記者丨張飛濤 見習生丨卓西峰

　　出品丨鰲頭財經（theSankei）

　　銷量高增長不再，紅旗品牌依然執著于高目標。

　　近日，紅旗品牌發布稱，2023年銷量超過37萬輛，同比增長29.5%。

　　2023年，紅旗計劃要“確保年銷50萬輛，向60萬輛目標沖擊”。事實是，紅旗品牌離“確保目標”還差一大截，更不用談“沖擊目標”。

　　2023年1月，一汽集團時任董事長徐留平離任前，提出紅旗宏偉的增長目標：2025年實現總銷量達到100萬輛級，其中新能源汽車銷量超過50萬輛；到2030年，銷量突破150萬輛，其中新能源汽車成為銷售主體。

　　2023年8月31日，一汽宣布，邱現東任中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記。

　　接手一汽后，邱現東面臨不小壓力，如果不能讓紅旗品牌重回高增長，邱現東是否會成為“背鍋俠”。

　　“紅旗神話”不再

　　紅旗是中國一汽的“金字招牌”，也是民族品牌的驕傲。

　　1958年，新中國的第一部轎車——紅旗誕生了。隨著外資品牌進入和國內車企的崛起，紅旗一度消失在人們的視野中，2017年銷量僅4702輛。

　　2017年，徐留平接棒一汽集團董事長，宣布要把紅旗打造成為“中國第一、世界著名”的高端品牌。

　　“振興紅旗品牌是一汽的一號工程，要將一汽紅旗打造成世界一流品牌。”徐留平對紅旗品牌抱著巨大的希望。

　　2018年1月8日，中國一汽發布了新紅旗品牌戰略，徐留平定下銷量目標：2020年銷量10萬臺級，2025年30萬臺級，2035年50萬臺級。

　　彼時，對于年銷量還沒過萬的紅旗品牌而言，外界對此目標多是質疑之聲。

　　“不成功，便成仁。如果紅旗做不好，我就引咎辭職。”徐留平放下狠話，簽下“生死狀”。

　　徐留平表示，振興紅旗品牌是一汽的一號工程，也是企業發展的重中之重。紅旗的目標是成為自主第一高端乘用車品牌，一汽的目標是著力打造全球品牌。唯有不斷創新和匯聚優勢資源，實現合作共贏，才能贏得汽車產業發展的主動權。

　　以當下的實際來看，紅旗品牌6年前發布的戰略可謂“高瞻遠矚”。

　　2018年，紅旗品牌銷量達3.3萬輛，相較于2017年的4702輛，實現迅猛增長。2019年，紅旗年銷量再攀新高峰，突破10萬輛大關，同比增長203%，比計劃整整提前了一年。

　　2020年8月，徐留平提出，紅旗品牌2022年銷量達40萬輛，爭取50萬輛至60萬輛；2025年銷量達60萬輛，爭取70萬輛到80萬輛；2030年銷量達80萬輛至100萬輛，爭取銷量在此基礎上還能提高。

　　2020年12月25日，紅旗品牌宣布2020年的累計銷量突破20萬輛，提前完成當年銷量目標。

　　2021年，紅旗品牌全年銷量突破30萬輛，同比增長超過50.1%，成為二線豪華品牌的銷量冠軍。2021年，紅旗汽車的銷量目標定在了40萬輛。

　　雖然紅旗品牌最終沒有完成2021年目標，但銷量連續兩年增長超過10萬輛，徐留平還是創造了“紅旗神話”。因此，對徐留平設定的目標的質疑之音漸落。

　　邱現東上任后立刻調整人事

　　可惜的是，徐留平帶來的“神話”終究是“神話”，總有跌落人間的一天。

　　2022年，紅旗品牌設定的銷量目標仍然是40萬輛。

　　實際上，紅旗品牌2022年銷量超過了31萬輛，同比微增3%。這一成績使得紅旗品牌在豪華品牌銷量中排名第4位。

　　2022年，紅旗品牌銷量僅完成全年目標的77.5%，增幅在“原地踏步”。

　　2023年，紅旗品牌的目標銷量是確保50萬輛，并向60萬輛發起沖擊。

　　近日，紅旗品牌發布銷量數據顯示，2023年銷量超過37萬輛，同比增長29.5%。其中，紅旗新能源零售銷量超8.5萬輛，同比增長135%。

　　顯然，紅旗品牌離“確保目標”還差一大截，更不用談“沖擊目標”。

　　需要注意的是，2023年1月，紅旗品牌宣布將推動旗下所有車型電動化，同時提出了宏偉的增長目標：2025年實現總銷量達到100萬輛級，其中新能源汽車銷量超過50萬輛；到2030年，銷量突破150萬輛，其中新能源汽車成為銷售主體。

　　天眼查顯示，徐留平1964年出生，此時已到了退休的年齡。一個月后，2023年2月，一汽集團宣布，徐留平不再擔任中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記。

　　徐留平并未退休，而是履新中華全國總工會黨組書記、副主席、書記處第一書記。

　　2023年8月31日，一汽宣布，邱現東出任中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記。

　　邱現東2020年7月出任一汽總經理，徐留平離任后一直主持一汽工作，徐留平確定的“紅旗2025年總銷量達到100萬輛級”的任務，落到了邱現東身上。

　　10月8日，一汽集團對內宣布成立紅旗品牌運營委員會以及相關的人事調整，涉及近30名一汽集團高管，調整之后，紅旗品牌銷量是否會迎來大漲還不得而知。

　　有市場觀點認為，紅旗品牌及母公司中國一汽在新能源技術儲備上不足，部分新能源車輛主要向B端渠道輸出。另外，燃油車品牌既主打豪華定位，同時又想走量，導致品牌定位模糊，品牌力難以支撐溢價。