記者丨王杰仁 見習(xí)生丨夏路出品丨鰲頭財(cái)經(jīng)（theSankei）

　　2023年，豐田汽車以1130萬的銷量再度成為全球第一。

　　但高光背后，豐田卻陷入造假違規(guī)丑聞。繼去年3月被發(fā)現(xiàn)在叉車發(fā)動機(jī)尾氣測試中存在數(shù)據(jù)造假后，1月29日，豐田集團(tuán)所屬企業(yè)豐田自動織機(jī)公司生產(chǎn)的4款發(fā)動機(jī)被曝出“尾氣排放測試數(shù)據(jù)造假”，其中3款車用柴油發(fā)動機(jī)被豐田旗下10款車型采用。

　　1月30日，豐田汽車決定停止相關(guān)柴油車出貨，豐田汽車公司社長在記者會上鞠躬道歉，并稱將“深刻反省”。

　　不只是豐田汽車，豐田集團(tuán)子公司大發(fā)汽車和日野汽車同樣也被曝出造假多年。調(diào)查報告顯示，大發(fā)汽車大部分車輛，都存在偽造安全碰撞測試數(shù)據(jù)的問題，豐田已在64款車型中發(fā)現(xiàn)了約174處違規(guī)行為，大發(fā)汽車所有汽車的發(fā)貨被暫停。

　　去年12月20日，豐田汽車宣布在全球范圍內(nèi)召回2020年到2022年間生產(chǎn)的112萬輛汽車。據(jù)悉，這批車輛的安全氣囊感應(yīng)器有問題，可能導(dǎo)致必要時安全氣囊無法彈出。

　　近年來，以高性價比，質(zhì)量有保證著稱的日系車企頻繁出現(xiàn)質(zhì)量問題、造假風(fēng)波、大規(guī)模召回等給品牌造成不可挽回的信任危機(jī)。

　　作為全球汽車銷量冠軍，豐田汽車電動化轉(zhuǎn)型的速度和節(jié)奏緩慢，電動汽車銷量占比不高，純電占比不到1%。

　　即使豐田在新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型慢、純電產(chǎn)品布局慢，但豐田仍然對新能源寄予厚望。按照豐田CEO佐藤恒治的規(guī)劃，到2026年，豐田預(yù)計(jì)將投入10款純電動汽車，年銷量達(dá)到150萬輛。

　　造假頻出：豐田章男鞠躬道歉

　　1月29日，豐田自動織機(jī)公司（簡稱TICO）生產(chǎn)的4款發(fā)動機(jī)被曝出“尾氣排放測試數(shù)據(jù)造假”，其中3款車用柴油發(fā)動機(jī)被豐田旗下10款車型采用，包括蘭德酷路澤、普拉多等。

　　根據(jù)調(diào)查結(jié)果，TICO決定即日起暫時停止受影響的發(fā)動機(jī)的發(fā)貨，豐田暫時停止裝有受影響發(fā)動機(jī)車輛的發(fā)貨。對于相關(guān)車輛，日本國土交通省指示豐田在確認(rèn)發(fā)動機(jī)性能合規(guī)前停止有關(guān)車型供應(yīng)。

　　本次事件，受牽連的不僅是豐田汽車一家。由于大發(fā)汽車也為其他車企提供代工和零部件生產(chǎn)服務(wù)，暫停大發(fā)汽車出貨或?qū)⒃斐啥鄠€品牌汽車生產(chǎn)受阻，受沖擊的品牌還有馬自達(dá)、斯巴魯?shù)热障弟嚻蟆?/p>

　　對于近期出現(xiàn)的造假問題，豐田社長佐藤恒治在記者會上鞠躬道歉，并稱將“深刻反省”。日本國土交通省稱，去年以來，豐田自動織機(jī)公司生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)中已先后有至少8款被曝尾氣排放測試造假。國土交通省對該公司位于愛知縣碧南市的工廠進(jìn)行了檢查。

　　據(jù)悉，受豐田自動織機(jī)最新造假問題影響，豐田汽車與日野汽車在日本國內(nèi)工廠的部分生產(chǎn)線29日已經(jīng)停工，其中包含豐田汽車4家工廠的6條生產(chǎn)線及日野汽車的一條生產(chǎn)線。

　　這不是豐田汽車第一次出現(xiàn)違規(guī)問題。去年12月20日，大發(fā)工業(yè)在官網(wǎng)發(fā)布消息稱，因第三方委員會在審查監(jiān)督中發(fā)現(xiàn)公司174項(xiàng)違規(guī)操作，包括偽造安全碰撞測試數(shù)據(jù)等，公司將暫停所有車型出貨，包括已經(jīng)生產(chǎn)的汽車在內(nèi)。確認(rèn)涉及違規(guī)操作的車型為64種，除大發(fā)品牌汽車，還包括為豐田和馬自達(dá)代工生產(chǎn)的汽車。

