記者丨寧曉敏 見習(xí)生丨 李琳

　　出品丨鰲頭財經(jīng)（theSankei）

　　作為新能源汽車賽道快速崛起的品牌，AITO問界向行業(yè)拋出一枚“重磅炸彈”。

　　在日前舉行的問界第10萬輛量產(chǎn)車正式下線儀式上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東向外界表示，未來問界將實現(xiàn)月銷10萬輛的成績。

　　一時間語驚四座，余承東關(guān)于問界的宏大“愿望”公布后，成功為問界品牌帶了一波流量。

　　他的底氣或許來自問界從成立到實現(xiàn)10萬輛整車下線僅用了15個月，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過蔚來汽車（09866.HK）、理想汽車（02015.HK）、小鵬汽車（09868.HK）等同行。

　　然而，在經(jīng)歷去年銷量高歌猛進(jìn)之后，進(jìn)入2023年，問界的銷量呈現(xiàn)明顯的下滑態(tài)勢。

　　根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前四個月，問界月均銷量不足5000輛。這意味著，問界當(dāng)前的銷量與月銷10萬輛的目標(biāo)至少差20倍。

　　盡管余承東還說，要實現(xiàn)上述目標(biāo)需要時間，算是給自己和問界留下了一定的余地，但需要的時間是五年、十年，還是更久，就沒人知道了。

　　在當(dāng)前新能源汽車市場快速發(fā)展的背景下，行業(yè)進(jìn)入淘汰賽階段逐漸成為業(yè)內(nèi)共識，市場也更加內(nèi)卷。從這個角度看，在這個階段，問界首先要保證的是自己不被淘汰，其次才有沖擊10萬輛月銷售目標(biāo)的資格，進(jìn)而幫助母公司賽力斯（601127.SH）走出虧損泥潭。

　　從“10萬輛”到“10萬輛”的大躍進(jìn)

　　近日，問界第10萬輛量產(chǎn)車在重慶賽力斯（601127.SH）兩江智慧工廠正式下線，成為目前造車新勢力中量產(chǎn)最快突破10萬輛大關(guān)的品牌，速度遠(yuǎn)超“蔚小理”。

　　為此，問界還舉行了第10萬輛車下線儀式，邀請了余承東、當(dāng)?shù)卣I(lǐng)導(dǎo)、問界車主和供應(yīng)商代表等嘉賓，小康股份（賽力斯前身）創(chuàng)始人張興海也出席了下線儀式。

　　天眼查APP信息顯示，問界是賽力斯聯(lián)合華為打造的新能源汽車品牌，其中，賽力斯負(fù)責(zé)研發(fā)、生產(chǎn)和交付，華為參與產(chǎn)品設(shè)計及定義，并提供銷售渠道。目前，問界已推出M5、M5純電版、M5智駕版、M5純電智駕版、M7等多款車型，覆蓋中型SUV和中大型SUV細(xì)分市場。

　　問界作為華為參與汽車行業(yè)的重要載體，余承東幾乎見證了該品牌發(fā)展的每一個重要時刻。此次10萬輛汽車下線儀式這次也不例外。除了介紹華為技術(shù)為問界車型賦能，盛贊問界發(fā)展取得的成績外，余承東還對問界未來的發(fā)展提出了更高的期許。

　　據(jù)界面新聞報道，余承東在問界第10萬輛車下線儀式上提出，問界中期事業(yè)計劃目標(biāo)是做中國式新能源汽車頭部品牌，10年再造一個500萬市場保有量，“下一個目標(biāo)是一個月十萬臺”。

　　月銷10萬輛的豪言迅速引發(fā)行業(yè)熱議。作為造車新勢力中相對年輕的品牌，問界自2022年3月開始交付新能源汽車以來，銷量迅速增長，單月銷量多次破萬，創(chuàng)造了國內(nèi)新能源汽車品牌單月交付破萬最快的紀(jì)錄。

　　到了2023年，問界銷量迅猛增長的勢頭不再。

　　根據(jù)乘聯(lián)會披露的數(shù)據(jù)，今年前四個月，問界零售銷量分別為4469輛、3521輛、3625輛、2437輛，累計為1.41萬輛，月均不足4000輛，不僅與去年單月銷量過萬的亮眼成績形成了鮮明對比，而且也大大低于去年的月平均銷量。

　　余承東表示，目前問界正處于對產(chǎn)品進(jìn)行升級的階段，包括正在迭代高階智能駕駛車型。由于還沒有開始大規(guī)模試駕及交付，對這段時間的銷售產(chǎn)生了一定影響。隨著賽力斯產(chǎn)能爬坡，銷量也會有所改善。

　　縱觀問界的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，其要實現(xiàn)月銷量10萬輛的目標(biāo)，除了依靠當(dāng)前的問界M5車型外，將于今年第四季度發(fā)布的問界M9也被寄予厚望。問界M9定位為中大型SUV，預(yù)計售價區(qū)間在50萬元-60萬元，將會是問界價格最高的車型。余承東表示，問界M9“將會成為1000萬內(nèi)最好的SUV”。

