記者丨馬永欣 見習生丨 李琳

　　出品丨鰲頭財經（theSankei）

　　作為騰勢汽車品牌煥新后的首款車型，騰勢D9自2022年8月正式上市以來，銷量不斷走高。根據太平洋汽車統計的數據，今年11月份，騰勢D9銷量為10446輛，超過別克GL8，位居當月MPV車型銷量榜首；1月-11月累計銷量為10.81萬輛，月均銷量約1萬輛，占騰勢汽車總銷量的比重超90%。

　　騰勢D9銷量快速增長的原因或在于其依托比亞迪（002594.SZ）在新能源汽車領域積累的技術優勢，打破以別克GL8為代表的燃油車型對MPV市場統治，豐富MPV細分市場產品的同時，也為消費者帶來全新用車體驗。

　　不過，堅持走豪華路線，要開創中國新能源汽車新高度的騰勢汽車旗下其他車型并沒有能夠復制騰勢D9的成功經驗。今年7月上市的騰勢汽車首款智能豪華獵跑SUV “騰勢N7”，11月的銷量僅有1033輛，累計銷量為5402輛。8月初上市的另一款SUV車型“騰勢N8”累計銷量在2000輛以下。

　　月銷過萬

　　騰勢D9成功占位MPV市場

　　在當前的MPV細分市場，騰勢D9已經成為不容忽視的車型。騰勢D9基于比亞迪e平臺3.0打造，分為純電版和搭載DM-i混動系統插電混動車型，車身長寬高分別為5250mm/1960mm/1920mm，軸距為3110mm，官方指導價34.98萬元-44.58萬元。

　　自去年8月份上市以來，騰勢D9憑借較大的車內空間，以及豐富舒適的配置和性價比吸引了不少用戶，成為MPV細分市場上別克GL8的強勁對手，二者多次交替蟬聯MPV月度銷量榜冠軍位置。

　　D9銷量的快速增長依然得益于MPV細分市場的快速增長。盡管在當前的乘用車市場MPV領域尚屬于小眾，但近年來家庭用戶對MPV車型的需求增長，乘聯會數據顯示，2023年1月-11月，MPV車型累計銷量為99.3萬輛，同比增長17.8%，增速遠超同期轎車、SUV車型。

　　另一方面，相較轎車、SUV車型千萬級的銷量來看，MPV市場仍屬于小眾市場，在這個領域發力的車企較少，僅有別克GL8等少數熱銷產品，高端新能源MPV車型更少，因此市場競爭激烈程度低于上述兩大車型。

　　此外，作為較早借助新能源汽車發展紅利涉足MPV市場的產品之一，騰勢D9在比亞迪品牌與技術的加持下，品牌聲量和關注度高于其他同類產品。在太平洋汽車網站的MPV及商用車熱度排行榜上，騰勢D9的關注熱度達26752，位居首位，高于傳祺M8、嵐圖夢想家、賽那等同類產品。此外，在百度上以“MPV”為關鍵詞搜索，騰勢D9的搜索熱度也高于GL8、傳祺M8。

　　隨著越來越多車企涌入，MPV市場新品不斷。在今年11月舉行的第21屆廣州車展上，小鵬X9、沃爾沃首款純電MPV EM90、理想MEGA等MPV車型紛紛亮相，吸引了不少注意力。除此之外，極氪汽車、廣汽傳祺、東風嵐圖等品牌也推出了MPV車型。

　　越來越多同類產品的出現，使得MPV市場的熱度和競爭激烈程度不斷攀升，且MPV市場本身容量較小，車企之間的“廝殺”更加殘酷。這種情況下，騰勢D9想要保持持續增長挑戰不可謂不大。

　　鰲頭財經在車質網、黑貓投訴等消費者投訴平臺上看到，騰勢D9也因剎車失靈、虛假宣傳、車載冰箱不制冷等產品問題受到不少用戶投訴。一位消費者在黑貓投訴平臺上投訴稱，其購買的騰勢D9行駛過程中出現剎車失靈，“時速最高27時開始踩剎車，系統上面（紅色鞋子）代表剎車，顯示踩到了底，可剎車并未見效，最終發生碰撞才觸發系統抱剎”。

　　騰勢N7、N8接連推出

　　市場反響冷淡

　　就在騰勢D9在MPV市場高歌猛進之時，騰勢汽車趁勢在今年7月推出了第二款車型騰勢N7。據了解，騰勢N7定位為中型純電SUV，同樣基于比亞迪e平臺3.0技術，動力方面采用單電機后驅，電機總功率為230kW，總扭矩為360N·m，百公里加速6.8秒，CLTC最大續航里程超700公里，起售價30.18萬元。

　　實際上，無論是騰勢汽車還是比亞迪都對騰勢N7寄予了厚望。騰勢汽車在N7上市的相關文章中稱，N7是新能源汽車的電動技術集大成者，有望助力騰勢品牌進一步打破傳統豪華車市場的格局。比亞迪在今年8月份舉行的第500萬輛車下線儀式上，也將騰勢N7作為其第500萬輛汽車重磅推出。

　　另據騰勢官方披露的數據，騰勢N7開啟盲訂后一周內訂單破萬，一個月訂單突破2萬輛，上市后24小時內大定訂單達到11687輛。從訂單情況來看，騰勢N7似乎有一個不錯的開頭。

　　然而，從最終銷量表現來看，根據懂車帝統計的數據顯示，2023年8月-9月，騰勢N7的全國零售銷量分別為1480輛、1810輛，10月、11月，騰勢N7的銷量不僅沒有持續攀升，反而不斷下滑，分別為1079輛、1033輛。

　　與騰勢D9相比，騰勢N7上市時，其所在的售價30萬元以上高端SUV市場幾乎是所有車企實現品牌向上的必爭路徑，已經有不少熱銷同類實現了市場占位，比如特斯拉旗下Model Y、極氪001、理想L7和L8、蔚來ES6等車型，產品力已經得到市場驗證并獲得消費者認可。新上市的騰勢N7需要正面和這些實力強勁的對手爭奪用戶。

　　騰勢N7還面臨著起售價在25萬元左右的同類產品的圍剿，比如問界M7、小鵬G9、嵐圖FREE等。公開數據顯示，界M7、小鵬G9、嵐圖FREE今年11月的銷量分別為17039輛、5778輛、2818輛。

　　上市不漲反跌的銷量或反映出騰勢N7與上述產品爭奪用戶時，產品所宣傳的強大賣點還沒有贏得用戶的青睞。

　　與騰勢N7的情況類似，今年8月初正式上市的騰勢N8也未能在市場上引起多大反響。騰勢N8定位為智能豪華全場景SUV，分為四驅超混旗艦6座版和四驅超混旗艦7座版兩個版本，售價分別為32.68萬元、31.98萬元。

　　太平洋汽車統計數據顯示，騰勢N8在今年11月的銷量為364輛，本年累計銷量1819輛。按此測算，騰勢N8上市以來的月均銷量不足500輛。

　　騰勢N7、N8兩款接連上市的車型銷量不佳或該讓騰勢汽車反思了。根據騰勢汽車對外發布的規劃，依據豪華的定位，將陸續推出涵蓋MPV、SUV、轎車等多個領域的產品，包括N8 MAX、N9兩款SUV車型，以及對標保時捷Panamera和奔馳S級轎車車型。