記者丨寧曉敏 見習生丨李琳

　　出品丨鰲頭財經（theSankei）

　　“我不是想要贏，只是不想輸。”

　　2019年春節上映，韓寒導演的電影《飛馳人生》讓觀眾對大眾Polo留下了深刻印象，品牌知名度大幅提升。就當外界普遍認為Polo銷量會再創新高的時候，卻沒想到彼時就是其品牌最后的高光時刻。

　　如今，大眾Polo的生產基地都關停了。近日，上汽大眾（600104.SH）安亭一廠被傳永久關停的消息在業內流傳，該工廠是Polo等小型車的生產基地。上汽大眾亦對外證實了這一消息——工廠已于2022年7月結束生產，部分產線搬遷至江蘇儀征工廠。

　　不脛而走的消息讓市場目光再次聚焦到Polo品牌上。作為A0級市場的代表車型，大眾Polo曾憑借出色的外觀設計，較高的性價比，月銷輕松過萬輛，還是韓寒最愛的一款車型。然而自2019年以后，大眾Polo銷量逐漸下跌。汽車流通協會數據顯示，大眾Polo今年 5月的銷量為3126輛，在緊湊型轎車銷量排行榜百名之外。

　　跌下神壇的“小車之王”

　　公開資料顯示，Polo是大眾汽車在1975年推出的緊湊型車型，2002年進入中國市場。憑借在外觀設計、舒適性以及性價比等方面的創新，受到消費者的青睞，銷量迅速走高。

　　2013年至2018年，大眾Polo車型平均單月銷量高達1.5萬輛，巔峰時期月銷量超2萬輛，并多次蟬聯同類車型銷量榜首，被稱為“小車之王”，成為A0級小車市場的標桿產品。

　　然而到了2019年，大眾Polo的銷量便進入下滑通道。乘聯會數據顯示，2019年，大眾Polo總銷量為7.34萬輛，月均銷量驟降至6000輛左右，同比下滑幅度超50%；2020年總銷量為4.5萬輛，同比下滑超35%。到了2022年全年，銷量進一步下滑至2.3萬輛，月均銷量不足2000輛。

　　很顯然，當時熱映的《飛馳人生》并沒有讓大眾Polo的銷量起飛，開啟新的篇章，反而是每況愈下，市場流失嚴重。

　　探究銷量下滑的根源，或在于大眾Polo改版后丟失了性價比的標簽。2019年6月，大眾Polo推出換代升級的PLUS車型，新一代Polo較舊款車身尺寸大幅提升，為4053/1740/149mm，軸距達2564mm，增加94mm，以彌補空間不足的短板。

　　新款Polo看似比舊款增大了不少，但消費者之所以選擇大眾Polo，是因為它的車身比較短，所以開起來比較靈活，比較適合女司機和新手司機，車身尺寸增大后，讓這些看似是優點的改變與消費者的需求背道而馳。

　　價格方面，大眾Polo Plus售價為9.99萬元-12.39萬元，起售價較改款之前上漲超2萬元。換而言之，大眾Polo的入門級車型價格有著大幅度提升。如果消費者想要自動擋、加上倒車雷達、天窗等配置，落地價格已經可以購買同價位的B級轎車了。

　　這樣的變化，顯然沒有獲得消費者的認可。有網友評論稱，本來就沖著（大眾Polo）小，關鍵還不特別貴去的，現在把車加大，價格一提，就不感興趣了。還有消費者表示，新款大眾Polo Plus 造型很凌厲，但價格有點過高。

　　走低的銷量印證著不少消費者存在類似想法，也凸顯出上汽大眾對于Polo Plus車型的過于自信。有分析認為，A0級小車市場的消費價格敏感度較高，因此更加注重性價比，看中大眾Polo便宜、實惠、省油省心等優點，改版后的車型，價格的提升使得其性價比大幅度削弱。

　　此外，大眾Polo未能充分滿足消費市場變化也成為其銷量萎靡的另一個重要原因。2019年以后，新能源汽車市場迅速發展，電動車型的滲透率快速提升，大眾Polo在新能源浪潮中有掉隊的趨勢，其2023年款車型全部為傳統的燃油車型。

