記者丨寧曉敏 見習生丨 李琳

　　出品丨鰲頭財經（theSankei）

　　我國新能源汽車市場又迎來一位新玩家。

　　近日，起亞舉行新能源戰略發布會，宣布正式進軍中國電動汽車市場。

　　發布會上，起亞一口氣公布了旗下三款全新電動車型EV5概念車、EV9概念車和純電車EV6，揭示在中國市場電動化產品陣容的同時，也彰顯其大力進軍國內新能源汽車市場的決心。首款純電動車型起亞EV6將以進口的形式進入中國市場，預計今年8月份上市。

　　然而，先不說起亞當前在中國市場銷量處于嚴重滑坡態勢，單就新能源汽車市場來說，已經過了一波快速發展時期。

　　根據乘聯會發布的數據，今年1月，新能源汽車銷量首次出現同比下滑，2月份銷量雖有所回升，但總體而言較弱，新能源汽車市場出現增速放緩的跡象。

　　市場增速放緩，各個新能源汽車品牌開始“內卷”，或意味新能源汽車賽道的窗口期已經結束。對于此時入局的起亞汽車來說，其不僅面臨著扭轉市場品牌認知的挑戰，還要面臨比亞迪（002594.SZ）、吉利（00175.HK）以及哪吒、極氪等諸多同類產品的競爭。

　　此時發布中國新能源戰略

　　晚嗎？

　　3月20日，起亞中國新能源戰略發布會在上海舉行。在發布會上，起亞旗下多款電動汽車產品亮相。同時，起亞也詳細公布了其包括產品規劃在內的中國市場新能源發展戰略。

　　產品方面，最先引入中國市場的產品是起亞EV6，該款車被認為是起亞真正意義上的第一款純電車型。

　　引入中國的EV6共有三個版本，分別是EV6普通版、EV6 GT-Line以及高性能的EV6 GT版。目前，起亞官方尚未公布EV6售價。不過，根據媒體報道，相似車型在北美起售價為3.34萬美元（約合人民幣21萬元）。

　　除了EV6之外，起亞還宣布，2023年至2027年，將在中國推出包括EV5量產版、EV9量產版在內的六款新車。其中，EV5是起亞首款在中國首發的全球車型，預計新車將于今年11月份正式在國內上市。

　　在進行電動化產品布局的同時，起亞還將對全國經銷商門店進行SI 2.0升級，并與國內大型經銷商集團合作，加速在一二線大城市的核心商圈建立和運營起亞City Store，不斷擴大品牌渠道網絡，提升消費者的終端體驗。

　　充電基建方面，除了提供個人家用充電樁和國內主流充電運營商的基礎充電服務外，起亞還計劃與殼牌合作建設配備800V快充樁的品牌快充，為用戶帶來更加高效的充電服務。

　　起亞方面表示，當前中國的電動化時代已經到來，為順應這一趨勢，起亞匯聚全球優勢資源強勢賦能中國市場，開啟向電動化品牌全面轉型，并制定了中長期電動化藍圖，“確保在中國市場成功是起亞全球戰略的核心目標”。

　　按照起亞的規劃，到2027年，共計將推出6款EV車型；到2030年，實現年銷量45萬輛的目標，其中，EV車型年銷量目標為18萬輛，占比40%。

　　從產品布局到渠道建設，再到銷量目標，可以看出起亞為進軍中國新能源汽車市場下足了功夫。

　　不過，當前我國新能源市場已經十分“內卷”，行業整體產能處于過剩狀態，每個細分價格帶都有數個品牌卡位。

　　根據乘聯會公布的信息，今年1月，我國新能源車銷量首次出現同比下滑，2月份銷量雖然有所回升，總體來看新能源汽車銷量增速已經放緩。

　　從這個角度看，起亞此時布局新能源汽車市場顯然已經失去了“先手”，面臨的市場環境要比日系、德系合資品牌要嚴峻許多。

　　不過，在起亞方面看來，此時入局并不晚。

　　起亞中國首席運營官楊洪海接受媒體采訪時表示，雖然目前國內已經充斥數十個電動車品牌，并且部分新勢力已經率先發力站穩腳跟，但是起亞在混合動力、插電混動、純電動、氫燃料四大技術領域有著深厚的積累，況且還有著近80年的造車經驗，加上中國EV市場依舊廣闊且多元，起亞的入局仍充滿機遇。

　　輝煌難再

　　翻身仗或同樣難打

　　作為韓系車代表品牌，起亞在2002年正式進入中國市場后，憑借高顏值和高性價比迅速走紅，銷量節節攀升，從一眾合資汽車品牌中脫穎而出。

　　2016年，起亞在中國銷量達到65萬輛，風頭一時無兩。但此后因國內市場競爭變化等因素影響，起亞在中國市場的銷量不斷下跌，輝煌不再。

　　據多家媒體報道顯示，2017年全年，起亞在華銷量為36萬輛，同比下滑超40%，2021年，年銷量下滑至16萬輛，到了2022年，其銷量進一步下跌，年銷量已經跌破10萬輛大關。

　　而2017年至2022年正是我國新能源市場發展突飛猛進的時期。

　　數據顯示，2017年，我國新能源汽車銷量同比增長超50%，為77.7萬輛，到了2022年，新能源汽車銷量猛增至688.7萬輛，五年增長約9倍。

　　這一時期內，比亞迪、吉利，以及蔚來汽車、小鵬汽車（09868.HK）等造車新勢力企業迅速崛起，成為引領中國新能源汽車市場發展不可或缺的角色。

　　對于銷量逐年下跌的起亞來說，其顯然錯過了中國新能源汽車快速發展的紅利期。

　　TMT資深評論人王新喜曾撰文指出，起亞在中國銷量快速下跌的原因是產品表現始終停留在原地，無論是產品迭代、顏值、技術與動力性能、性價比、品牌等各方面的缺失，在銷售策略上又采取兩代同堂的策略，互相擠壓，最終導致了起亞在中國市場被冷落。

　　另據天眼查APP信息顯示，起亞在中國的合資公司江蘇悅達起亞汽車有限公司（簡稱“江蘇悅達起亞”）已經陷入資不抵債的境地。

　　根據韓國起亞公司發布的2022年財報，江蘇悅達起亞負債總額已達到24768億韓元（約合130億人民幣），資產總額為20809億韓元（約合109億人民幣）。按此計算，江蘇悅達起亞負債率達119%，已經資不抵債。

　　從2002年正式進入中國，到2016年達到銷量高峰，起亞汽車用了14年的時間。

　　如今，其要用7年的時間，借助中國新能源汽車市場快速發展的紅利，力圖重拾在中國市場的輝煌。或許并不是一件容易的事情。