記者丨寧曉敏 見習生丨 屠玲

　　出品丨鰲頭財經（theSankei）

　　2022年，國內多數車企沒有完成年初定的銷量目標。到了2023年，由于形勢變化，車企們一掃往日“陰霾”，紛紛祭出了向好的新目標。

　　中國汽車工業協會預計，2023年中國汽車市場總銷量為2760萬輛，同比增長3%。

　　鰲頭財經發現，目前，我國預計銷量前4車企中，上汽集團（600104.SH）目標為600萬輛，一汽集團目標為400萬輛，比亞迪(002594.SZ、01211.HK)目標為400萬輛，東風集團（00489.HK）目標為350萬輛，四家車企合計達1750萬輛，占全國汽車預計銷量的63%。

　　顯然，這四家車企分走市場超六成的蛋糕并不現實，他們完成目標的可能性有多少呢？

　　上汽集團

　　600萬輛完成未完成的任務

　　上汽集團是中國最大的汽車制造商和財富500強企業，2022年年初，該集團制定的銷量目標為600萬輛，全年實際銷售整車530.26萬輛，同比下滑2.94%，完成率為88.38%。

　　具體來看，上汽通用銷量達117.01萬輛，同比下滑12.13%，足足少了超16萬輛，正好與上汽集團整體下滑16萬輛相當，成為銷量拖累。

　　不過，上汽集團還是依靠自身實力，連續十七年保持國內銷量第一。

　　同時，上汽集團海外市場銷量達到101.7萬輛，同比增長45.9%，創歷史新高，連續七年成為中國車企榜首。該集團2022年新能源汽車銷售107.3萬輛，同比增長46.5%，成為中國首個新能源汽車、海外市場“雙百萬輛企業”。

　　近日，上汽集團董秘在回答投資者提問時表示，公司銷量目標的制定需要考慮宏觀經濟、市場情況、新品節奏等多方面因素。2023年1月份，受春節假期因素及部分購車需求在去年底提前釋放等影響，我國汽車行業整體產銷同環比均呈現30%以上的季節性短暫回調。考慮到今年隨著感染高峰的消退、缺芯問題的逐步緩解，以及中央和各地方促進汽車消費政策的持續發力，2023年我國汽車行業有望實現4%以上的恢復性增長。

　　基于上述判斷，上汽集團表示，2023年，公司將全力沖刺整車銷售600萬輛、新能源車銷量150萬輛、海外銷量120萬輛的年度目標。

　　由此來看，上汽集團2023年的銷量目標與上年一致，想要完成未完成的任務，全年總銷量計劃增約13%，新能源車銷量增約40%，海外銷量增約18%。

　　上汽集團還有更遠大的目標，2025年上汽新能源車在整體銷量中的占比將達到40%，三年內實現翻番。

　　一汽集團

　　400萬輛完成難度不小的任務

　　一汽一直被稱為汽車業的“共和國長子”，2022年年初，該集團制定的經營總體目標是，全年計劃銷售整車410萬輛，同比增長17.1%；營業收入7700億元，同比增長8.9%。

　　實際情況是，一汽集團2022年銷量為320萬輛，同比下滑8.6%，完成率約為78%；營業收入6300億元，同比下滑約11%，完成率約為82%。

　　其中，一汽解放（000800.SZ）2022年銷售17萬輛，同比下滑61.32%，但在中重卡國內市場份額提升1.9個百分點。同時，一汽集團旗下紅旗品牌2022年銷量達31萬輛，同比增長3%。

　　“紅旗品牌2022年銷量達40萬輛，爭取50萬輛至60萬輛。”這是徐留平對紅旗品牌銷量的期許。

　　2017年，徐留平接棒一汽集團董事長，宣布要把紅旗汽車打造成為“中國第一、世界著名”的高端品牌。

　　2018年1月，中國一汽發布了新紅旗品牌戰略，徐留平定下銷量目標：2020年銷量10萬臺級，2025年30萬臺級，2035年50萬臺級。

　　2019年，紅旗年銷量突破10萬輛，同比增長203%，比計劃整整提前了一年。

　　在銷量快速增長的背景下，徐留平提出了新的小目標，紅旗品牌力爭2021年實現銷量再翻一番達40萬輛，再次提前完成紅旗品牌既定的目標。

　　現實情況是，紅旗品牌銷量并未按照徐留平的“升級計劃”完成目標。但不可否認的是，紅旗品牌提前完成了2015年的目標，這也是不小的進步，徐留平功不可沒。

　　2023年，一汽集團銷量目標為400萬輛，同比增長25%，這將由徐留平的繼任者完成，而且難度不小。

　　2月23日，中國一汽發布消息，原中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平任職中華全國總工會黨組書記。原工作或由中國一汽董事、總經理、黨委副書記邱現東代為主持。

