記者丨寧曉敏 見習(xí)生丨卓西風(fēng)

　　出品丨鰲頭財經(jīng)（theSankei）

　　1月30日晚，小鵬汽車CEO、董事長何小鵬介紹，小鵬汽車（09868.HK、XPEV.US）以自動駕駛為核心的AI研發(fā)數(shù)據(jù)運營團隊超過3000人，每年研發(fā)投入35億元。2022年，小鵬汽車的研發(fā)費用為52.15億元。

　　按照小鵬汽車在自動駕駛方面計劃的研發(fā)投入35億元，幾乎占到了2022年全年的三分之二，可以說，公司的研發(fā)“押寶”在自動駕駛上。

　　鰲頭財經(jīng)發(fā)現(xiàn)，2023年前三季度，公司研發(fā)費用達39.69億元，與上年同期的39.85億元相比略有下降。

　　目前，自動駕駛在技術(shù)上并非高不可攀，應(yīng)用場景受限，必然短期內(nèi)難以推廣。小鵬汽車將研發(fā)費用大部分用于自動駕駛，外界猜測是否點錯了“科技樹”？

　　不僅如此，小鵬汽車還因“整柜臺”備受關(guān)注。

　　從2023年3月開始，小鵬汽車一直在做組織架構(gòu)調(diào)整，換來的卻是：2023年交付新車14.2萬輛，同比增長17%，這一增速在主流造車新勢力中，僅比交付下滑的哪吒汽車高。昔日被排在“蔚小理”第二位的小鵬汽車，目前“墊底”。

　　近日，小鵬汽車總裁王鳳英丈夫張利已從長城汽車離職，投奔小鵬汽車。這類“舉賢不避親”的人事調(diào)整，能否幫小鵬汽車走出困局。

　　研發(fā)費用三分之二押在自動駕駛

　　1月30日晚，小鵬汽車舉行新春啟動發(fā)布會，何小鵬為NGP智能輔助駕駛定下了新的時間表：2024年在國內(nèi)推送“全范圍”“點到點”的XNGP，包括小路、內(nèi)部路、停車場等場景；今明兩年推動XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)全球范圍的研發(fā)。

　　何小鵬表示，下一步要實現(xiàn)“端到端大模型全面上車”，在核心區(qū)域出行體驗對標(biāo)谷歌旗下的Waymo；核心區(qū)域1000公里被動接管次數(shù)小于1次，智駕通行時間將接近人類駕駛導(dǎo)航時間，并優(yōu)化惡劣天氣/非規(guī)則路面的使用體驗。

　　何小鵬還透露，以自動駕駛為核心的AI研發(fā)數(shù)據(jù)運營團隊超過3000人，每年研發(fā)投入35億元。

　　天眼查數(shù)據(jù)顯示，2022年，小鵬汽車研發(fā)費用52.15億元，2023年前三季度，公司研發(fā)費用39.69億元。

　　小鵬汽車在自動駕駛方面計劃的研發(fā)投入，占2022年全年的三分之二，可謂“押寶”自動駕駛。

　　當(dāng)前，自動駕駛是智能化領(lǐng)域的“長期主義”。

　　近日，“自動駕駛第一股”圖森未來發(fā)布公告，自愿將公司普通股從納斯達克退市，并終止普通股在美國證券交易委員會的注冊。

　　圖森未來成立于2015年，是一家專注于L4級（高度自動化）無人駕駛卡車技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用的公司，2021年4月15日在美國納斯達克上市，截至2024年1月31日收市，每股報0.23美元，上市以來累跌99%，目前總市值約5297萬美元。

　　圖森未來的退市，是自動駕駛研發(fā)企業(yè)遇到困境的體現(xiàn)。

　　美國自動駕駛科創(chuàng)企業(yè)瓦比公司產(chǎn)品負責(zé)人、自動駕駛技術(shù)資深研究人員石竹佳認為，自動駕駛技術(shù)是未來交通領(lǐng)域的革命性創(chuàng)新，能在駕駛安全、提高效率、為特殊人群提高生活質(zhì)量、緩解交通擁堵、環(huán)保節(jié)能等多方面帶來正面影響。

　　石竹佳認為，自動駕駛最難的是定義和解決運行設(shè)計領(lǐng)域里的長尾問題。自動駕駛最重要的是保證安全性，即使技術(shù)上可以解決99%的道路場景問題，都不算真正的“無人”，剩下的那1%才是難點所在，也就是所謂的長尾問題。

　　自動駕駛在技術(shù)上并非高不可攀，因為應(yīng)用場景的受限，短期內(nèi)難以推廣。

　　小鵬汽車將大部分研發(fā)精力“押寶”自動駕駛，讓外界質(zhì)疑是否點錯了“科技樹”？

　　王鳳英和丈夫張利“再相聚”

　　最近，小鵬汽車還因“整柜臺”備受關(guān)注。

　　1月22日，有消息稱，總裁王鳳英主導(dǎo)推動了小鵬汽車新一輪的組織架構(gòu)調(diào)整，涉及市場營銷、人力資源、智能數(shù)據(jù)、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品規(guī)劃等多個部門。