　　即便如此，M9要作為問界沖擊月銷10萬輛的重要助力，從目前來看仍然任重道遠(yuǎn)。在當(dāng)下的新能源中大型SUV市場，銷量最好的售價在30萬元左右，M9超50萬元的定價，有多少消費者因為“華為”品牌買單尚未可知。

　　目前上市銷量最好新能源中大型SUV車型，月銷量也僅超過萬輛，問界M9要實現(xiàn)銷量猛增，其產(chǎn)品力要超越當(dāng)下市場上絕大部分競爭者，且還要獲得大量消費者的認(rèn)可與購買。

　　從這個角度看，在當(dāng)下競爭激烈，內(nèi)卷嚴(yán)重的新能源汽車市場，M9要成為問界的銷量支撐，任務(wù)的艱巨性可想而知。

　　余承東或許也知道要完成上述月銷量目標(biāo)的難度，在提出目標(biāo)的同時，也表示現(xiàn)階段實現(xiàn)還有點困難，需要給華為一點時間。

　　雖然余承東未說明達(dá)到既定目標(biāo)需要多長時間，但根據(jù)賽力斯發(fā)布的規(guī)劃，與華為合作的業(yè)務(wù)目標(biāo)是2026年實現(xiàn)新能源汽車銷量達(dá)到100萬輛。

　　即便從2023年算起，離上述目標(biāo)也只有四年時間了。

　　賽力斯制定了“Plan B”

　　事實上，余承東對問界提出月銷10萬輛的目標(biāo)并不令人意外。

　　據(jù)媒體報道，余承東在去年初談及與賽力斯合作時也提出了當(dāng)年銷量30萬輛，2023年挑戰(zhàn)百萬輛的銷售目標(biāo)。按照余承東當(dāng)時的設(shè)想，2022年底拿出一千家華為門店來賣車，假設(shè)每個門店每月賣30臺，月銷量就能達(dá)到3萬輛，年銷售30萬輛便水到渠成。

　　但由上述冰冷的數(shù)據(jù)可知，問界2022年的銷量為7.8萬輛，月均銷量遠(yuǎn)未達(dá)到3萬輛，平均下來，每家門店的月均銷售量不足8輛。

　　在年銷量百萬輛的目標(biāo)壓力之下，賽力斯雖然將華為視為重要的合作伙伴，也制定了新能源汽車發(fā)展的“Plan B”。

　　今年3月，賽力斯對外發(fā)布了一個全新的新能源汽車品牌“藍(lán)電”，并同步推出了首款車型“藍(lán)電E5”。

　　據(jù)了解，藍(lán)電E5是一款電混中型SUV，采用賽力斯集團(tuán)DE-i超級電驅(qū)智能平臺，其綜合續(xù)航里程可達(dá)1150公里，共有2款配置，售價13.99萬元起。顯然，藍(lán)電在售價等方面，與問界形成了明顯的區(qū)隔。

　　值得注意的是，賽力斯新推出的藍(lán)電品牌雖然同樣搭載了華為的智能車機技術(shù)，但沒有選擇和華為達(dá)成智選車合作，此外在動力模式上還選擇了比亞迪（002594.SZ）提供的插電混動。與此同時，賽力斯還將拓展海外市場銷量，期望通過規(guī)模效應(yīng)實現(xiàn)降本增效。

　　在外界看來，賽力斯打造全新新能源汽車品牌的一個重要原因，是其面臨著越來越嚴(yán)峻的業(yè)績壓力。賽力斯財報顯示，2020年-2022年，公司雖然營收保持快速增長，從143.02億元增長至341.05億元，但同期凈利潤方面處于虧損狀態(tài)，由-17.29億元擴大至-38.32億元。

　　虧損之下，賽力斯股價自去年下半年開始便進(jìn)入“跌跌不休”態(tài)勢。

　　東方財富網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，賽力斯股價在2022年6月觸及90.5元/股后一路下跌，2023年5月31日收盤，其股價為25.78元/股，較最高點跌幅超70%。

　　海通國際在相關(guān)研報中指出，賽力斯的當(dāng)務(wù)之急是扭轉(zhuǎn)其虧損擴大的趨勢，并盡快實現(xiàn)盈虧平衡。

　　對于賽力斯而言，問界品牌是其在國內(nèi)新能源汽車市場站穩(wěn)腳跟、快速搶灘的開端和關(guān)鍵，但從銷量來看，問界僅占賽力斯集團(tuán)整體銷量的 30%。在華為與更多車企實現(xiàn)不同程度綁定的情況下，賽力斯與華為的合作逐漸褪去獨特排他性，因此，賽力斯需要不斷強調(diào)其自主產(chǎn)品和自研技術(shù)，以應(yīng)對新能源汽車市場加劇的競爭。

　　顯然，在業(yè)績壓力之下，賽力斯也對藍(lán)電品牌寄予了厚望，而余承東畫的問界月銷10萬輛的“大餅”賽力斯能夠消化多少，或許只有時間能給出答案了。