　　與此同時，A0級小車市場涌入越來越多的同類型產品，搶奪了改款提價后大眾PoloPlus的市場。以本田飛度為例，公開數據顯示，2019年-2022年本田飛度年銷量分別為11.04萬輛、6.26萬輛、9.63萬輛、6.55萬輛。

　　暫且拋開市場、政策等因素影響，僅從銷量來看，盡管二者的銷量均總體呈現下降趨勢，但大眾Polo的銷量下滑速度顯然更快，最終跌落神壇，丟失“小車之王”的桂冠。

　　翻身仗難打

　　2022年下半年，大眾Polo Plus2023款上市，共推出5款配置車型，在外觀和智能化方面比舊款進行了升級，上汽大眾官方給出的建議零售價也沒有太多變化，為9.09萬元-12.49萬元。

　　進入2023年以來，車企不斷掀起價格戰，大眾Polo也難以獨善其身。鰲頭財經記者查詢發現，在汽車之家、懂車帝等汽車行業平臺上，大眾Polo Plus2023款價格最高優惠達2萬元。這對于本就不高的售價來說，優惠幅度不可謂不大。

　　盡管如此，大眾Polo Plus的銷量并沒有明顯提升。汽車流通協會數據顯示，今年1-5月份，大眾Polo Plus累計銷量為15436輛，月均銷量在3000輛左右，較去年有所提升，但距離其巔峰時月均銷量過萬的成績仍有不少距離。大眾Polo的翻身仗越來越難打。

　　首先，隨著新能源汽車滲透率的提升，此時的A0級小車市場競爭態勢已經發生了巨大變化。乘聯會披露數據顯示，2023年5月，新能源汽車市場延續良好表現，滲透率穩步提升，達30%。數據的變化說明，新能源汽車的吸引力大幅度提升，越來越多消費者購買了同類型新能源汽車。

　　其次，在乘用車細分領域中，轎車車型銷量增速最低。乘聯會數據顯示，5月SUV銷量為101.1萬輛，同比增長38.7%；MPV銷量為9.1萬輛，同比增長36.3%；轎車銷量為89.8萬輛，同比增長12.9%。其中，10萬元左右A0級小車市場增速又是轎車市場增速最低的，反映出市場消費需求呈現疲軟的特點。

　　再次，A0級小車市場需求疲軟不代表消費者需求不強烈，而是缺少能夠打動消費者的產品。一個典型的例子就是比亞迪旗下兩款A0級小車比亞迪海豚和比亞迪海鷗銷量表現搶眼。

　　今年5月份，比亞迪海豚銷量為3.1萬輛，同比大漲377.1%；比亞迪海鷗銷量達到1.4萬輛，環比增長853.3%。尤為值得注意的是，比亞迪海鷗上市僅月余，充分顯示出A0級小車市場仍具有爆發潛力，只是缺少能夠吸引消費者的爆品。

　　此外，更多國產品牌已經在發力搶占A0級小車市場，比如歐拉好貓系列、哪吒汽車旗下哪吒V車型等，都與大眾Polo Plus處在同一價格區間，或售價更低，與大眾Polo Plus構成直接競爭關系，且銷量表現并不差。

　　可見，在新能源滲透率大幅提升的背景下，比亞迪等國產汽車品牌正在憑借賽道紅利改寫A0級小車市場的格局。

　　這種改變對于大眾Polo來說，影響顯然巨大的。一方面，剖析上汽大眾的電動化、智能化的轉型動作，公司重心在ID系列，以及銷量更高的帕薩特、途安L等品牌上，對于大眾Polo新能源轉型投入相對有限，Polo Plus目前在售車型均為燃油車。

　　另一方面，盡管仍有部分消費者作為燃油車的擁躉會選擇包括大眾Polo Plus在內的燃油車，但A0級小車市場的消費者更加注重性價比，購車預算、用車成本是影響其購買的重要因素，在國產新能源汽車重塑A0級小車市場格局的情況下，進一步增加了大眾Polo打贏翻身仗的難度。