理的技術(shù)問題。在此現(xiàn)狀下，行業(yè)亟需具有資質(zhì)、技術(shù)的企業(yè)能為新能源車企提供全棧的數(shù)據(jù)閉環(huán)合規(guī)解決方案，既能降低車企的成本并為其技術(shù)賦能，又能更好的保障數(shù)據(jù)安全。圖商充當(dāng)了這一關(guān)鍵角色。

　　新規(guī)出臺，車企急尋數(shù)據(jù)合規(guī)服務(wù)商

　　小鵬、長城陸續(xù)對旗下的App進行功能調(diào)整，關(guān)閉了遠程監(jiān)控、360全景車外遠程拍照等功能。實際上，自去年10月《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》正式施行以來，新能源車企基本都下架了相關(guān)的功能以保障用戶數(shù)據(jù)安全。“相關(guān)法律法規(guī)的出臺對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)采集提出了規(guī)范性要求，車企出于資質(zhì)或其他因素考慮自身很難做到完美的數(shù)據(jù)閉環(huán)合規(guī)，只能采用關(guān)閉相關(guān)功能的方法，但這在一定程度上犧牲了用戶體驗。”新能源行業(yè)分析人士向鰲頭財經(jīng)表示，“近年來監(jiān)管收緊，數(shù)據(jù)合規(guī)行業(yè)應(yīng)運而生，通過與數(shù)據(jù)合規(guī)廠商合作，新能源車企既能符合相關(guān)政策法規(guī)要求，也能放開手腳探索自動駕駛新技術(shù)。”

　　在相關(guān)政策法規(guī)出臺前，智能汽車快速發(fā)展過程中也存在數(shù)據(jù)過度采集、不當(dāng)存儲、越界使用等問題，給社會及用戶帶來了數(shù)據(jù)安全隱患。所謂數(shù)據(jù)合規(guī)，就是在數(shù)據(jù)的采集、存儲、標(biāo)注、訓(xùn)練、仿真、監(jiān)管等多個環(huán)節(jié)對數(shù)據(jù)進行安全保障，對相關(guān)數(shù)據(jù)類型實施有效的數(shù)據(jù)安全治理手段，在保障數(shù)據(jù)安全的前提下為數(shù)據(jù)流通提供條件。數(shù)據(jù)合規(guī)的擔(dān)子落在了圖商身上，鰲頭財經(jīng)了解到，目前國內(nèi)百度、騰訊、四維圖新等相關(guān)企業(yè)都開展了相關(guān)業(yè)務(wù)，幫助新能源車企解決數(shù)據(jù)合規(guī)中的難點和痛點。

　　數(shù)據(jù)合規(guī)面臨確權(quán)、防護、流通三座大山

　　數(shù)據(jù)合規(guī)服務(wù)的前提是取得相關(guān)資質(zhì)，比如測繪資質(zhì)。今年8月30日，自然資源部發(fā)布了《關(guān)于促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展維護測繪地理信息安全的通知》，明確了測繪行為的定義、測繪行為的主體和資質(zhì)獲取路徑。在《通知》規(guī)定下，車企要么自己向自然資源部申請測繪資質(zhì)，要么委托圖商進行測繪管理，大部分車企選擇了后者，而百度正是全國19家擁有導(dǎo)航電子地圖制作甲級測繪資質(zhì)企業(yè)之一。相關(guān)資質(zhì)滿足后便是服務(wù)能力的問題，數(shù)據(jù)合規(guī)的第一難點是數(shù)據(jù)歸誰？“大部分車企或自動駕駛供應(yīng)商都認(rèn)為數(shù)據(jù)誰采集到就歸誰，也就不對采集的數(shù)據(jù)進行處理，造成了數(shù)據(jù)監(jiān)管責(zé)任不明確的問題，給地理信息數(shù)據(jù)安全帶來了很高的門檻。”百度Apollo信息安全負(fù)責(zé)人劉健皓向鰲頭財經(jīng)表示。

