記者丨劉穎才 見習(xí)生丨屠玲出品丨鰲頭財經(jīng)（theSankei）

　　廣汽埃安曾被廣汽集團(tuán)（601238.SH）視為新能源汽車板塊“全村的希望”，如今恐怕讓人失望了。

　　2023年全年，廣汽埃安銷量實現(xiàn)48萬輛，同比增長77.02%。然而，這距離廣汽埃安年初的計劃還有一定差距。2023年初，廣汽埃安雄心勃勃，定下目標(biāo)是全年銷量保50萬輛沖60萬輛、2030年產(chǎn)銷將突破150萬輛。如今，48萬輛的成績，還沒“摸”到最低要求。

　　近期，市場盛傳廣汽埃安欲赴港IPO上市，擬募資10億美元。2022年11月，埃安創(chuàng)紀(jì)錄的完成了182.94億元股權(quán)融資，估值高達(dá)千億。

　　若成功IPO，是否意味著股權(quán)融資的千億估值有望兌現(xiàn)？

　　2023年的銷售目標(biāo)落空

　　國內(nèi)市場僅次于比亞迪（002594.SZ）、特斯拉的廣汽埃安，雖然在2023年的銷量表現(xiàn)出色，但定下的全年目標(biāo)還是落空了。

　　2023年初，廣汽埃安定下了一個自認(rèn)為“夠得著”的目標(biāo)，全年銷量保50萬輛沖60萬輛，到2030年產(chǎn)銷將突破150萬輛。

　　根據(jù)廣汽集團(tuán)披露的快銷數(shù)據(jù)，2023年全年，廣汽埃安銷售數(shù)量為48萬輛，同比增長77.02%。

　　顯然，不用奢談60萬輛的沖刺銷量目標(biāo)，單單是50萬輛的保底目標(biāo)，廣汽埃安也差了2萬輛。

　　50萬輛的保底目標(biāo)沒有達(dá)到，廣汽埃安陷入增長瓶頸。

　　從單月銷量看，2023年1月，銷量為8206輛，2月增至30086輛，3月-8月，銷量分別為40025輛、41012輛、44875輛、45013輛、45025輛、45026輛，呈增長趨勢。9月，銷量出人意料地突破了5萬輛，達(dá)到51596輛，但隨即快速回落，10月、11月分別為 41503輛、41567輛。12月，銷量為45947輛，雖然環(huán)比增長10.5%，同比增長53.1%，但仍在4.5萬輛左右，仍未突破銷量瓶頸。

　　上述數(shù)據(jù)顯示，從2023年5月開始，廣汽埃安的月度銷量增長動力不足，9月份單月銷量突破5萬輛，或許并不是常態(tài)。

　　11月市場就質(zhì)疑過廣汽埃安目標(biāo)的可達(dá)到性。

　　天眼查顯示，廣汽埃安擁有埃安、昊鉑兩大品牌，銷量主力是埃安Y、埃安S系列。從11月銷量41567輛構(gòu)成看，二者銷量分別為22711輛和12195輛。減去這兩款車型的單月銷量，其他車型的銷量合計6661輛。

　　廣汽埃安的銷量重任壓在埃安系列上，埃安S月銷2萬輛原本是“家常便飯”，10月、11月的銷量卻下滑至1.17萬輛、1.22萬輛。

　　2024年，廣汽埃安又定下80萬輛的銷量目標(biāo)，底氣在哪兒？

　　押注高端化和出海

　　銷量陷入增長瓶頸，廣汽埃安該如何突圍？

　　2023年，為了保50萬輛的銷量目標(biāo)，廣汽埃安采取了降價策略。

　　根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2022年上半年、2022年全年、2023年上半年，廣汽埃安的銷量分別約為10萬輛、27.12萬輛、20.93萬輛。同期，營業(yè)收入分別為147.87億元、387.03億元、223.87億元。

　　同期，廣汽埃安的單車售價14.76萬元/輛、14.27萬元/輛、10.70萬元/輛。從上述數(shù)據(jù)看，2023年上半年，廣汽埃安的平均單車售價較2022年上半年下降了4.06萬元/輛。

　　一輛車降價4.06萬，廣汽埃安是夠“拼”的。

　　即使如此，廣汽埃安的銷量仍然未達(dá)到目標(biāo)。

　　有意思的是，廣汽埃安曾被譽為“網(wǎng)約車之王”。據(jù)了解，廣汽埃安是靠B端起家，2018年，首款以埃安命名的產(chǎn)品埃安S發(fā)布，為快速起量，埃安S將目光瞄準(zhǔn)了B端市場，并確定了“要做B端市場的王者”的目標(biāo)。

　　彼時，國內(nèi)網(wǎng)約車市場興起，出租車正在替換成新能源汽車，B端市場對新能源汽車需求旺盛。廣汽埃安抓住機(jī)會，2020年，全年銷量突破6萬輛。其中，埃安S以全年4.6萬輛的銷量，躋身乘聯(lián)會2020年新能源乘用車零售銷量第4名。