　　“工作時間表過于緊張和僵化，造成極大壓力”“現(xiàn)場過度擔(dān)責(zé)，管理層缺少參與”“管理層只注重短期發(fā)展，對違規(guī)問題視而不見”……頻繁出現(xiàn)違規(guī)事件，暴露出豐田汽車管理體系的問題。

　　“該公司（TICO）已經(jīng)形成了一種‘承包商心態(tài)’，在這種心態(tài)下，該公司幾乎沒有能力自行發(fā)現(xiàn)或解決問題，且無法應(yīng)對因引入嚴(yán)格的排放法規(guī)而帶來的新挑戰(zhàn)。”特別調(diào)查委員會在調(diào)查報告中表示。

　　電車發(fā)展緩慢：在華市場萎縮

　　依托燃油和混動市場，加上多年積累的口碑，豐田汽車銷量連續(xù)4年位居全球首位。近日，豐田汽車宣布，2023年集團(tuán)全球銷量（包括子公司大發(fā)和日野汽車）1130萬輛，再創(chuàng)新記錄，同比增長7.2%。

　　不過，豐田汽車的電動車卻始終沒有探出一條出路，且在質(zhì)量上面被曝出問題。公開資料顯示，首款純電產(chǎn)品EVbZ4x便存在質(zhì)量問題。2023年3月1日，一汽豐田和廣汽豐田向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，一汽豐田召回2022年9月6日至2023年2月2日期間生產(chǎn)的部分bZ4X汽車，共計(jì)6213輛。廣汽豐田召回2022年11月15日至2023年2月3日期間生產(chǎn)的部分bZ4X汽車，共計(jì)6159輛。

　　召回原因是車輛的安全駕駛輔助系統(tǒng)可能意外重啟，期間無法正常工作。而此款車型于2022年10月中下旬才正式上市，上市與召回之間相隔不過幾個月。

　　在智能化、電動化浪潮下，傳統(tǒng)油車的轉(zhuǎn)型與發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。豐田依賴油車產(chǎn)品，電動化轉(zhuǎn)型緩慢，錯失紅利。

　　裁員、銷量下滑、減產(chǎn)也是豐田正面臨的尷尬處境。在新能源汽車的沖擊下，2023年豐田汽車在中國市場的銷量出現(xiàn)下滑，在華銷量為190.76萬輛，同比減少1.7%；廣汽豐田全年銷量為901,025臺，同比下跌5.47%；高端品牌雷克薩斯全年在華銷量為18.14萬臺，2022年銷量為18.39萬輛，連續(xù)3年銷量下滑。

　　銷量增長放緩，豐田通過減產(chǎn)緩解資金壓力。去年底，一汽豐田在《致一汽豐田經(jīng)銷商伙伴的一封信》中直言，考慮到經(jīng)銷商的庫存、資金壓力，一汽豐田在10月、11月大幅減產(chǎn)，并在此后的3個月中下調(diào)配分，直至2024年2月份配分下調(diào)至3.8萬臺。減產(chǎn)的同時，一汽豐田或?qū)⒚媾R產(chǎn)能過剩風(fēng)險。有媒體報道稱，一汽豐田天津工廠面臨停產(chǎn)，銷量完成率僅54%。

　　此前廣汽豐田已經(jīng)進(jìn)行了一波裁員。去年7月，廣汽豐田曾在一份聲明中表示，鑒于近期的生產(chǎn)水平，公司提前終止了約1000名勞務(wù)派遣員工的合同。

　　除了豐田，本田、日產(chǎn)兩大日系品牌在華銷量也呈現(xiàn)萎縮，銷量更是集體下滑。日系品牌在華市場份額已連續(xù)3年下滑，2020年日系品牌零售份額為24.1%，2021年為22.6%，2022年為20%。

　　日產(chǎn)下滑最為明顯。數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)汽車在華銷量為79.38萬輛，同比下滑24%；本田汽車在華銷量為123.42萬輛，同比下滑10.1%；長安馬自達(dá)銷量為8.87萬輛，同比下滑14.77%。

　　由于銷量過低，去年，三菱在華工廠就進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)，去年10月，廣汽集團(tuán)擬對廣汽三菱、廣汽三菱汽車銷售公司實(shí)施股權(quán)調(diào)整等重組事項(xiàng)，重組完成后廣汽三菱將成為廣汽集團(tuán)全資子公司，三菱汽車品牌退出中國市場。