記者丨寧曉敏 見(jiàn)習(xí)生丨 李琳

　　出品丨鰲頭財(cái)經(jīng)（theSankei）

　　在“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”之后，吉利再次將目光盯上了英國(guó)傳統(tǒng)超豪華汽車(chē)品牌阿斯頓·馬丁（Aston Martin）。

　　近日，浙江吉利控股集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“吉利控股”）對(duì)外宣布，與阿斯頓·馬丁進(jìn)一步達(dá)成新的合作協(xié)議，完成了對(duì)后者的股份增持，持股比例達(dá)到約17%，成為阿斯頓·馬丁的第三大股東。

　　事實(shí)上，早在去年9月，吉利控股（00175.HK）便已經(jīng)收購(gòu)?fù)瓿砂⑺诡D·馬丁7.6%的股份，成為第四大股東。如今，再度增持，凸顯吉利控股在超豪華汽車(chē)領(lǐng)域持續(xù)加碼的決心，以及推動(dòng)旗下汽車(chē)品牌不斷向高端發(fā)展的野心。

　　對(duì)于阿斯頓·馬丁而言，吉利控股的增持，帶來(lái)的或許不僅僅是資金，還有電動(dòng)化相關(guān)技術(shù)，加速實(shí)現(xiàn)自身的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，同時(shí)更加貼近中國(guó)市場(chǎng)，進(jìn)而謀求更大的市場(chǎng)份額。

　　百年豪車(chē) 虧損不斷

　　天眼查信息顯示，阿斯頓·馬丁誕生于1913年，距今歷史超過(guò)百年，是英國(guó)的全球知名超豪華汽車(chē)品牌，最初公司名為班福特和馬丁有限公司（Bamford & Martin Ltd.）。在眾多超豪華汽車(chē)類(lèi)型中，阿斯頓·馬丁一直以造型別致、精工細(xì)作、性能卓越成為運(yùn)動(dòng)跑車(chē)的代名詞。

　　2008年9月，阿斯頓·馬丁宣布正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，售價(jià)數(shù)百萬(wàn)元人民幣起。根據(jù)官網(wǎng)顯示，目前阿斯頓·馬丁在中國(guó)市場(chǎng)的在售車(chē)型主要有雙門(mén)跑車(chē)DBX、VANTAGE、DB12、DBS、Valhalla等。

　　盡管貴為汽車(chē)行業(yè)金字塔尖的品牌，但阿斯頓·馬丁的發(fā)展卻歷經(jīng)波折，資金問(wèn)題成為最大的困擾，曾經(jīng)歷7次破產(chǎn)，且多次被轉(zhuǎn)賣(mài)。

　　為改善資金問(wèn)題，2018年6月，阿斯頓·馬丁登陸英國(guó)倫敦證券交易所，希望通過(guò)在二級(jí)市場(chǎng)募資改善經(jīng)營(yíng)情況。然而，現(xiàn)實(shí)很殘酷，上市之后，阿斯頓·馬丁的業(yè)績(jī)并未得到有效改善，股價(jià)也一瀉千里，至今仍在底部徘徊。

　　數(shù)據(jù)顯示，上市以來(lái)，阿斯頓·馬丁從未走出過(guò)虧損泥潭。2019年，阿斯頓·馬丁稅前虧損1.043億英鎊；2020年虧損額度為3.23億英鎊，虧損較上年增加約3倍。2021年，盡管旗下產(chǎn)品銷(xiāo)量猛增超80%情況下，使得虧損有所收窄， 但阿斯頓·馬丁當(dāng)年的虧損仍超過(guò)7000萬(wàn)英鎊。

　　就當(dāng)外界認(rèn)為阿斯頓·馬丁的業(yè)績(jī)會(huì)持續(xù)好轉(zhuǎn)的時(shí)候，2022年，其經(jīng)營(yíng)虧損再度擴(kuò)大至1.18億英鎊。

　　這種情況到今年第一季度仍未有所好轉(zhuǎn)。據(jù)阿斯頓·馬丁發(fā)布的截至2023年3月31日第一季度財(cái)報(bào)顯示，今年前三個(gè)月，公司經(jīng)營(yíng)虧損為5090萬(wàn)英鎊，較去年的4770萬(wàn)英鎊擴(kuò)大7%。

　　此外，阿斯頓·馬丁還曾陷入“舉債度日”的境地。據(jù)媒體報(bào)道，2019年，阿斯頓·馬丁由于流動(dòng)資金“告急”，發(fā)行總額為1.5億美元（約合人民幣10.7億元）的債券，以緩解資金流動(dòng)性不足的問(wèn)題。

　　在阿斯頓·馬丁管理層看來(lái)，糟糕的業(yè)績(jī)表現(xiàn)原因是英國(guó)和歐洲市場(chǎng)疲軟，以及市場(chǎng)對(duì)Vantage車(chē)型需求低迷。但不容忽視的是，自上市以來(lái)，阿斯頓·馬丁頻頻更換的掌舵人也反映出公司發(fā)展缺乏穩(wěn)定長(zhǎng)久的戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　鰲頭財(cái)經(jīng)梳理公開(kāi)報(bào)道發(fā)現(xiàn)，2019年以來(lái)，安迪·帕爾默、慕容濤、拜厄斯·莫爾斯、阿梅迪奧·費(fèi)利薩等多位高管都曾主導(dǎo)過(guò)阿斯頓·馬丁的發(fā)展。

　　此次吉利控股增持阿斯頓·馬丁付出了2.34億英鎊（約合人民幣20.43億元），或許能夠在一定程度上緩解后者對(duì)于資金的需求，但能否幫助阿斯頓·馬丁走出虧損泥潭，實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)向上還有待進(jìn)一步觀察。

