記者丨寧曉敏 見習生丨 李琳

　　出品丨鰲頭財經（theSankei）

　　“純電動汽車開發，豐田失敗了，在實踐中發現很多問題。”豐田汽車新任社長佐藤恒治在近日舉行的媒體交流會上表示。這或意味著豐田汽車主動承認了其在電動化轉型方面的失利。

　　在中國市場，豐田汽車量產的電動化車型為bZ4X。

　　但這款純電車型2022年10月上市以來銷量表現并不亮眼。今年2月份以來，bZ4X不斷進行大幅度降價促銷。先是廣汽豐田官方宣布bZ4X降價3萬元，隨后有經銷商打出bZ4X降價6萬元的宣傳海報，優惠力度不可謂不大。

　　與此同時，網上亦流出bZ4X車型停產的消息，以及豐田汽車在華最大的企業，天津塘沽豐田工廠停產，賣給比亞迪的視頻及經銷商群聊天截圖。

　　不過，該消息后經官方證實為假。據多家媒體報道，豐田汽車并非將工廠賣給比亞迪，而是交給其與比亞迪聯合成立的新能源汽車公司，用于生產純電轎車bZ3。

　　作為傳統汽車市場的頭部企業，豐田汽車在新能源汽車領域未能延續昔日的輝煌，被寄予厚望的bZ4X，自上市以來，月均銷量始終徘徊在千輛左右。

　　如今，重新調整電動化發展規劃，計劃2024年在中國市場推出兩款全新電動車型，這兩款新車的概念車將在2023年上海車展期間亮相。

　　豐田bZ4X銷量平平

　　降價不斷

　　豐田電動化轉型失利的影響是，曾被寄予厚望的電動車型bZ4X出現降價難銷。

　　鰲頭財經注意到，2月份以來，豐田bZ4X車型大幅度降價的消息引發廣泛關注。網傳信息顯示，一汽豐田旗下經銷商打出bZ4X產品限時優惠6萬元的宣傳海報，使得該款車型最低價格下探至13.98萬元，直接攪動10-20萬元價格帶。

　　在此之前，豐田bZ4X在國內兩家生產商之一的廣汽豐田剛剛宣布該車型降價。顯示為廣汽豐田官方認證微博的@廣汽豐田bZ4X的日常在2月13日發布信息稱，廣汽豐田bZ4X推出直降3萬元限時購活動，購車還能暢享六大驚喜“禮包”。

　　從廣汽豐田優惠3萬元購車再到經銷商直降6萬元，使得外界引發對bZ4X車型大降價的猜測，畢竟豐田汽車在我國屬于強勢品牌，而且bZ4X從2022年10月中旬上市到現在滿打滿算也僅4個月時間。

　　按照一般新車市場走勢，這個時間段正是車輛銷售爬坡期，此時進行如此大幅度的優惠活動，非常出人意料。

　　豐田汽車官網顯示bZ4X車型并未降價，相關車型售價仍是19.98萬元起。對于6萬元降價幅度，豐田汽車對外回復稱，這類大幅度降價促銷，是個別經銷商的行為，與官方降價屬于兩個概念，“我們不能直接干預經銷商的定價，否則就是壟斷行為”。

　　該公司成立于2020年2月，豐田汽車和比亞迪各出資50%，業務范圍涵蓋純電動車及車輛所用平臺、零件的設計、研發等相關業務。工廠交付給合資公司后，將用來生產純電動轎車bZ3。顯然，豐田汽車在加碼bZ3，持續推動其電動化發展戰略。

　　這背后一個主要原因是bZ4X銷量不佳，未能達到豐田汽車的預期。

　　乘聯會數據顯示，廣汽豐田版 bZ4X 從2022年11月至今年1月銷量僅為2391輛，而一汽豐田版 bZ4X同期銷量更是只有1446輛。也就是說，bZ4X月均銷售僅1000多輛。這樣一份數據，顯然很難承載和推動豐田汽車電動化轉型。

　　bZ4X難扛電動化大旗

　　豐田啟動“Plan B”

　　資料顯示，豐田bZ4X是豐田汽車推出的第一款從零開始打造的全電動汽車，定位為純電中型SUV，最大續航距離約為600公里。同時bZ4X也是基于最新的e-TNGA 純電架構研發，是豐田純電bZ系列首款車型。

　　但是作為豐田汽車進入中國市場的首款純電車，bZ4X可以說是含著金鑰匙出生，但從市場表現來看，月均1000多輛的成績很難說亮眼。

　　出現這種情況，原因或許與產品自身缺乏競爭力有關。

　　進入中國市場之前，豐田bZ4X曾因在行駛過程中輪胎可能從車身脫落，增加撞車風險而進行召回，在中國市場的上市也被暫緩。

　　而在中國市場上市后，豐田bZ4X又因續航打折嚴重、充電速度慢、內部裝飾一般等被遭到消費者不斷吐槽。

　　有bZ4X車主通過社交平臺表示，bZ4X官方標稱的續航可以達到560公里，但是在實際使用中，最大僅行駛315公里，續航達成率不足60%。這樣的實際續航在眾多純電動車品牌中，屬于較低的。

　　在充電方面，bZ4X也因其快充似慢充也被廣泛吐槽。根據懂車帝的測試，在低溫狀態下，bZ4X使用快充充滿電花費時間長達7個小時，平均充電功率是所有參與此次測評具備快充車里最差的。有網友因此調侃稱，“雖然它續航里程短，但是它充電時間長”。

　　另從市場環境來看，豐田bZ4X面臨的是一個更加內卷的新能源市場。數據顯示，新能源汽車滲透率不斷提升，2022年已經接近30%，各大品牌紛紛推出新能源汽車，加劇了市場競爭。

　　尤其是進入2023年以來，特斯拉、小鵬、問界等品牌在開啟降價的同時，更多車企不斷推出新產品，比如在傳統淡季的2月份，就有飛凡汽車F7、領跑C11、比亞迪秦PLUS DM-i等多產純電動汽車上市，加速搶占市場份額，使得讓新能源汽車市場更加內卷。

　　這種情況下，豐田bZ4X想要脫穎而出難度可想而知。

　　對于豐田汽車來說，雖然其因電動化動作遲緩而被外界廣泛詬病，但新任社長佐藤恒治曾表示，電動化仍然是豐田汽車未來發展的重點領域。

　　豐田汽車還設立了明確的目標，即到2030年向電動汽車領域投資350億美元，推出30款電動車型，并每年向全球銷售350萬輛純電汽車。

　　在中國市場，到2025年，豐田和雷克薩斯兩大品牌將向中國市場導入35款新電動化車型，其中包括10款純電車型。

　　2024年，豐田汽車將在中國市場推出兩款全新電動車型，其概念車將先行發布。

　　根據豐田中國公布的信息，2023年上海車展期間，除了bZ3、bZ4X、新RAV4榮放、新卡羅拉等多款車型外，豐田汽車還將公布明年上市兩款電動車型的概念車。

　　豐田汽車最新兩款電動車實力如何，能否實現其既定目標，在新能源汽車市場續寫往日的輝煌？bZ4X何去何從，以及第二款純電產品bZ3能否規避“前輩”的坑，加速豐田實現電動化戰略？對于這些問題，還需要市場給出的答案。