記者丨寧曉敏 見習生丨 李琳

　　出品丨鰲頭財經（theSankei）

　　從5月30日下午落地北京，到6月1日上午從上海啟程飛往美國奧斯汀，特斯拉CEO馬斯克短暫的中國行引發(fā)了巨大關注，連到達當天晚宴吃了什么都登上社交媒體熱搜。

　　作為全球知名新能源汽車的掌門人，馬斯克的中國行程相當緊湊，先是短短24小時內分別受到中國外交部、工信部、商務部三位部長的接見，隨后又與多位業(yè)內人士會面。

　　根據(jù)網傳圖片，特斯拉在30日晚與寧德時代（300750.SZ）董事長曾毓群共進晚宴，然后又在當天飛到特斯拉上海超級工廠，并與眾多員工合影。

　　盡管特斯拉目前尚未公布馬斯克來華主要目的，但從其行程以及官方發(fā)布的相關信息中或能窺見一二。

　　有分析指出，馬斯克中國行或為推動特斯拉上海超級工廠擴產，以及為特斯拉FSD（完全自動駕駛）技術、儲能產品在華落地鋪路。

　　在當前熱度不減的新能源汽車賽道，進入智能化的下半場已成行業(yè)共識，而自動駕駛無疑是行業(yè)智能化發(fā)展的重要方向。

　　馬斯克通過此次中國之行，推動特斯拉自動駕駛技術等業(yè)務在中國市場落地與發(fā)展，進而使特斯拉繼續(xù)領跑中國市場的目的就不難猜測了。

　　緊湊的40余小時行程

　　自2020年1月來華參加上海超級工廠的一個啟動儀式后，馬斯克再次來到中國已經時隔三年。

　　梳理馬斯克此次訪華行程，可謂十分緊湊。5月30日下午落地北京后，首先被國務委員兼外交部部長秦剛會見。

　　第二天，即5月31日，馬斯克先后被工業(yè)和信息化部部長金壯龍、商務部部長王文濤會見，分別就新能源汽車和智能網聯(lián)汽車發(fā)展，中美經貿合作、特斯拉在華發(fā)展等議題交換意見，進行了廣泛、深入的交流。

　　另據(jù)媒體報道，馬斯克到北京的當晚，還與曾毓群進行會面。

　　寧德時代（300750.SZ）是特斯拉重要的電池供應商，據(jù)《財經》報道，曾毓群是馬斯克本次中國行見面的第一位企業(yè)家，雙方探討了包括且不限于動力電池供應的問題，因此二人的會面引發(fā)外界對于特斯拉強化其儲能業(yè)務發(fā)展的猜測。

　　在北京停留不到一天，馬斯克便啟程趕往上海。根據(jù)特斯拉全球副總裁陶琳微博發(fā)布的圖片，馬斯克在5月31日當天晚上到達上海后，探訪了特斯拉上海超級工廠，并與員工進行了大合影，陶琳配文道“感謝所有的支持！收獲滿滿的一天！”

　　除此之外，特斯拉方面未透露更多馬斯克在上海工廠期間的活動情況。但根據(jù)特斯拉此前發(fā)布的新款Model 3即將揭幕的信息來看，馬斯克探訪上海工廠期間或少不了涉及新款Model 3的話題。

　　6月1日上午，馬斯克便乘坐私人飛機從上海虹橋機場出發(fā)，飛往美國德克薩斯州首府奧斯汀。奧斯汀是特斯拉總部所在地。

　　從抵達到離開，馬斯克在中國停留的時間僅40余小時。雖然時間較短，但引發(fā)的關注和反響卻是巨大的。

　　尤其是資本市場，在馬斯克訪華的首日，特斯拉股票應聲而漲，收盤時上漲超4%，公司市值增加250億美元，充分顯示了資本市場對于馬斯克訪華的看好。作為特斯拉CEO的馬斯克身價也因此上漲，再次坐上世界首富的位置。