　　數(shù)據(jù)的防護和流通也是當(dāng)下的難點。對于數(shù)據(jù)采集過程中GNSS信息、圖像信息、點云信息等非結(jié)構(gòu)化信息的敏感程度也關(guān)系到安全，需要更高級別的防護技術(shù)保障數(shù)據(jù)安全；對于數(shù)據(jù)閉環(huán)中數(shù)據(jù)信息的多次流轉(zhuǎn)，也要采取非常嚴(yán)格的監(jiān)管手段保證數(shù)據(jù)在流轉(zhuǎn)過程中不外泄。與此同時，出于主體責(zé)任的關(guān)系，新能源車企更希望一家服務(wù)商能一站式滿足數(shù)據(jù)合規(guī)、高精度地圖及相關(guān)延展的自動駕駛服務(wù)，但能滿足這些需求的供應(yīng)商并不多。諸多難點之下，車企需要有能力的平臺提供全棧的數(shù)據(jù)閉環(huán)合規(guī)解決方案，以此來滿足智能汽車、自動駕駛數(shù)據(jù)采集的安全合規(guī)要求，為自動駕駛的研發(fā)和快速落地掃清障礙。百度正準(zhǔn)備切入這一市場，鰲頭財經(jīng)了解到，11月2日百度在北京披露了其面向車企的數(shù)據(jù)合規(guī)解決方案，同時百度自動駕駛云2.0全景圖也將于12月正式對外發(fā)布。

　　“智駕”的基礎(chǔ)是一站式數(shù)據(jù)服務(wù)

　　除了此前提到的三座大山，智能汽車領(lǐng)域的“靈魂論”流傳已久，數(shù)據(jù)作為智能汽車“靈魂”的重中之重，外部廠商在數(shù)據(jù)合規(guī)中參與到車企對數(shù)據(jù)的管理中似乎相當(dāng)犯忌諱。對此，百度自動駕駛云的思路安全合規(guī)是“原始數(shù)據(jù)不出車、測繪數(shù)據(jù)不出云、測繪成果不關(guān)聯(lián)、資質(zhì)圖商全管控。”

　　為做到這一點，百度提出了一個中心、三重防護的安全合規(guī)建設(shè)理念。所謂一個中心是通過圖商建立數(shù)據(jù)安全監(jiān)管中心，監(jiān)測自動駕駛數(shù)據(jù)閉環(huán)合規(guī)的數(shù)據(jù)使用過程、數(shù)據(jù)內(nèi)容、數(shù)據(jù)載體的安全性。全面滿足監(jiān)管機構(gòu)對智能汽車、自動駕駛的安全合規(guī)要求。三重防護是指工具鏈合規(guī)、數(shù)據(jù)防護、云平臺防護。“這一數(shù)據(jù)合規(guī)機制的建設(shè)方式值得整個數(shù)據(jù)合規(guī)行業(yè)借鑒。”業(yè)內(nèi)人士向鰲頭財經(jīng)介紹到，“三重防護本質(zhì)是在數(shù)據(jù)采集過程、數(shù)據(jù)本身內(nèi)容、數(shù)據(jù)搭載平臺上的全流程、全合規(guī)、全環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)安全服務(wù)。”實際上，百度對于自動駕駛技術(shù)已有10多年的研發(fā)沉淀。鰲頭財經(jīng)了解到，百度自動駕駛里程已經(jīng)累計超過3600萬公里，能有效支撐千P級海量存儲，萬臺彈性計算集群，測繪數(shù)據(jù)的采傳存管用在百度地圖均已大量實踐。“數(shù)據(jù)合規(guī)只是自動駕駛的開端，其目的是讓數(shù)據(jù)驅(qū)動智能駕駛的發(fā)展，如果說電動車的上半場比拼的是電池續(xù)航能力，那下半場比拼的一定是基于數(shù)據(jù)的智能化驅(qū)動，而這一切的前提是海量數(shù)據(jù)在合規(guī)的前提下驅(qū)動智能化的研發(fā)。”前述分析人士表示。在數(shù)字時代，自動駕駛早已不是科幻片的場景，其已經(jīng)為民眾出行生活帶來切實變化。數(shù)據(jù)合規(guī)則是自動駕駛發(fā)展下半場的起跑線，因此引起行業(yè)內(nèi)玩家的廣泛重視，隨著自動駕駛技術(shù)更加的智能化，數(shù)據(jù)安全合規(guī)需求服務(wù)也應(yīng)不斷強化，這需要相關(guān)企業(yè)的不斷努力，筑起數(shù)據(jù)安全的“銅墻鐵壁”。