記者丨寧曉敏 見習(xí)生丨 李琳

　　出品丨鰲頭財(cái)經(jīng)（theSankei）

　　在銷量下滑的情況下，上汽通用汽車有限公司（以下簡稱“上汽通用”）又進(jìn)行大規(guī)模召回。國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)顯示，日前，上汽通用宣布將對別克、雪佛蘭、凱迪拉克三個(gè)品牌旗下多款車型進(jìn)行召回，總量超110萬輛。

　　作為上汽集團(tuán)（600104.SH）旗下重要子公司，上汽通用近年來銷量不斷下滑，且跌幅不斷增大。這在一定程度上反映出在新能源汽車市場快速發(fā)展背景下，上汽通用的市場份額不斷被快速崛起的自主汽車品牌侵蝕。

　　此次大規(guī)模召回，或進(jìn)一步影響消費(fèi)者對別克、雪佛蘭等旗下車型的品牌印象，加大上汽通用扭轉(zhuǎn)銷量下滑的難度。

　　多款熱銷車型被召回

　　上汽通用向國家市場監(jiān)督管理總局備案的召回計(jì)劃顯示，因相關(guān)車輛的燃油泵控制模塊防潮性能不佳的原因，自2024年5月31日起，分批次召回別克、雪佛蘭、凱迪拉克等多款車型，合計(jì)約113.41萬輛。

　　具體來看，別克品牌方面，將召回2019年9月5日至2023年7月12日期間生產(chǎn)的別克，包括部分2021至2023年款昂科威S、全新一代君越、全新一代君威；部分2022至2023年款昂科威PLUS、昂科旗；部分2023年款昂揚(yáng)汽車，共計(jì)611260輛。

　　雪佛蘭品牌方面，將召回2020年5月28日至2023年7月12日期間生產(chǎn)的雪佛蘭，包括部分2021至2023年款探界者、邁銳寶XL；部分2022至2023年款開拓者；部分2023年款星邁羅汽車，共計(jì)195819輛。

　　凱迪拉克品牌方面，召回車輛包括2020年4月9日至2023年6月15日期間生產(chǎn)的凱迪拉克，涉及部分2021至2023年款XT4、XT5、XT6；部分2023年款GT4汽車，共計(jì)327006輛。

　　其中，雪佛蘭的召回是上汽通用于今年6月21日對74300輛探界者車輛變更召回措施的再次召回，并擴(kuò)大召回范圍。

　　鰲頭財(cái)經(jīng)注意到，上汽通用此次召回的別克昂科威、君越，雪佛蘭邁銳寶XL，凱迪拉克XT5、XT6等車型均是當(dāng)下或此前熱銷的車型。

　　以昂科威為例，該車型當(dāng)前共有2023款昂科威S 552T兩驅(qū)精英型、兩驅(qū)豪華型、652T兩驅(qū)豪華型、GS四驅(qū)運(yùn)動(dòng)型等11個(gè)版本在售，是別克品牌旗下銷量僅次于別克GL8的車型。根據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)，今年前10個(gè)月，昂科威累計(jì)銷量為80300輛。

　　事實(shí)上，在上汽通用進(jìn)行大規(guī)模召回之前，在車質(zhì)網(wǎng)等第三方消費(fèi)者投訴平臺(tái)上，已經(jīng)有不少消費(fèi)者對相關(guān)問題進(jìn)行了投訴。其中，關(guān)于別克君威、雪佛蘭邁銳寶XL車型的投訴量已經(jīng)超過1000條，消費(fèi)者要求立即“更換燃油模塊”。

　　不過，從上述召回計(jì)劃來看，消費(fèi)者的訴求或要等到明年5月末后才能得到解決。上汽通用稱，對于召回的車輛，將通過電話、短信等方式通知相關(guān)用戶，分批次為車輛免費(fèi)更換改進(jìn)后的燃油泵控制模塊，以消除安全隱患。

　　銷量下滑難止

　　加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成效待考

　　相較大規(guī)模召回帶來的影響，如何扭轉(zhuǎn)銷量連續(xù)下滑的局面或許才是上汽通用亟需應(yīng)對的挑戰(zhàn)。根據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前10個(gè)月，上汽通用累計(jì)銷量為80.93萬輛，同比下滑16.82%，是上汽集團(tuán)旗下合資品牌中下滑幅度最大的。