　　2021年，廣汽埃安年銷量12.7萬輛，43%來自B端市場，其中埃安S有63%的新車投放至B端，埃安Y也有20.33%投放至B端。這兩款車型，目前仍是廣汽埃安主力銷售車型。

　　不過，如今網(wǎng)約車市場逐漸飽和，廣汽埃安面臨轉(zhuǎn)型，為了撕掉“網(wǎng)約車之王”的標(biāo)簽，公司開始押注高端化和出海。

　　2022年9月，廣汽埃安發(fā)布昊鉑系列高端車型，定位為跑車的昊鉑SSR，中大型豪華轎車昊鉑GT以及中大型SUV昊鉑HT。昊鉑GT和昊鉑HT兩款為主力銷售車型，售價在20萬元-30萬元之間。

　　從目前情況來看，效果不佳，昊鉑GT去年7月銷量2003輛，8月-10月銷量分別為710輛、706輛和506輛，11月僅售出100輛。昊鉑HT在去年11月銷量只有1910輛。

　　2023年6月，埃安與泰國經(jīng)銷商簽署了合作備忘錄，宣布正式進(jìn)軍泰國市場。2023年12月，埃安在柬埔寨市場發(fā)布AION Y PLUS，這是繼首站進(jìn)軍泰國之后，埃安開啟的第二個海外市場。

　　廣汽埃安制定了龐大的出海戰(zhàn)略，只是，比亞迪、吉利、長城以及奇瑞等車企基本上已在海外站穩(wěn)腳跟，廣汽埃安還有多少機(jī)會？

　　IPO的形勢所迫

　　廣汽埃安IPO上市，已是箭在弦上。

　　從2022年開始，廣汽埃安的上市事宜被高密度提及，廣汽埃安自身也積極推進(jìn)。2022年3月，廣汽埃安完成Pre-A輪融資，交易金額為25.66億元，估值達(dá)390億元。

　　2022年10月，廣汽埃安宣布完成A輪融資，融資總額達(dá)182.94億元。這是國內(nèi)新能源汽車行業(yè)最大單筆私募融資，此輪融資后，廣汽埃安估值高達(dá)1032.39億元。

　　與此同時，廣汽埃安的領(lǐng)導(dǎo)層也頻頻提及IPO上市事宜。在2023年初的上海國際車展上，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示，廣汽埃安成功完成A輪融資，力爭當(dāng)年實現(xiàn)IPO。

　　2023年7月，在中國新能源汽車第2000萬輛下線活動上，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南表示，廣汽埃安IPO正按計劃進(jìn)行，最快也要到2024年。9月，在2023年半年度業(yè)績會上，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪回應(yīng)廣汽埃安IPO稱，廣汽埃安的分拆上市工作正按照計劃有序推進(jìn)，具體上市時間取決于上市審核進(jìn)展及屆時資本市場狀況。

　　資料顯示，成立于2017年的廣汽埃安，是傳統(tǒng)車企孵化新能源子品牌的成功案例，在國產(chǎn)新能源車銷量中，僅次于比亞迪，廣汽埃安被廣汽集團(tuán)稱為“全村的希望”。

　　有行業(yè)人士稱，從埃安獨立的那天開始，廣汽集團(tuán)就把最核心的資產(chǎn)打包裝進(jìn)了埃安，努力推動埃安上市。可以說，廣汽埃安上市，不僅是為了自己，更是為了廣汽集團(tuán)。

　　2022年10月，A輪融資完成后，廣汽埃安沖刺“科創(chuàng)板新能源汽車第一股”的聲音此起彼伏。

　　近期，廣汽埃安IPO傳聞又起。不過，廣汽埃安這次將目光投向了港股市場。

　　傳聞稱，廣汽埃安IPO，由中金公司和華泰證券負(fù)責(zé)相關(guān)事宜，擬募資10億美元。

　　截至目前，廣汽埃安及廣汽集團(tuán)方面均未對此進(jìn)行回應(yīng)。

　　從行業(yè)內(nèi)各大玩家的動作來看，造車新勢力中，“蔚小理”都選擇了在海外上市，零跑登陸港股市場，極氪已經(jīng)赴美IPO。

　　廣汽埃安還面臨盈利問題，2019年-2022年5月31日，公司累計虧損約37億元，盡管2023年6、7月連續(xù)兩個月實現(xiàn)盈利，但接下來幾個月情況如何，公司尚未披露。

　　無論是高端化、出海，新能源汽車的市場競爭在加劇，廣汽埃安的壓力在增加，公司需要投入大量資金，參與新車研發(fā)、市場開拓等。

　　盡快實現(xiàn)上市計劃，廣汽埃安既為自己，也為背后的資本，這是形勢使然。