記者丨寧曉敏 見習生丨李琳

　　出品丨鰲頭財經（theSankei）

　　在中國汽車市場二線豪華汽車陣營中，雷克薩斯是一個特立獨行的存在，不但常常出現加價才能提車的狀況，而且拒絕國產化，始終以進口車形式在國內銷售。此外，對于“新瓶裝舊酒”的游戲，雷克薩斯也樂此不疲。

　　近日，2024款雷克薩斯NX正式上市，新車共推出8款車型，售價31.88萬元-50.98萬元。與老款相比，新款雷克薩斯NX在外觀、內飾，以及動力配置方面沒有太大突破，被不少消費者指稱“沒有新意"。

　　2024款雷克薩斯NX

　　更新了像是沒更新

　　對比2023款雷克薩斯NX，剛上市的新款車型，除了新增一個車身顏色，在個別細節處進行微調外，其余沒有改變。只不過是將老款車型前綴改為“2024款”后繼續銷售，被外界詬病該款新車是“新瓶裝舊酒”。

　　從外觀看，2024款雷克薩斯美其名曰“沿用家族化”的外觀設計，但在國產汽車飛速發展、造型日新月異的當下，顯得頗為老舊。前臉標志性的“彎折”中網外觀，容易令人審美疲勞，也容易讓人混淆新款與老款之間的差別。車身側面與尾部和老款相比也沒有明顯的改動。

　　在車內空間方面，2024款雷克薩斯NX也沒有升級，定位是中型SUV，但車身尺寸依舊是4660mm、1865mm、1660mm，以及2690mm的軸距，與同級別車型相比，相差較大。

　　以同級別的問界M5、Model Y為例，前者車身長度超過5米，軸距達到2.82米；后者車身長度也超過4.7米，軸距更是接近2.9米。在消費者注重車內大空間及舒適性的當下，新款雷克薩斯NX車內空間”紋絲不動“，沒有站在消費者需求的角度進行產品迭代。

　　在中控區域，新款雷克薩斯NX也沒什么變化。標配是7英寸液晶儀表和9.8英寸的中控屏，中島區域設計與老款一致，濃厚的傳統風格，沒有值得驚艷的地方。目前，眾多新能源汽車都配置了超大中控屏，風格上采取極簡設計，而2024款雷克薩斯NX的中控區域設計猶如停留在上個世紀。

　　新款雷克薩斯NX在智能化方面也落后同級別新能源車型。盡管雷克薩斯對外宣稱新款NX全系標配LSS+輔助駕駛系統，增加2個攝像頭、8個超聲波雷達、1個毫米波雷達，前排多了2個USB接口。但這些配置早兩年就出現在了同級別新能源車上。

　　而在智能座艙方面，新款雷克薩斯NX更是落后一大截。鰲頭財經注意到，30多萬元的國產車早已經配備了電動座椅調節，且具備按摩、加熱、通風等功能。即便在20多萬元的國產品牌汽車上，電動座椅以及相應按摩、加熱等也都成了標配。而2024款雷克薩斯NX入門級車型的座椅調節仍是手動，而且沒有加熱等功能。

　　在最為重要的動力系統方面，2024款雷克薩斯NX與老款相同。以售價31.88萬元起的2024款260兩驅創馳版為例，該版本車型搭載2.5L自然吸氣發動機，匹配8AT變速箱，最大功率149kW，最大馬力203Ps，最大扭矩為240N·m，動力表現中規中矩，且各種參數與2023款兩驅創馳版一致——二者搭載的發動機型號均為A25A-FKS。顯然，新款雷克薩斯NX更新誠意不足。

　　當然，在汽車市場電動化的趨勢下，2024款雷克薩斯NX也順勢推出了插混動力的版本，但售價超過40萬元。這樣的配置與價格在同級別車型中可謂“獨樹一幟”，與同級別車型相比，缺少打動消費者的性價比優勢。

　　傲慢對待國內消費者

　　產品問題頻出

　　2024款雷克薩斯NX”新瓶裝舊酒“的做法，反映出雷克薩斯品牌面對國內消費者需求時“我行我素”的傲慢態度，而在銷售端表現的更為明顯。

　　今年3月，雷克薩斯位于海南的銷售網點被曝光加價10萬元才能提車，下了定金的消費者拒絕支付額外費用，并向海口市商務局以及市場監管部門進行投訴。市場監管部門隨后約談了4S店負責人和客服經理。調查發現，4S店方面無法提供關于額外服務費的具體條款，也未能合理解釋收取定金的有效性。

　　最終，雷克薩斯該銷售網點因不履行價格承諾，提出在約定的價格之外加價10萬元提車的不合理要求，在消費者拒絕之后單方退回定金涉嫌違反《價格法》和《明碼標價和禁止價格欺詐規定》相關規定，構成無正當理由拒絕履行價格承諾的價格欺詐行為，被海口市市場監管局處以罰款45萬元的行政處罰，并列入嚴重違法失信名單。

　　鰲頭財經注意到，公開加價，捆綁銷售，以及私自改配，對于雷克薩斯來說屢見不鮮。

　　有消費者在車質網上投訴稱，其購買了2023款雷克薩斯RZ車型，4S店做出90%高保值承諾，稱消費者可享受一年內4S店9折回購政策，“如果不想開了，還可以直接賣回給雷克薩斯”。購買后，消費者表示，雷克薩斯RZ的“體驗感極差，續航能力較弱，宣傳520公里續航，在滿電情況下，實際續航280公里，且充電時間較長”。

　　該車主向雷克薩斯4S店提出回購訴求，但過程一波三折，且收到了回購的第三方拒絕回購的回購函。該車主認為，雷克薩斯的回購計劃宣傳和實際執行之間存在巨大差異，回避回購，隱藏苛刻條件，欺詐消費者，嚴重損害了消費者的利益，破壞了品牌信譽。

　　此外，在黑貓投訴、汽車之家論壇上，不少購買雷克薩斯RZ系列車主表示遭遇了雷克薩斯的回購套路，雷克薩斯對此事并未回應。

　　值得注意的是，雷克薩斯套路國內消費者的同時，產品質量問題層出不窮。國家市場監督管理總局披露信息顯示，近半年來，雷克薩斯已經進行了3次召回，原因是相關車輛存在起火風險、增加維修人員意外觸電風險，廢氣泄漏導致不合理排放風險，以及離合器可能無法完全分離等。

　　2024年2月，部分車輛因排氣歧管支架與發動機的組裝作業不當，導致固定螺栓未能按照正確扭矩擰緊，極端情況下，排氣歧管的法蘭焊接部產生龜裂導致廢氣泄漏，雷克薩斯召回超10萬輛進口ES 200車型。

　　2021年，雷克薩斯在中國市場的銷量突破20萬輛，隨后開始下滑。2022年，銷量為17.6萬輛，降幅22%。2023年，銷量為18.14萬輛，微增3%，下滑態勢有所緩和，但增速低于全球銷量平均增速，是全球各區域市場中增速最低的。

　　在國內新能源汽車品牌發展突飛猛進的背景下，雷克薩斯不用實際行動重視國內消費者，持續提升產品力，那么銷量或難保持。