記者丨王杰仁 見習生丨卓西峰

　　出品丨鰲頭財經（theSankei）

　　小米汽車還未上市，就出現了火爆場景，然而負面消息也不斷出現。

　　2月3日，雷軍在個人微博上發布消息稱，小米SU7正在全國范圍展開全面路測，目前正在緊鑼密鼓地為小米SU7上市做最后的準備。

　　同一天，網絡上流傳出一張疑似小米SU7發生碰撞的照片。照片中，事故車輛右大燈、前保險杠、側翼子板均有不同程度損壞，右前大燈碰撞尤為嚴重。

　　關于汽車質量，小米副總裁林斌的試駕疑似揭露了小米SU7的續航問題。

　　另一方面，小米一位員工發文稱，小米在1月29日進行一波裁員，賠償標準是N+1，而且“只通知，不協商，被裁后沒有年終獎。”該員工直言，“想買小米汽車要三思而行”。

　　真實定價要等發布會上公布

　　2023年12月28日，小米汽車在北京舉辦首場發布會。

　　在兩個半小時里，小米董事長兼CEO雷軍對小米汽車的電機、平臺架構、自研CTB一體化電池、壓鑄、自動駕駛、智能座艙等技術，以及首款車SU7的設計等進行了講解。

　　據了解，小米SU7搭載寧德時代麒麟電池，電池容量101kWh，800V超級快充，充電5分鐘續航220km。

　　對于該車的售價或售價區間，小米汽車方面一直守口如瓶，但雷軍多次表示該車售價不會太低：“小米汽車不可能是9.9萬元、14.9萬元，甚至19.9萬的定價。”

　　雷軍還公開了造車目標，“通過15到20年的努力，成為全球前5的汽車廠商。”

　　有報道稱，某大型保險公司近日證實，小米汽車高配版本上險價格為36.14萬元，被外界視為小米SU7的定價。

　　小米集團回應稱，消息不實。公關部總經理王化發文稱，“大家最近幾天應該看到了內部車輛開始上牌，這也是為了測試跑通銷交服的所有流程，當然買保險也是其中一個環節。”

　　王化還表示，“終極辟謠，大家請幫忙擴散：直到正式的小米汽車產品發布會結束前，所有帶有小米汽車版本和售價的信息、海報都是假的！”

　　“我們小米從小‘卷’到大，雖然進入了極度競爭的汽車領域，我覺得小米還是能夠最終勝出。”雷軍表示：“小米汽車預計在2024年上半年上市，現在正小規模量產。”

　　小米SU7疑似發生追尾車禍

　　就在小規模量產時，小米汽車被曝出現事故。

　　2月3日，雷軍在個人微博上發布消息稱，小米SU7正在全國范圍展開全面路測，目前正在緊鑼密鼓地為小米SU7上市做最后的準備。同時，他表示，將把更多的精力放在汽車業務上。

　　同一天，網絡上流傳出一張疑似小米SU7發生碰撞的照片，引發廣泛關注。

　　從網傳照片可以看到，雨雪天氣下，事故車正停靠在路邊，車輛右大燈、前保險杠、側翼子板均有不同程度損壞，右前大燈碰撞尤為嚴重。

　　一位不愿透露姓名的小米集團工作人員告訴媒體，“目前不清楚相關情況，還在等消息”。

　　有網友發文稱，此次事故或發生于測試階段，由于下雪天氣導致地面結冰，沒有更換輪胎的小米SU7與前車發生追尾，導致車損，幸運的是該事故無人受傷。

　　據了解，小米SU7雙電機版車型最大功率為673馬力，0-100km/h加速時間2.78秒，配備容量為101kWh的寧德時代三元鋰電池，CLTC續航里程為800km。單電機版車型最大功率299馬力，0-100km/h加速時間5.28秒，配備容量為73.6kWh的弗迪磷酸鐵鋰電池，CLTC續航里程為668km。

　　續航能力或打對折

　　對于小米汽車的續航能力，小米副總裁林斌的實測或許能揭開其神秘面紗。

　　林斌在個人社交媒體上公布，從北京駕駛小米SU7去深圳辦公室，周六早上7時30分出發，周一早上11時到深圳辦公室，全程2320公里，途經武漢、廣州，充電5次。“（這是一次）超級棒的體驗。”林斌表示。

　　有媒體測算發現，林斌行駛2320公里，加上出發前的滿電，中間加了5次滿電，一共用掉6次滿電，也就是說每次滿電的實際續航約400公里，而且一半行程在北方，一半行程屬于南方，全程溫度都在零上。

　　雷軍在技術發布會上官宣的小米SU7，分為標準續航、長續航兩種配置版本。標準續航版搭載73.6kWh的電池組，車輛的純電續航里程分別為628km、668km；長續航版本搭載101kWh電池組，純電續航里程分別為750km、800km。

　　如果林斌開的是800公里續航的頂配版，續航達成率只有50%；如果林斌開的是標準版，根據官宣標準版續航628km/668km來看，達成率也只有60%。

　　據悉，小鵬G6、G9，蔚來ET5、ET7等常規環境達成率在70%-90%，黑龍江極寒環境續航達成率在50%以上。

　　小米員工：想買小米汽車要三思

　　近日，有小米員工說，小米在1月29日進行一波裁員，賠償標準是N+1，而且“只通知，不協商”，而且“被裁后沒有年終獎。”

　　該員工對此十分氣憤：“3月5日是發年終獎的日子，提前裁員就等于沒了年終獎。”據他爆料，被裁員工的不止他一個，不少員工都被通知2月底走人，同樣沒有年終獎，只有賠償N+1。

　　對此，該員工還表示，他入職時，小米給的是14薪，但“強行把月薪壓入年終獎。”然而，“工作1年后，績效要看公司臉色，入職3年，年終獎一次也沒有拿全過。”“想買小米汽車要三思而行”，這位員工稱。

　　該網友的爆料引發關注和討論，評論區不少自稱是小米員工的網友紛紛附和，表示小米的績效制度和申訴渠道存在問題。

　　有網友認為，“員工憤怒歸憤怒，還是要就事論事，解決事情本身，不要情緒化，不要遷移情緒。”“小米對員工的態度和對客戶的態度沒有必然關聯性，小米汽車還沒有正式上市，作為員工貶低自家產品不太合適。”

　　從汽車質量到產品定價，再到人事調整，小米汽車已飽受爭議，看來雷軍的造車之路不平坦。