　　市場競爭壓力日增

　　馬斯克來助攻

　　作為全球性的新能源汽車賽道頭部品牌，特斯拉向來被視為行業(yè)標桿，引領新能源汽車市場發(fā)展。

　　IT之家消息顯示，特斯拉Model Y成為2023年第一季度全球銷量最多的汽車，目前以26.72萬輛的銷量領先豐田科羅拉和RAV4等競爭對手。

　　能夠成為今年一季度全球最暢銷的車型，特斯拉背后的上海工廠功不可沒。從工廠奠基到第一輛車交付，特斯拉上海工廠僅用時11個月，極大緩解了當時特斯拉產能不足的問題。

　　不僅如此，中國也是特斯拉重要的市場。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，特斯拉在中國市場的銷量為22.93萬輛，同比增長21%，占特斯拉全球銷量的比重超20%。

　　但不可否認的是，隨著比亞迪（002594.SZ）等中國自主品牌的崛起，特斯拉在中國市場面臨著越來越大的挑戰(zhàn)。

　　2022年比亞迪以全年累計銷量180.24萬輛的成績超越特斯拉，成為全球新能源汽車銷量冠軍。

　　進入2023年以后，比亞迪繼續(xù)領跑。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月新能源乘用車批發(fā)銷量TOP10的車企中，比亞迪以20.95萬輛的成績遙遙領先，市場份額為34.7%，遠高于特斯拉7.58萬輛的在華銷量以及12.6%的市場份額；1-4月份，比亞迪累計銷量為75.74萬輛，同比增長94%，特斯拉累計銷量為30.52萬輛，同比增長66.1%。

　　在零售銷量方面，比亞迪2023年4月銷量為19.39萬輛，市場份額達37%，特斯拉約為4萬輛，市場份額為7.6%。而在累計銷量方面，今年1-4月份，比亞迪的銷量和市場份額也遠超特斯拉。

　　除了比亞迪之外，特斯拉還面臨著眾多造車新勢力崛起帶來的挑戰(zhàn)。

　　比如廣汽集團旗下的廣安埃安，今年4月的零售銷量市場份額已經超越特斯拉，為7.6%；今年1-4月份的銷量所占市場份額雖然低于特斯拉，但是其銷量110.3%的同比增速超過特斯拉61.5%的同比增速。

　　面對市場的競爭，特斯拉也在積極應對。

　　澎湃新聞援引路透社報道稱，特斯拉正在開發(fā)新款Model 3以降低成本并吸引客戶；此外，特斯拉已經向監(jiān)管部門申請擴建其上海工廠。若擴建計劃成功實施，特斯拉上海工廠的產能將由年產125萬臺，提升至175萬臺。

　　當前特斯拉FSD（完全自動駕駛）尚未在中國落地，但該技術被外界視為特斯拉汽車業(yè)務之外業(yè)績的重要支撐。馬斯克也對FSD的價值表達了非常高的期待。

　　馬斯克到達北京后與工信部部長金壯龍會見，雙方談及“智能網聯(lián)汽車”的議題。

　　可以推測，對于特斯拉來說，F(xiàn)SD或將是其發(fā)展智能網聯(lián)汽車的重要方向。如果能夠在中國市場落地實施，對于已經在中國市場交付數(shù)十萬了的特斯拉而言，考慮到落地之后將為其帶來巨大需求，那么特斯拉的業(yè)績也將獲得新的增長點。

　　但在FSD落地并實現(xiàn)規(guī)模效應之前，數(shù)據(jù)的合規(guī)性和安全性或是首要解決的挑戰(zhàn)。

　　無論如何，馬斯克的此次訪華引發(fā)的巨大關注，已經成功為特斯拉帶來了一波流量，讓其新款Model 3、FSD技術和儲能產品成為業(yè)內關注的焦點。但能否幫助特斯拉延續(xù)其在中國新能源汽車市場高增長態(tài)勢，以及FSD技術和儲能產品在中國順利落地，從當前的市場競爭態(tài)勢來看，回答這一問題的難度顯然在加大。