　　據(jù)了解，小鵬汽車此次組織架構(gòu)調(diào)整的具體情況已經(jīng)在上周通過郵件告知相關(guān)部門和人員，郵件主要發(fā)送給P9及以上人員。

　　目前已知的消息是——

　　小鵬汽車數(shù)據(jù)智能中心（DIC）原負責(zé)人黃榮海負責(zé)人力資源部門，人力資源部門負責(zé)人陳丹離職。

　　長城汽車前總經(jīng)理張利接替已退休的小鵬汽車制造副總裁蔣平，負責(zé)生產(chǎn)制造。

　　江子楊接替吳蒙，負責(zé)小鵬汽車產(chǎn)品規(guī)劃，前者曾在里斯戰(zhàn)略擔(dān)任定位咨詢高級顧問。

　　除了黃榮海是小鵬內(nèi)部員工，另外兩位新上任高管均是王鳳英的前同事。

　　長城汽車2022年4月的一份公告顯示，張利1992年加入長城汽車，任長城汽車荊門分公司副總經(jīng)理，負責(zé)生產(chǎn)管理業(yè)務(wù)。

　　有報道顯示，在王鳳英卸任長城汽車總經(jīng)理前，張利曾擔(dān)任過長城汽車制造總經(jīng)理的職位。

　　更值得關(guān)注的是，張利是王鳳英的丈夫。曾在長城汽車共事的王鳳英和張利，又相聚在了小鵬汽車，張利依然是王鳳英的下屬。

　　此外，江子楊還與王鳳英在里斯戰(zhàn)略定位咨詢曾經(jīng)共事。

　　資料顯示，里斯戰(zhàn)略定位咨詢于2007年進入中國，由艾·里斯的傳承人張云把定位理論和全球經(jīng)驗帶入中國市場，并結(jié)合中國市場，為企業(yè)提供戰(zhàn)略定位咨詢服務(wù)。

　　里斯戰(zhàn)略定位咨詢中國服務(wù)的客戶包括長城汽車（601633.SH）、茅臺集團、王老吉涼茶等知名企業(yè)。

　　2020年5月，王鳳英與張云一同創(chuàng)辦名為“小獵犬”的營銷咨詢服務(wù)公司。

　　調(diào)整結(jié)構(gòu)與銷量落后

　　自王鳳英進入小鵬汽車以來，一直在調(diào)整公司內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

　　2023年1月，王鳳英宣布加入小鵬汽車，并擔(dān)任總裁一職，全面負責(zé)小鵬汽車的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系。

　　何小鵬表示，他與王鳳英的工作分工是“她主內(nèi)，我主外”。

　　2023年3月，小鵬汽車內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)將直營體系的汽貿(mào)團隊和經(jīng)銷商體系的用戶發(fā)展中心團隊合并，實行統(tǒng)一管理。同時，將原有的北區(qū)、東區(qū)、中區(qū)和南區(qū)4個大區(qū)，細分為24個區(qū)域。

　　2023年9月初，小鵬汽車召開渠道商會議，公布一項名為“木星計劃”的渠道變革方案，方案由王鳳英負責(zé)推進，旨在用經(jīng)銷商模式逐步替換過往的直營模式，以降低運營成本，提高市場覆蓋率。

　　小鵬汽車銷售渠道表示，公司計劃將全國24個銷售區(qū)域縮減為12個，逐步淘汰效率低下的直營門店，擴大代理經(jīng)銷商的門店規(guī)模。

　　王鳳英表示，“木星計劃”是小鵬汽車對市場變化的積極應(yīng)對，也是對渠道合作伙伴的信任和支持。她說：“我們希望通過‘木星計劃’，讓我們的渠道更加靈活和高效，更好地服務(wù)于我們的用戶和品牌。相信與我們渠道合作伙伴的共同成長，才能實現(xiàn)長遠愿景。”

　　何小鵬對變革表示支持，他稱：“要在銷售網(wǎng)絡(luò)進行大刀闊斧地優(yōu)勝劣汰，并用更快速度引進優(yōu)秀的經(jīng)銷商伙伴，加快在二線和低線城市的市場份額擴張。”

　　何小鵬還表示，2024年公司還將繼續(xù)在組織架構(gòu)上提效，組織能力是企業(yè)能不能夠進入中國前三、世界前十的重要因素。小鵬汽車將繼續(xù)增強智能、智駕等方面的長板，補齊造型、營銷等方面的短板。到2024年底，小鵬汽車將實現(xiàn)整體成本降低25%的目標(biāo)，降本措施會使小鵬的毛利率在2024年顯著改善，2025年實現(xiàn)收支平衡。

　　然而，不斷的改革之下，小鵬汽車的交付量卻落后了。2023年，小鵬汽車全年交付新車14.2萬輛，同比增長17%，這一增速在主流造車新勢力中，僅比交付下滑的哪吒汽車高。

　　昔日排在“蔚小理”第二位的小鵬汽車，目前處于“墊底”。