　　比亞迪

　　400萬輛完成不可思議的任務

　　2022年，比亞迪完成華麗蛻變，公司從傳統車企跨步到新能源車企，成為全球首個正式宣布停產燃油汽車的車企。

　　這一年，比亞迪銷售186.35萬輛新能源汽車，同比增長208.64%。這一銷量已超越特斯拉的131.39萬輛汽車，成為全球新能源汽車領域的“銷冠”。

　　有一個故事是，2011年，特斯拉首席執行官馬斯克接受采訪時談及比亞迪，他忍不住笑起來，反問主持人“你見過比亞迪的車嗎”，然后直言比亞迪的“產品不吸引人”“技術含量也不高”，否認兩者有競爭關系。

　　在2023年1月的公司業績電話會上，馬斯克稱，非常尊重中國車企，他們是世界上最具競爭力的公司，其中某些公司可能是僅次于特斯拉的第二大電動汽車公司。

　　馬斯克所說的“第二大”應該就是比亞迪，他如今開始尊重對手。

　　值得一提的是，因本土品牌占據超90%市場份額，日本也因此被稱為“進口禁地”，比亞迪決定要闖一闖。

　　2022年7月，比亞迪日本分公司在東京召開品牌發布會，宣布正式進入日本乘用車市場，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款車型。

　　有消息稱，比亞迪2023年的銷量目標定在400萬輛，這個數據相當于在2022年銷量基礎上翻了兩倍多。

　　2023年前2月，比亞迪的整體銷量達34.5萬輛，同比增長84.98%。

　　有業內人士向鰲頭財經表示，比亞迪400萬輛的目標有些過高，確保300萬輛，爭取350萬輛顯得更加實際。

　　這位業內人士還表示，客觀來講，即便是比亞迪全年銷量無法達到400萬輛，但其快速增長勢頭不會改變，是中國車企的“全球代表”，為國產汽車彎道超車樹立了榜樣。

　　東風集團

　　350萬輛完成不可完成的任務

　　東風被稱為汽車業的“共和國次子”，2022年年初，該集團制定銷量目標定為347.1萬輛，相比2021年之銷量增長25%。

　　實際情況是，東風集團2022年銷量為246.45萬輛，同比下降11.19%，完成率約為71%。

　　3月3日，東風集團董事長、黨委書記竺延風退休，其已在該集團掌舵8年，現年62歲。

　　2015年，竺延風出任東風集團董事長時，集團銷量突破380萬輛，2016年更是達到巔峰的427.67萬輛，然而隨后開始逐年下滑。

　　2023年年初，東風集團宣布，將挑戰全年350萬輛銷量目標，相對于上年的銷量要增長約104萬輛，這被看作是一個不可完成的任務。

　　就在竺延風離職后3天，3月6日，一組關于“湖北史上最強購車優惠季開啟”的宣傳海報引發熱議，多個汽車品牌政企補貼內容清晰可見。

　　據天眼查統計，東風集團旗下東風雪鐵龍、東風標致、東風日產、東風本田、嵐圖、東風風神、東風富康等共計7大品牌58款車型，參與了這一輪購車補貼，補貼力度從5000元至9萬元不等。據了解，此輪補貼僅限于湖北省，有效期至3月31日。

　　從市場反應來看，有4S店銷售人員表示，進店咨詢客戶和下單客戶數量較此前“至少翻幾倍”“接待不過來”。

　　看來，東風集團當前為“百萬增量”給出的殺手锏是：開啟“瘋狂降價模式”。

　　不過，有業內人士向鰲頭財經表示，東風集團此輪降價是僅有一個月時間，并且僅限湖北地區，短期內確實可以增加銷量，但長期來看影響并不大，“東風銷售的多為庫存車，相當于清倉大處理，這陣風頭過后，又將回歸正常水平。”