記者丨張飛濤 見習生丨卓西峰

　　出品丨鰲頭財經（theSankei）

　　全國政協常委、賽力斯集團董事長（創始人）張興海為推動新能源汽車高速出海等方面建言獻策，他表示，中國汽車出海不應只靠車企自身努力，還需中國汽車上下游產業鏈形成合力協同發展，形成強大的綜合競爭實力。

　　1986年，賽力斯（601127.SH）以零部件起家開啟第一次創業，2003年進軍整車制造領域開啟第二次創業，2016年進入新能源領域，跨入高端智能電動汽車賽道。

　　2022年，小康股份更名為賽力斯，張興海稱，更名是第三次創業的起點，代表著公司將堅定不移地邁向高端智能電動汽車的軌道。

　　與華為深度合作，當前，賽力斯在銷量上節節攀升，2023年前2月份整體銷量達7.66萬輛，同比增長228.38%，其中新能源汽車銷量達6.71萬輛，同比增長485.37%。

　　然而近4年來，賽力斯已累計虧損超過94.85億元，如何實現盈利成為賽力斯最頭痛的問題。

　　建議鼓勵供應鏈企業兼并重組

　　3月2日，全國政協常委、賽力斯集團董事長（創始人）張興海公開了自己的兩會提案。

　　張興海2024年的提案方向主要聚焦在中國智能網聯新能源汽車的系統性高質量發展、高水平安全，以及民營企業的高質量發展方向，圍繞電動化智能化全鏈條人才培養、加強供應鏈集成化、推動新能源汽車高速出海等方面。

　　自2009年起，中國已連續15年成為全球汽車生產和銷售的第一大國，與整車相比，中國汽車供應鏈的發展卻相對滯后。

　　張興海通過對百余家汽車供應鏈企業走訪調研發現，中國汽車供應鏈企業，整體呈現散而多、小而弱、盈利能力差的格局，集成化程度不高。供應鏈企業已成為中國汽車產業鏈上較為薄弱的環節，難與整車企業建立長期穩定的戰略合作關系，落伍于整車企業技術和產品創新步伐。

　　張興海提出建議，政府相關部門制定和出臺具體的相關政策，引導、鼓勵和支持有實力的供應鏈企業對規模較小的供應鏈企業進行整合、兼并和重組，從而進一步壯大實力較強的企業（小的供應鏈企業可以作為二、三級供應商），最終形成龍頭企業的行業地位等。

　　關于應對內外部不利因素維持新能源汽車高速出海方面，張興海表示，中國汽車出海不應只靠車企自身努力，還需汽車上下游產業鏈形成合力協同發展，形成強大的綜合競爭實力。

　　新能源車銷量增485%

　　賽力斯是一家以新能源汽車為核心業務的科技型制造企業，擁有完善的研發、供應、制造和銷售體系。

　　天眼查顯示，2016年，小康股份布局新能源汽車業務。2022年，小康股份更名為賽力斯。

　　張興海稱，更名是公司第三次創業的新起點，代表著公司將堅定不移地邁向高端智能電動汽車的軌道。1986年，以零部件起家開啟第一次創業征程，2003年進軍整車制造領域開啟第二次創業征程，2016年，進入新能源領域，跨入高端智能電動汽車新賽道。

　　據相關資料，賽力斯與華為自2021年開展跨界業務合作以來，充分發揮各自優勢、強強聯合，共同打造高品質、智能化移動出行解決方案。

　　2022年，賽力斯整體銷量達26.72萬輛，同比增長0.24%。其中，新能源汽車銷量達13.51萬輛，同比增長225.9%。其他車型銷量達13.22萬輛，同比下滑41.29%。

　　然而，2023年前9月，賽力斯銷售汽車13.68萬輛，同比下滑30.65%。其中，新能源汽車銷量達6.82萬輛，同比下滑25.16%。

　　隨著2023年9月中旬問界新M7亮相，2024年2月底M9批量交付，賽力斯銷量大幅增長。

　　2023年10月至12月，賽力斯整體銷量分別達2.86萬輛、3.34萬輛和5.45萬輛，同比分別增長9.38%、69.41%和125.3%。其中，新能源汽車銷量分別為1.76萬輛、2.38萬輛和4.21萬輛，同比分別增長12.84%、104.39%和153.21%。

　　2024年3月2日，賽力斯發布產銷數據顯示，公司前2月份整體銷量達7.66萬輛，同比增長228.38%，新能源汽車銷量達6.71萬輛，同比增長485.37%。

　　近日，賽力斯還發布了2024年員工持股計劃（草案），公司考核層面要求2024年營業收入和新能源汽車銷量同比增長100%。按照當前的銷量增速，賽力斯完成倍增目標可能性極大。

　　盈利能力有望進一步增強

　　提高盈利能力是擺在賽力斯面前的最重要問題。

　　2020年至2022年，賽力斯凈利潤分別為-17.29億元、-18.24億元和-38.32億元。

　　巨額虧損沒能阻擋賽力斯向新能源車企邁進的步伐。

　　此前，在賽力斯舉辦的“媒體說明會”上，張興海說：“如果這個時候寶馬來跟我談合資造車，我都不干，我會堅定不移地跟華為跨界合作。”有報道稱，張興海兩次重復了這個意思，在他看來，與華為的跨界合作模式符合智能電動汽車的時代需要，汽車行業過去的合資造車模式已經是“老黃歷”。

　　2023年2月，賽力斯與華為在深圳簽署聯合業務深化合作協議。華為終端發揮領先的市場和用戶需求洞察能力，做好新產品定義，賽力斯持續做好現有車型迭代演進，提升產品體驗，推出全新平臺。

　　基于雙方在智選車業務的長期合作，賽力斯的業務目標是2026年實現新能源汽車產銷達到100萬輛。

　　近日，賽力斯發布業績預告顯示，預計2023年凈利潤虧損21億元至27億元。這表示，公司4年來累計虧損超過94.85億元。

　　公告中，賽力斯信心滿滿地表示，隨著2023年第四季度M7上量、M9上市發布，盈利能力有望進一步增強。

　　值得一提的是，2023年，理想汽車實現營業收入1238.5億元，同比增長173.5%，凈利潤118.1億元，首次實現全年盈利。同期，理想汽車交付量達37.6萬輛，同比增長182.2%。

　　有業內人士表示，新能源車企的盈虧平衡點在交付3萬至4萬輛之間，賽力斯如果能保持當前的銷量水平，2024年第一季度有望扭虧為盈。