記者丨寧曉敏   見習(xí)生丨 李琳

　　出品丨鰲頭財(cái)經(jīng)（theSankei）

　　繼全年銷量下滑之后，本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司（以下簡(jiǎn)稱“本田中國”）1月份銷量再次出現(xiàn)大幅度下滑。

　　2月3日，本田中國公布了1月份的銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2023年1月，本田在中國的終端汽車?yán)塾?jì)銷量同比下滑56.2%。

　　其中，電動(dòng)化車型（包括搭載Honda雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型、插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型以及純電動(dòng)車型）終端累計(jì)銷量為11158輛。下滑的原因是受春節(jié)假期影響。

　　眾所周知，在新能源汽車迅速發(fā)展的當(dāng)下，本田汽車在這一賽道并未有出色的表現(xiàn)?；蛟S是為扭轉(zhuǎn)下滑趨勢(shì)，同時(shí)卡位新能源汽車賽道。

　　近日，本田汽車圍繞電動(dòng)化戰(zhàn)略目標(biāo)，從組織結(jié)構(gòu)，人事以及戰(zhàn)略等方面進(jìn)行了大規(guī)模調(diào)整，試圖在汽車電動(dòng)化賽道重現(xiàn)其在燃油車領(lǐng)域的輝煌。

　　然而，當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，無論是大眾等其他合資汽車品牌，還是比亞迪（002594.SZ）、吉利（00175.HK）、理想（02015.HK）等自主汽車品牌，都在加速推動(dòng)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略落地，這使得本田汽車推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程中，面臨的難度再度升級(jí)。

　　動(dòng)作頻頻，加碼電動(dòng)化

　　為加速推動(dòng)電動(dòng)化發(fā)展，本田汽車不斷發(fā)力，推動(dòng)電動(dòng)化發(fā)展戰(zhàn)略落地實(shí)施。

　　1月30日，本田中國發(fā)布消息稱，將兩家全資子公司本田技研科技（中國）有限公司（簡(jiǎn)稱：HMCT）和本田生產(chǎn)技術(shù)（中國）有限公司（簡(jiǎn)稱：EGCH）進(jìn)行合并。合并后，前者繼續(xù)保留，并承接后者的業(yè)務(wù)。

　　資料顯示，兩家子公司成立時(shí)間分別是2013年和2004年，主要業(yè)務(wù)分別是產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃、生產(chǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃，生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域的研究開發(fā)、生產(chǎn)設(shè)備的設(shè)計(jì)與制造等。此次合并后，統(tǒng)一了本田汽車在中國的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造。

　　在合并兩家子公司的前一天，本田中國母公司Honda（本田汽車）公布了新組織運(yùn)營體制。

　　新設(shè)立電動(dòng)事業(yè)開發(fā)本部，主要負(fù)責(zé)四輪事業(yè)的事業(yè)戰(zhàn)略職能和BEV的商品開發(fā)職能，以及集中二輪、通機(jī)事業(yè)中電動(dòng)相關(guān)事業(yè)的戰(zhàn)略和開發(fā)職能，進(jìn)一步強(qiáng)化和加速推動(dòng)電動(dòng)事業(yè)。

　　同時(shí)，重編地域本部和企業(yè)領(lǐng)域組織體制。重編后，地域本部組織由原來的6個(gè)變?yōu)?個(gè)，在本田汽車全球戰(zhàn)略統(tǒng)領(lǐng)下，強(qiáng)化各地域的電動(dòng)化戰(zhàn)略的開展和實(shí)施；企業(yè)領(lǐng)域組織則新設(shè)企業(yè)戰(zhàn)略本部和企業(yè)管理本部，以強(qiáng)化企業(yè)戰(zhàn)略的制定、實(shí)施，加強(qiáng)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)動(dòng)和優(yōu)化整體的經(jīng)營資源。新的組織運(yùn)營體制將于2023年4月1日開始實(shí)施。