　　除了資金外，阿斯頓•馬丁董事會(huì)執(zhí)行主席勞倫斯•斯特爾認(rèn)為，吉利控股的增持，能夠讓公司更加了解中國(guó)市場(chǎng)，并有機(jī)會(huì)獲得吉利相關(guān)電動(dòng)等先進(jìn)技術(shù)的支持，促進(jìn)公司自身的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

　　吉利借機(jī)強(qiáng)化品牌向上

　　即便付出了超20億元的代價(jià)，吉利控股也愿意收購(gòu)阿斯頓·馬丁的更多股份，這背后或反映出吉利實(shí)現(xiàn)品牌向上的急迫。

　　吉利作為中國(guó)自主品牌汽車(chē)陣營(yíng)中的重要一員，實(shí)現(xiàn)品牌向上是其當(dāng)前發(fā)展的重點(diǎn)。在擁有領(lǐng)克、極氪等中高端子品牌的情況，今年2月，吉利汽車(chē)（00175.HK）又發(fā)布了中高端新能源品牌——“吉利銀河”，并一口氣公布了7款新車(chē)規(guī)劃。

　　今年4月舉行的上海車(chē)展上，吉利銀河系列首款插電混動(dòng)車(chē)型“銀河L7”與消費(fèi)者見(jiàn)面。另?yè)?jù)公開(kāi)消息，當(dāng)前銀河L7已開(kāi)啟盲訂，后將于5月31日上市。

　　但從公開(kāi)信息來(lái)看，在售價(jià)超百萬(wàn)的豪華車(chē)領(lǐng)域，尚未出現(xiàn)吉利自主打造的產(chǎn)品。與此同時(shí)，比亞迪已搶先推出了售價(jià)超百萬(wàn)的“仰望”，在上海車(chē)展上引發(fā)了廣泛關(guān)注。

　　因此，外界紛紛猜測(cè)，吉利控股增持阿斯頓·馬丁的一個(gè)重要目的是增厚其品牌高端化的底蘊(yùn)，同時(shí)借助新能源汽車(chē)賽道發(fā)展的紅利，幫助自身更好地實(shí)現(xiàn)品牌向上的戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　鰲頭財(cái)經(jīng)了解到，在中國(guó)新能源賽道方面，吉利控股旗下雖然有眾多產(chǎn)品，比如吉利、幾何、極氪、領(lǐng)克、睿藍(lán)等，并且在2022年都取得不錯(cuò)的成績(jī)，全年銷(xiāo)量達(dá)到32.87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超300%。

　　但這一成績(jī)與當(dāng)前銷(xiāo)量增長(zhǎng)更為迅猛的友商來(lái)說(shuō)，顯然有些失色。吉利汽車(chē)高管也曾公開(kāi)表示，在電氣化轉(zhuǎn)型方面的步伐較慢，公司未能延續(xù)在燃油車(chē)時(shí)代的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，失去中國(guó)自主品牌市場(chǎng)第一的位置。

　　因此，通過(guò)增持阿斯頓·馬丁，幫助其實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，對(duì)于吉利控股旗下眾多品牌來(lái)說(shuō)，似乎是利大于弊。

　　首先，在收購(gòu)國(guó)外品牌方面，吉利控股有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。2010年，以“蛇吞象”的方式收購(gòu)沃爾沃，并幫助后者站穩(wěn)了二線(xiàn)豪華車(chē)陣營(yíng)，此后吉利便開(kāi)啟了“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”的道路，先后將倫敦出租車(chē)、馬來(lái)西亞寶騰汽車(chē)、英國(guó)豪車(chē)品牌路特斯汽車(chē)收至麾下?？梢?jiàn)，在如何利用好收購(gòu)品牌方面，可謂積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

　　其次，此次收購(gòu)后，吉利控股將有權(quán)任命一名非執(zhí)行董事加入阿斯頓•馬丁董事會(huì)，同時(shí)還將擁有一個(gè)董事會(huì)觀察員席位。這或許能夠更多介入阿斯頓·馬丁的運(yùn)營(yíng)，有助于幫助阿斯頓·馬丁走出虧損的泥潭。

　　第三，收購(gòu)之后，在百年超豪華汽車(chē)品牌加持下，對(duì)于吉利控股旗下各個(gè)品牌汽車(chē)來(lái)說(shuō)，也有利于在技術(shù)、品牌影響力方面所有提升。尤其是促進(jìn)阿斯頓·馬丁電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，用在領(lǐng)克、極氪等汽車(chē)品牌上，或許會(huì)大大提升消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品實(shí)力的認(rèn)可。

　　不過(guò)，“冰凍三尺非一日之寒”，阿斯頓·馬丁頻頻虧損的業(yè)績(jī)，或說(shuō)明其存在的問(wèn)題還有很多。

　　另外，在吉利控股收購(gòu)的眾多豪華汽車(chē)品牌案例中，并非只有沃爾沃成功的經(jīng)驗(yàn)，也有不那么成功的經(jīng)驗(yàn)，比如2017年收購(gòu)并完成對(duì)路特斯控股后，后者在中國(guó)市場(chǎng)的影響力未見(jiàn)明顯提升。有微博認(rèn)證的博主統(tǒng)計(jì)，2022年全年，路特斯在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量未過(guò)百輛。

　　那么，在吉利控股成為阿斯頓·馬丁第三大股東后，將會(huì)為后者帶來(lái)怎樣的改變，能否成功幫助其走上扭虧為盈的道路，恐怕只有時(shí)間能給出答案了。