記者丨寧曉敏 見習(xí)生丨李琳

　　出品丨鰲頭財(cái)經(jīng)（theSankei）

　　一邊是不斷增長的銷量，另一邊是訂單遭黃牛倒賣，問界新M7和M9自發(fā)布之后成為行業(yè)關(guān)注熱點(diǎn)。

　　從問界汽車官方以及華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東近段時(shí)間發(fā)布的信息來看，問界新M7和問界M9的大定訂單數(shù)量分別超過13萬輛、3萬輛。

　　2024年，問界制定的銷量目標(biāo)是60萬輛，新M7和M9很可能會(huì)成為沖擊年度銷量目標(biāo)的最大依仗。

　　訂單數(shù)量最后能有多少轉(zhuǎn)化為銷量尚是未知數(shù)，兩款車型的大量訂單被轉(zhuǎn)賣或會(huì)對問界帶來一定困擾。銷量的快速增長，對問界母公司賽力斯（601127.SH）的實(shí)力也是個(gè)挑戰(zhàn)。

　　M7、M9熱度不減

　　催生套利空間

　　問界新M7和M9上市以來，訂單不斷增長，同時(shí)，2024年1月中旬以來，大量訂單不斷出現(xiàn)在閑魚等平臺(tái)上被公開轉(zhuǎn)賣。

　　鰲頭財(cái)經(jīng)注意到，在平臺(tái)上掛出的轉(zhuǎn)讓訂單中，新M7主要為大定訂單，轉(zhuǎn)讓價(jià)格較高，多集中在2000元到5000元之間；M9的轉(zhuǎn)讓訂單以“小訂”為主，轉(zhuǎn)讓價(jià)格相對低些，賣家標(biāo)價(jià)多在1000元以內(nèi)。

　　天眼查資料顯示，問界新M7于2023年9月上市，起售價(jià)24.98萬元。相較老款價(jià)格，新M7起售價(jià)大幅下調(diào)，且配置和智能化水平有不少提升，因此受到消費(fèi)者追捧。數(shù)據(jù)顯示，2023年11月初，新M7的累積大定數(shù)量超過8萬輛。

　　M9是問界打造的第三款量產(chǎn)車型，被余承東稱為“1000萬以內(nèi)最好的SUV”，2023年12月26日上市，官方指導(dǎo)售價(jià)46.98萬元—56.98萬元。2023年4月，問界M9開啟了“5000訂金抵扣1萬尾款”的預(yù)訂活動(dòng)，根據(jù)問界官方發(fā)布數(shù)據(jù)，截至M9正式發(fā)布時(shí)，預(yù)訂量達(dá)到5.4萬單。

　　新M7、M9訂單的高漲讓不少黃牛看到套利空間，趁機(jī)在閑魚等平臺(tái)上進(jìn)行拋售。尤其是M9的訂單中有大量是在該車型正式上市前下訂的，在業(yè)內(nèi)被稱為“小訂”，訂金可退。

　　由于問界是按照訂金順序進(jìn)行排產(chǎn)和交付的，越早下訂的用戶就能越早提車。黃牛“嗅到”有些用戶想要盡早提車而沒有下訂這一“商機(jī)”，將手中的訂單以數(shù)百元到數(shù)千元不等的價(jià)格轉(zhuǎn)讓出去，黃牛通過轉(zhuǎn)讓訂單獲得收益，部分接受轉(zhuǎn)讓訂單的消費(fèi)者享受到了車企給予提前下訂的優(yōu)惠權(quán)。但對車企而言，表面上看利益似乎并沒有受到多大影響，外界普遍認(rèn)為，轉(zhuǎn)讓訂單會(huì)對企業(yè)的排產(chǎn)生產(chǎn)起誤導(dǎo)作用。

　　據(jù)了解，賽力斯生產(chǎn)問界車型的工廠一共有4家，其中一廠、二廠、三廠分別生產(chǎn)問界M5、M7、M9，還有一家是三電工廠。另有消息稱，問界最開始對M7的排產(chǎn)預(yù)期是月均8000輛左右，但隨著新M7熱度持續(xù)增加，訂單量隨之增長，賽力斯的資源也在向M7傾斜，不斷提升產(chǎn)能以保障交付。