　　與企業(yè)組織架構(gòu)同步，本田汽車對(duì)本田中國進(jìn)行了人事方面調(diào)整?，F(xiàn)任本田中國本部長的井上勝史將在4月1日卸任，就任本田汽車執(zhí)行役專務(wù)，并擔(dān)任新成立的電動(dòng)事業(yè)開發(fā)本部部長。

　　其原來的職務(wù)將由五十嵐雅行接任。五十嵐雅行還兼任本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司總經(jīng)理，及本田技研科技（中國）有限公司總經(jīng)理。

　　從合并兩家子公司到調(diào)整管理層等一系列動(dòng)作中可以看出，本田汽車對(duì)于新能源汽車電動(dòng)化發(fā)展的重視與急迫。這是因?yàn)槭車a(chǎn)新能源汽車的沖擊，在過去一年內(nèi)，本田汽車在中國市場(chǎng)的銷量出現(xiàn)了大幅度的下滑。

　　天眼查數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，本田汽車?yán)塾?jì)銷量為137.31萬輛，同比下滑12.1%。雖然說，2022年有受到疫情及零部件供應(yīng)緊張的影響，但下滑幅度還是遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期。

　　不僅如此，2023年，本田汽車并未扭轉(zhuǎn)在中國市場(chǎng)銷售下滑頹勢(shì)。根據(jù)本田中國公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，本田汽車?yán)塾?jì)銷量為6.42萬輛，同比下滑56.2%。對(duì)此，本田中國解釋稱，受春節(jié)假期影響。

　　起大早，趕晚集？

　　實(shí)際上，本田汽車在電動(dòng)化方面的發(fā)力其實(shí)并不晚。資料顯示，早在上世紀(jì)90年代，本田汽車就推出了電動(dòng)概念車EVX，并量產(chǎn)了旗下第一款電動(dòng)EV Plus。

　　但隨后數(shù)十年內(nèi)，本田汽車在電動(dòng)化領(lǐng)域的發(fā)力并不多。在中國市場(chǎng)，本田汽車雖然也推出了幾款純電車型，不過市場(chǎng)反應(yīng)平淡。

　　2021年10月，本田中國發(fā)布全新純電動(dòng)車品牌“e:N”，同時(shí)發(fā)布“e:N”系列五款全新車型，首發(fā)的第一彈兩款車型，分別是東風(fēng)本田的e:NS1和廣汽本田的e:NP1，二者在2022年春季上市。在本田中國發(fā)布的新聞通告中，將事件描述為“全面邁進(jìn)電動(dòng)化新時(shí)代”的標(biāo)志。

　　而此時(shí)的中國汽車市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。新能源發(fā)展如火如荼，比亞迪、蔚來汽車、理想汽車等汽車品牌在新能源領(lǐng)域的發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，推出的眾多新能源汽車快速搶占燃油車的市場(chǎng)份額。

　　本田中國雖然重磅發(fā)布了全新電動(dòng)車品牌，但市場(chǎng)表現(xiàn)依舊平平。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，東風(fēng)本田e:NS1銷量為7336輛，廣汽本田e:NP1極湃1銷量為3926輛。二者平均月銷量均未破千。

　　出現(xiàn)這種情況的一個(gè)重要原因是，當(dāng)前的新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)相當(dāng)“內(nèi)卷”，比亞迪、吉利、大眾，以及眾多造車新勢(shì)力品牌在新能源電動(dòng)化領(lǐng)域不斷發(fā)力，持續(xù)在三電系統(tǒng)、續(xù)航和智能化等方面提升用戶體驗(yàn)，并在某一方面占領(lǐng)了用戶心智。

　　與之相對(duì)應(yīng)的是，東風(fēng)本田的e:NS1和廣汽本田的e:NP1無論在配置上，還是在品牌調(diào)性上，都沒有出現(xiàn)讓消費(fèi)者印象深刻的地方，也就難以促進(jìn)購買。

　　另外，在價(jià)格方面，17.5萬元起的售價(jià)也勸退了一部分消費(fèi)者。此外，在當(dāng)前特斯拉、小鵬等新能源汽車品牌紛紛降價(jià)的背景下，進(jìn)一步削弱了本田中國“e:N”兩款車型的吸引力。