　　不僅如此，2020年-2022年，上汽通用銷量始終處于下滑通道之中，由146.75萬輛下滑至117.01萬輛；同比下滑幅度由8.29%擴(kuò)大至12.13%。

　　有分析認(rèn)為，上汽通用銷量的連續(xù)下滑不僅與其旗下車型產(chǎn)品力不足、迭代速度慢有關(guān)，更與其在電動(dòng)化方面過于保守有關(guān)，在新能源汽車快速發(fā)展之下，燃油車基本盤受到巨大的沖擊。

　　上汽通用前任總經(jīng)理王永清此前對外發(fā)言中表示，主流車企不能將95%的燃油車市場立刻丟棄，而去搶占5%的新能源汽車市場。

　　當(dāng)時(shí)的上汽通用采取混動(dòng)加電動(dòng)兩條腿走路的模式，但由于對電動(dòng)化趨勢的判斷失誤，使得其在電動(dòng)化發(fā)展方面仍處于被動(dòng)地位。直至2021年，上汽通用才通過引進(jìn)奧特能純電平臺(tái)等方式加大在電動(dòng)化方面的轉(zhuǎn)型力度。

　　2022年6月，凱迪拉克首款純電車型LYRIQ銳歌開啟大定，當(dāng)年9月陸續(xù)交付車主，這是上汽通用基于奧特能電動(dòng)平臺(tái)打造的首款電動(dòng)車型。同年末，首款?yuàn)W特能平臺(tái)純電SUV Electra E5在上汽通用武漢工廠下線。

　　但此時(shí)的新能源汽車發(fā)展已經(jīng)形成燎原之勢，滲透率接近30%，眾多自主品牌憑借新能源汽車快速侵蝕包括上汽通用在內(nèi)的合資車企的市場。上汽通用基于奧特能平臺(tái)打造的兩款純電車型在市場上并未引起太多關(guān)注。

　　懂車帝數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，凱迪拉克LYRIQ銳歌的全國零售銷量為3233輛，月均銷量僅為數(shù)百臺(tái)。這與凱迪拉克其他燃油及混動(dòng)車型的銷量相差甚遠(yuǎn)。另一款純電車型別克E5銷量難言出色，該車型自9月份銷量達(dá)到近5000輛高點(diǎn)后，10月份銷量迅速跌至2000輛以下，今年前10個(gè)月累計(jì)的全國零售銷量僅有1.89萬輛，月均銷量不足2000輛。

　　此外，上汽通用基于奧特能平臺(tái)打造別克第二款純電中大型SUV E4上市后銷量也未能成為暢銷產(chǎn)品。數(shù)據(jù)顯示，2023年10月，別克E4全國零售銷量僅有103輛，較9月份244輛銷量還下滑一半。

　　為扭轉(zhuǎn)電動(dòng)化方面的落后，上汽通用再一次提速了。據(jù)了解，2023年11月10日，上汽通用宣布攜手特斯拉中國開啟充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通合作，共同打造高效、便捷的充電網(wǎng)絡(luò)共享服務(wù)。

　　與此同時(shí)，上汽通用還成立了汽車軟件及數(shù)字化中心。在相關(guān)新聞稿中，上汽通用稱，新成立的汽車軟件及數(shù)字化中心將聚焦新時(shí)代行業(yè)發(fā)展與用戶需求，整合全業(yè)務(wù)鏈優(yōu)勢資源，加快前沿智能網(wǎng)聯(lián)科技的開發(fā)、迭代及本土化應(yīng)用的快速落地，為用戶提供更好的智能網(wǎng)聯(lián)功能和數(shù)字化服務(wù)，并為公司在電動(dòng)智能新賽道上的持續(xù)提速發(fā)展提供全新動(dòng)能。

　　值得注意的是，上汽通用的外資股東美國通用汽車也在為扭轉(zhuǎn)上汽通用銷量下滑出力。通用汽車在今年三季報(bào)中稱，中國市場對其全球增長戰(zhàn)略很重要，未來幾年計(jì)劃利用全球架構(gòu)，增加別克、雪佛蘭和凱迪拉克品牌在中國的產(chǎn)品數(shù)量，同時(shí)加快各品牌電動(dòng)汽車在中國的開發(fā)和推出。

　　這些措施能否幫助上汽通用別克、凱迪拉克、雪佛蘭等品牌加速實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，進(jìn)而扭轉(zhuǎn)銷量連續(xù)下跌的態(tài)勢，業(yè)內(nèi)也在持續(xù)關(guān)注。