　　多次為問界站臺(tái)的余承東親自到賽力斯工廠進(jìn)行監(jiān)工，他表示，為加快生產(chǎn)，整條供應(yīng)鏈新增投入超過10億元，新增工人2萬名。

　　懂車帝統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2023年10月-12月，問界M9的全國銷量分別為1.12萬輛、1.7萬輛、2.55萬輛，累計(jì)5.47萬輛。根據(jù)余承東披露，問界新M7的大定訂單已經(jīng)超過13萬輛。

　　按此粗略計(jì)算，未來幾個(gè)月內(nèi)，問界還要向用戶交付逾7萬輛。從這個(gè)角度看，如期排產(chǎn)交付是問界M7當(dāng)前面臨巨大挑戰(zhàn)，黃牛仍有套利空間。

　　不僅如此，隨著問界M9上市帶來了大量訂單，交付日期的臨近或?qū)⒓觿柦绠a(chǎn)能緊張的局面，而且，兩款車訂單在閑魚等平臺(tái)上被轉(zhuǎn)讓的現(xiàn)象短期內(nèi)難以消失。

　　多位車主發(fā)起投訴

　　品控或存隱患

　　問界新M7銷量高漲，以及M9大定訂單的爆發(fā)，大大超出品牌方預(yù)料，賽力斯工廠不得不通過調(diào)整排班，擴(kuò)大招募工人等措施來保障交付。

　　倉促之間如何把控好車輛品質(zhì)或成為問界的又一大考驗(yàn)。鰲頭財(cái)經(jīng)注意到，在第三方平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)投訴板塊中，有不少投訴來自已經(jīng)提了新M7的用戶。

　　一位購買了2024款1.5T后驅(qū)Plus版M7的車主在車質(zhì)網(wǎng)上投訴稱，車主2023年12月31日提車，2024年1月6日上牌當(dāng)天，發(fā)現(xiàn)當(dāng)車輛時(shí)速達(dá)到120時(shí)，車輛增程器噪音很大，“腦子被吵得很煩躁，沒辦法平靜開車”“完全背離問界M7宣傳的駕駛體驗(yàn)感”。

　　該車主表示，在售后群里多次反饋問題，還到問界售后用戶中心為車輛進(jìn)行檢查，工作人員監(jiān)測后也認(rèn)為“噪音確實(shí)很大”，只有車速低于110碼時(shí)，噪音才變小，但工作人員給出的結(jié)果卻是車輛沒有問題。

　　車主對于“車輛沒問題”的說法不認(rèn)同，“在高速開120屬于常見操作，請問這么平常的駕駛使用場景，為什么會(huì)有這么糟糕的噪音？陪我試駕的師傅也說之前沒遇到這么大噪聲。售后為什么沒有解決方案？”

　　除了增程器噪音大的問題外，還有車主投訴問界新M7的增程器異常、油泵故障、AEB功能無反應(yīng)等。

　　在黑貓投訴平臺(tái)上，也有問界新M7車主對車輛存在的剎車回彈異響、電池續(xù)航虛標(biāo)嚴(yán)重等問題發(fā)起了投訴。

　　賽力斯是由東風(fēng)小康汽車有限公司更名而來，該公司最早生產(chǎn)的車型主要為面包車、微卡等，集中在低端汽車市場，對于售價(jià)25萬元及以上車型的制造經(jīng)驗(yàn)可以說是從問界開始積攢的。面對突然涌現(xiàn)的巨大市場需求，如何持續(xù)提供品質(zhì)穩(wěn)定的產(chǎn)品，是賽力斯急需解決的問題。

　　據(jù)賽力斯1月24日晚發(fā)布的業(yè)績公告，2023年，公司預(yù)計(jì)歸母凈利潤為-27億元到-21億元，扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為-50億元到-46億元。賽力斯業(yè)績持續(xù)虧損了4年，扣非凈利潤持續(xù)第6年為負(fù)。