記者丨寧曉敏 見習生丨屠玲

　　出品丨鰲頭財經（theSankei）

　　2月18日，龍年春節后開工第一天，小鵬汽車CEO何小鵬向全體員工發了一封內部開工信，總結成績，規劃未來。

　　何小鵬將2023年定義為小鵬汽車（09868.HK）“觸底向上的一年”。定下2024年的目標，小鵬汽車的業績要以翻倍的速度增長，招聘4000人，投入超過40%的研發預算。未來3年，小鵬汽車規劃新品或改款約30款。

　　3年30款，市場直呼小鵬汽車太卷了。

　　今年1月，小鵬汽車銷量8250輛，同比增長58%，環比下降了58.99%。

　　今年是小鵬汽車成立10周年，深陷虧損困境的小鵬汽車在新一輪價格戰中，該如何應對？

　　小鵬涅槃尚待重生

　　“顛覆與涅槃，顛覆自我與重新涅槃，讓企業在變革中實現更美好地蛻變。”2024年新年伊始，何小鵬用這樣一句話總結小鵬汽車的2023年。

　　2月18日，龍年開工首日，何小鵬對2023年的小鵬汽車進行定義。他說，2023年，是小鵬汽車“觸底向上的一年”“在組織、規劃、業務、經營、效率上有特別多的調整，經歷了很多痛苦，也有巨大的收獲”，是“痛并快樂著，敢想敢做到。”

　　何小鵬口中的“觸底向上的一年”，實際上是小鵬汽車“刀刃向內”改革的一年。

　　2023年初，曾打造長城汽車供銷“鐵軍”的王鳳英加盟小鵬汽車，出任總裁。在她的推動下，小鵬汽車進行了產品矩陣、供應鏈體系以及銷售渠道的系列改革。

　　最先變動的是人事。2023年9月，何小鵬在2024款G9發布會上公開表示，“去年（2022年）小鵬上市公司的財報中有12個高管，還剩下來的高管只有2位”。

　　從小鵬汽車離開的管理層包括兩任營銷副總裁李鵬程和易寒、用戶服務與發展中心負責人廖清紅、動力總成負責人劉明輝、自動駕駛副總裁吳新宙、生產制造副總裁蔣平、人力資源負責人陳丹等，兩位聯合創始人夏珩和何濤也離開一線管理崗位，退居幕后。

　　2023年10月，小鵬汽車采購部負責人李豐停職被警方帶走，還有多層級員工被約談。

　　據傳，何小鵬在企業內部奉行“無為而治”，對管理層進行放權，遺憾的是，何小鵬未收獲自己想要的。小鵬汽車零部件的采購成本，普遍高于同行，這也是小鵬汽車品牌在行業價格內卷中頻頻受挫的根源。

　　銷售渠道方面，汽貿和UDS兩個渠道團隊完成合并，全國兩大渠道的銷售大區撤除，調整為小區制，在全國劃分為20余個銷售小區。在終端網絡上采用“自建直營+授權經銷商加盟”的混合模式。

　　產品方面，小鵬P7i以較低價格重新進入市場，隨后整合自家的技術形成“扶搖”架構，推出新車小鵬G6，隨后2024款G9上市。

　　系列、全面綜合性變革，何小鵬稱之為“顛覆與涅槃”。但是，涅槃了，尚待重生。

　　年銷28萬輛勝算幾何

　　在開工信中，何小鵬展示了信心和期許。

　　何小鵬今年的目標是，業績要翻倍以上（增長），組織要補齊所有短板，經營要走出高質量（發展的）第一步。

　　2023年，小鵬汽車全年銷量達到14 .16萬輛，同比增長17%。2023年10月-12月，銷量分別為20002輛、20041輛、20115輛，連續3個月銷量破2萬輛。這一數據，被認為是變革的成效。

　　按照翻倍增長的目標，2024年，小鵬汽車的銷量要達到28.32萬輛，月均銷售要達到2.36萬輛。

　　然而，2024年1月，小鵬汽車的銷量回落至8250輛，雖然同比增長58%，但環比下降58.99%。

　　受2023年四季度沖量及2024年1月淡季影響，銷量下滑屬意料之中，但降幅超出預期。

　　今年1月，理想汽車銷量下滑38.11%，蔚來汽車、零跑汽車銷量環比下降44.18%、34.06%，哪吒汽車環比增長95.37%，突破萬輛。小鵬汽車是唯一一家在今年1月銷量降幅超過50%的造車新勢力品牌。

　　乘聯會數據顯示，2024年1月，新能源乘用車零售銷量為66.8萬輛，同比增長101.8%，環比下滑29.5%。小鵬汽車下滑幅度是行業均值的2倍。

　　另一方面，小鵬G6還未能完成該車型的預期。何小鵬曾表示，“小鵬G6至少月銷過萬才是一款稱得上成功的產品。”而小鵬G6競爭對手之一智己LS6異軍突起，從2023年10月上市的3627輛一路奔至12月的9878輛。

　　今年1月，小鵬G6銷量僅為1803輛。

　　為了實現銷量目標，何小鵬表示，今年，在30萬+級別和15萬級別的平臺上都會發布平臺的第一款車，補齊10萬元-40萬元級別布局的兩塊重要基石。

　　未來3年內，小鵬汽車規劃新品或改款約30款。公司會投入更多的人力，招聘約4000人，投入超過40%的研發預算。

　　累計融資523億虧309億

　　2014年，小鵬汽車創立，2024年，是其成立10周年。作為造車新勢力知名品牌，公司仍然未擺脫虧損困境。

　　小鵬汽車進行了較大規模融資。據不完全統計，2015年至2023年7月，公司累計進行了15次融資（含美股、港股IPO），融資總額523億元左右。

　　公開數據顯示，2018年至2022年，小鵬汽車的營業收入急速增長，分別為970.60萬元、23.21億元、58.44億元、209.88億元、268.55億元，對應的歸屬于母公司股東的凈利潤（以下簡稱“凈利潤”）分別為虧損13.99億元、36.92億元、27.32億元、48.63億元、91.39億元，5年合計虧損218.25億元。

　　2022年，虧損創下新高，虧損金額同比增加42.76億元，增虧幅度達88%。

　　2023年前9個月，公司實現營業收入176.26億元，同比下降18.83%，歷史同期首次下降。凈利潤為虧損90.28億元，虧損進一步擴大，接近2022年全年的虧損水平。

　　綜上，2018年至2023年前9個月，小鵬汽車累計虧損金額達308.53億元。

　　何小鵬曾在2023開年內部信中提及，2025年，小鵬汽車將實現經營利潤轉正、最低綜合毛利率17%等。何小鵬預測，到2024年第四季度，小鵬汽車將會進入一個高速發展的正循環。

　　但在市場人士看來，何小鵬太樂觀了。業界普遍認為，2024年，汽車行業的“價格戰”和“內卷”不會結束，“卷”，將是關鍵詞。

　　吉利汽車集團CEO淦家閱在2024年開工信中表示，2024年將“卷”價格、“卷”產品、“卷”服務、“卷”流量，將是一個“最卷”的年。

　　今年，汽車價格戰已經打響。比亞迪率先打響降價發令槍，哪吒汽車已經跟進，五菱汽車、長安啟源等緊隨其后。

　　激烈的價格戰、深度的內卷，在這種背景下，小鵬汽車想要擺脫虧損困境，難度可想而知。