　　本田汽車也在采取多種措施，來強(qiáng)化“e:N”品牌吸引力。2022年12月，本田汽車宣布將在2030年前從寧德時(shí)代采購123Gwh純電動(dòng)車動(dòng)力電池，確保動(dòng)力電池長期穩(wěn)定供應(yīng)。

　　本田汽車表示，還將持續(xù)開展涵蓋價(jià)值鏈的各項(xiàng)電動(dòng)化舉措，確保其電動(dòng)化戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)，到2027年，本田汽車將向中國市場(chǎng)投放10款 e:N品牌純電動(dòng)車。

　　留給本田汽車的機(jī)會(huì)或已不多

　　根據(jù)本田汽車的規(guī)劃，包括中國在內(nèi)的市場(chǎng)，純電動(dòng)車的銷售量占比2030年達(dá)到40%，2035年達(dá)到80%，2040年達(dá)到100%。

　　在中國，本田汽車將進(jìn)一步加快電動(dòng)化車型投放，快速完成面向電動(dòng)化的品牌升級(jí)轉(zhuǎn)型，2030年以后，在中國投放的車型均為純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車等電動(dòng)化車型，不再投放新的燃油車。

　　為實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)略目標(biāo)，本田汽車動(dòng)作越來越多，幅度越來越大。上述公司組織結(jié)構(gòu)、人事方面的調(diào)整便是典型表現(xiàn)。

　　不過，當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。作為傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域王者的本田汽車，在新能源汽車領(lǐng)域所擁有的優(yōu)勢(shì)并不突出，尤其是在中國市場(chǎng)。

　　2022年，中國新能源汽車滲透率進(jìn)一步提升，比重接近30%，從整體數(shù)據(jù)來看，如此高的滲透率，主要來源于自主品牌汽車，而包括本田汽車在內(nèi)的主流合資品牌，其新能源車滲透率不到5%。

　　換句話說，在中國新能源汽車的舞臺(tái)上，本田汽車已經(jīng)處在了邊緣。

　　不僅如此，比亞迪、吉利、“蔚小理”等國內(nèi)自主品牌汽車仍然在持續(xù)加碼新能源汽車領(lǐng)域。

　　比亞迪在2023年1月初發(fā)布高端品牌“仰望”，售價(jià)高達(dá)百萬。至此，比亞迪的品牌矩陣進(jìn)一步完善，中高檔領(lǐng)域均有產(chǎn)品卡位。

　　比亞迪董事長王傳福曾對(duì)外表示，當(dāng)前新能源汽車電動(dòng)化進(jìn)程正在加速，這個(gè)時(shí)候誰資源多、供應(yīng)鏈更完善、推出的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)更大，誰就能贏得更大的市場(chǎng)，比亞迪這一過程中超車。

　　吉利汽車憑借極氪的良好市場(chǎng)表示，也在加速推出新車型和新動(dòng)力。2023年1月22日，吉利汽車宣布推出中高端的全新新能源系列，首款產(chǎn)品將在2023年亮相。很顯然，在電動(dòng)化加速過程中，吉利汽車意圖通過更豐富的車型占領(lǐng)更多的燃油車市場(chǎng)。

　　還有以“蔚小理”為代表的造車新勢(shì)力，2023年亦在多方面進(jìn)行著調(diào)整，在穩(wěn)定現(xiàn)有市場(chǎng)基本盤的基礎(chǔ)上，持續(xù)釋放品牌影響力，吸引消費(fèi)者注意，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)用戶轉(zhuǎn)化。

　　由此不難看出，在新能源汽車領(lǐng)域，我國自主品牌仍是市場(chǎng)主力。

　　從更長的時(shí)間角度來看，我國新能源汽車滲透率仍在持續(xù)提升，對(duì)于多種措施推進(jìn)電動(dòng)化的本田汽車來說，雖然已經(jīng)失去了先手，但市場(chǎng)仍有機(jī)會(huì)。當(dāng)然，具體如何還要看其戰(zhàn)略執(zhí)行與措施落地效果。