記者丨王杰仁 見習(xí)生丨李琳

　　出品丨鰲頭財(cái)經(jīng)（theSankei）

　　騰勢(shì)汽車之于比亞迪，猶如極氪之于吉利。比亞迪對(duì)騰勢(shì)汽車投入了大量心血，希望發(fā)展壯大后，幫助集團(tuán)完成高端化轉(zhuǎn)型發(fā)展的戰(zhàn)略重任。騰勢(shì)汽車似乎辜負(fù)了期待，銷量較好的產(chǎn)品只有騰勢(shì)D9，被寄予厚望的騰勢(shì)N7一直是不溫不火的狀態(tài)。

　　但比亞迪仍抱有希望，將第500萬輛新能源汽車下線的榮譽(yù)給了騰勢(shì)N7之后，再次將700萬輛新能源汽車下線的榮譽(yù)給了騰勢(shì)N7。

　　騰勢(shì)N7是騰勢(shì)汽車品牌煥新后的第二款產(chǎn)品，第一款產(chǎn)品為騰勢(shì)D9。該產(chǎn)品定位為純電豪華獵跑SUV，造型上采用獨(dú)特的獵裝風(fēng)格，搭載6nm芯片，支持百萬應(yīng)用生態(tài)，集成5G技術(shù)和帝瓦雷音響，共有702KM和630KM兩種續(xù)航版本，售價(jià)30.18萬元-37.98萬元，2023年7月上市。

　　2023年8月，比亞迪舉行第500萬輛新能源汽車下線儀式，騰勢(shì)N7作為第500萬輛新能源汽車站在了聚光燈下，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福親自站臺(tái)造勢(shì)。

　　上市之后的騰勢(shì)N7，銷量始終低位徘徊。易車網(wǎng)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2023年8月-12月，騰勢(shì)N7月銷量最高時(shí)1810輛，最低時(shí)僅有1033輛，5個(gè)月累計(jì)銷量4808輛，月均銷量不足1000輛。進(jìn)入2024年，騰勢(shì)N7更是陷入了銷量暴跌局面，1月、2月僅賣出320輛、294輛。

　　這與剛上市時(shí)官方宣稱1個(gè)月訂單超2萬輛的熱鬧景象形成鮮明對(duì)比——騰勢(shì)汽車官方微博曾公布，騰勢(shì)N7“盲訂1個(gè)月，訂單突破20000臺(tái)”。

　　顯然，騰勢(shì)N7的上萬訂單量并沒有多少轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的銷量。

　　支撐騰勢(shì)汽車銷量的依然是騰勢(shì)D9。2023年，騰勢(shì)汽車?yán)塾?jì)交付量為12.78萬輛，其中，11.9萬輛是騰勢(shì)D9帶來的，占比高達(dá)93%；騰勢(shì)N7的銷量占比不足4%。

　　騰勢(shì)N7銷量表現(xiàn)不佳的一個(gè)重要原因或在于定價(jià)過高。在中型SUV領(lǐng)域，有特斯拉Model Y這一市場(chǎng)標(biāo)桿存在，鮮有定價(jià)超過Model Y，銷量也能取得不錯(cuò)成績(jī)的車型。像問界M5、小鵬G6都是對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y的產(chǎn)品，但售價(jià)低了不少。

　　比如，騰勢(shì)N7的入門款車型續(xù)航、電機(jī)總功率、風(fēng)阻系數(shù)等方面不如特斯拉Model Y、小鵬G6等產(chǎn)品，但價(jià)格方面卻高出4-5萬元，在國(guó)內(nèi)消費(fèi)環(huán)境變化、車企價(jià)格戰(zhàn)背景下，消費(fèi)者購(gòu)車更趨理性，配置、性能趨同的情況下，消費(fèi)者有更明智的選擇。

　　相較同類車型，騰勢(shì)N7雖然有比亞迪光環(huán)的加持，但仍沒有鮮明的標(biāo)簽為消費(fèi)者留下深刻的印象。比如，追求舒適和大空間，消費(fèi)者可能會(huì)更偏向理想L7，追求智能化、操控性，特斯拉、小鵬在這方面更有消費(fèi)者認(rèn)知基礎(chǔ)。

　　騰勢(shì)N7對(duì)外宣傳其在智能化、舒適性等方面做了很多功課，但不少應(yīng)用在高配車型上或進(jìn)行選配時(shí)，需要消費(fèi)者花更多的錢才能享受到。沒有了性價(jià)比，或者鮮明的品牌標(biāo)簽，騰勢(shì)N7留給市場(chǎng)的印象只剩下一個(gè)字“貴”。

　　在銷量壓力下，騰勢(shì)汽車自食其言，打破不降價(jià)承諾，在2023年9月末，對(duì)騰勢(shì)N7等車型推出限時(shí)購(gòu)車優(yōu)惠活動(dòng)，活動(dòng)期間可享受2000元定金抵2.2萬元車款、3000元享價(jià)值6000元定制色等優(yōu)惠權(quán)益。此時(shí)距離騰勢(shì)N7上市僅3個(gè)月，優(yōu)惠力度之大，讓不少老車主有“背刺”感。

　　在易車網(wǎng)上，騰勢(shì)N7的起售價(jià)已經(jīng)低至25.18萬元，較官方發(fā)布的指導(dǎo)價(jià)下降了6萬元。

　　從定價(jià)到降價(jià)，比亞迪及騰勢(shì)汽車這一系列的充滿自信的操作，讓騰勢(shì)N7雷聲大雨點(diǎn)小，滑向月銷量?jī)H有幾百輛的尷尬境地，被極氪、阿維塔等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開。

　　即便如此，比亞迪還在竭力扶持，并連續(xù)給予重要亮相機(jī)會(huì)，為騰勢(shì)N7進(jìn)行造勢(shì)。因?yàn)閷?duì)于比亞迪來說，騰勢(shì)汽車是其走向高端，實(shí)現(xiàn)品牌向上的重要一環(huán)。

　　比亞迪的高端品牌有兩個(gè)，分別是仰望和騰勢(shì)。前者定位是百萬級(jí)豪車市場(chǎng)，雖然利潤(rùn)空間夠大，但想要走量，難度顯而易見，因?yàn)楦叨似放普{(diào)性往往和銷量成反比，這是所有豪車品牌面臨的問題，所以仰望更多是標(biāo)桿意義。

　　后者所在的30萬元-50萬元的價(jià)格帶才是豪華車市場(chǎng)主流價(jià)位，能夠容納巨大的產(chǎn)品銷量，幫助比亞迪在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。從這個(gè)角度看，騰勢(shì)汽車的戰(zhàn)略價(jià)值更大，也值得比亞迪投入更多資源去幫扶，目前來看，效果欠佳。

　　據(jù)了解，4月1日，新款騰勢(shì)N7發(fā)布。相較老款，新款騰勢(shì)N7在前臉造型、智能化配置等方面進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)。隨著新能源汽車發(fā)展的下半場(chǎng)開啟，智能化是核心，騰勢(shì)N7也扮演著比亞迪實(shí)現(xiàn)智能化發(fā)展先鋒的角色。騰勢(shì)汽車對(duì)外宣稱，首搭比亞迪全棧自研“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，騰勢(shì)N7吹響了智能化下半場(chǎng)的號(hào)角。

　　沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價(jià)格。新款騰勢(shì)N7，是大幅下調(diào)售價(jià)，還是繼續(xù)在定價(jià)上“鶴立雞群”，答案即將揭曉。