記者丨王杰仁

　　見(jiàn)習(xí)生丨 屠玲

　　出品丨鰲頭財(cái)經(jīng)（theSankei）

　　1984年10月10日，上海大眾汽車(chē)有限公司（現(xiàn)上汽大眾汽車(chē)有限公司）合資協(xié)議在中國(guó)北京簽署。10月12日，上海大眾汽車(chē)有限公司奠基，由此開(kāi)啟大眾在中國(guó)四十年的發(fā)展歷程。

　　四十年來(lái)，大眾在中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量長(zhǎng)期位居第一，中國(guó)市場(chǎng)也貢獻(xiàn)著大眾最大的銷(xiāo)量占比，在此基礎(chǔ)之上，大眾也一度稱霸全球汽車(chē)市場(chǎng)，然而進(jìn)入2024年，大眾在中國(guó)遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。

　　01

　　銷(xiāo)量下滑、裁員 、經(jīng)銷(xiāo)商抗議

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，一汽-大眾累計(jì)銷(xiāo)量約為51.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.9%。雖然一汽-大眾整體仍有微增，但2月、3月、4月，零售銷(xiāo)量分別下滑了16.2%、4.2%和15.6%，進(jìn)入了持續(xù)下跌的趨勢(shì)。記者在某一汽-大眾4S店了解到，即便是暢銷(xiāo)車(chē)型，今年1月份到庫(kù)的車(chē)，仍未消化完。

　　嚴(yán)峻的形勢(shì)讓一汽-大眾感受到了寒氣。據(jù)悉，一汽-大眾已向全體系員工發(fā)送一條名為“突圍行動(dòng)”的推送。內(nèi)容顯示，“一汽-大眾正處于最后的，也是唯一的轉(zhuǎn)型窗口期，除了背水一戰(zhàn)我們無(wú)路可走，唯有萬(wàn)眾一心向死而生。”

　　目前，一汽-大眾也開(kāi)始進(jìn)行人員優(yōu)化，5月28日，一汽-大眾汽車(chē)有限公司佛山分公司宣布，由于連續(xù)三個(gè)月零售銷(xiāo)量下降，公司決定實(shí)施裁員計(jì)劃。

　　上汽大眾的情況有所好轉(zhuǎn)，1-4月累計(jì)銷(xiāo)量34萬(wàn)輛，同比上升8.1%，新能源銷(xiāo)售3.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)128%。不過(guò)，這增長(zhǎng)建立在上汽大眾此前在中國(guó)已經(jīng)連續(xù)6年銷(xiāo)量下跌的基礎(chǔ)之上，能否持續(xù)，尚待觀察。

　　大眾旗下的保時(shí)捷在中國(guó)也遭遇不利。5月24日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)某專家對(duì)外曝光了“保時(shí)捷投資人聯(lián)合抵制事件進(jìn)展”的信息。他透露，今年五一前，保時(shí)捷投資人給保時(shí)捷發(fā)了函，對(duì)近期銷(xiāo)售新車(chē)虧損要求保時(shí)捷中國(guó)進(jìn)行賠償，并稱目前經(jīng)銷(xiāo)商投資人約65%不提車(chē)。

　　經(jīng)銷(xiāo)商抗議的原因，自然是因?yàn)殇N(xiāo)量下滑，利潤(rùn)大幅縮水甚至出現(xiàn)虧損。數(shù)據(jù)顯示，1-4月保時(shí)捷在華銷(xiāo)量18095輛，同比下跌38.4%。

　　02

　　如果失去中國(guó)市場(chǎng)后果不堪設(shè)想

　　整體銷(xiāo)量的下滑，市場(chǎng)份額的下降，是大眾不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)，當(dāng)南北大眾的市場(chǎng)地位被比亞迪（002594.SZ）等中國(guó)自主品牌取代，不得不為大眾在中國(guó)今后的命運(yùn)捏一把汗。

　　不同于豐田、現(xiàn)代-起亞等其他全球化車(chē)企，大眾對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的依賴程度不是一般的高，長(zhǎng)期以來(lái)幾乎都是全球第一大單一市場(chǎng)。僅以2023年為例，大眾集團(tuán)在全球終端累計(jì)銷(xiāo)量為924萬(wàn)輛，其中，中國(guó)市場(chǎng)交付量為324萬(wàn)輛，占比超過(guò)35%。這個(gè)占比在全球所有跨國(guó)車(chē)企中，排名第一。

　　換言之，如果丟掉中國(guó)市場(chǎng)，大眾將很難保持全球銷(xiāo)量第二的位置，會(huì)徹底退出和豐田多年以來(lái)的“瑜亮之爭(zhēng)”，或會(huì)淪落到第二梯隊(duì)。

　　為挽回頹勢(shì)，大眾已經(jīng)開(kāi)始加大開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)的力度。今年4月，大眾汽車(chē)發(fā)布針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的最新戰(zhàn)略，重點(diǎn)是在華市場(chǎng)加強(qiáng)技術(shù)能力和降低成本。

　　根據(jù)聲明，大眾汽車(chē)已制定到2030年在中國(guó)市場(chǎng)年銷(xiāo)量達(dá)到近400萬(wàn)輛的目標(biāo)，相當(dāng)于占據(jù)約15%的市場(chǎng)份額。去年，大眾汽車(chē)在華市場(chǎng)份額約為14.5%。這一銷(xiāo)量增長(zhǎng)將使相應(yīng)的年度運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)到2030年達(dá)到約30億歐元。

　　大眾汽車(chē)表示，與中國(guó)的合資企業(yè)以及其他本地化生產(chǎn)計(jì)劃應(yīng)會(huì)持續(xù)降低成本。公司計(jì)劃，到2026年，在入門(mén)級(jí)緊湊型汽車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)與中國(guó)車(chē)企成本持平，預(yù)計(jì)該領(lǐng)域最終將占中國(guó)市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)售總量的一半以上。

　　03

　　顛覆性技術(shù)空心化將是危機(jī)

　　不得不承認(rèn)，曾經(jīng)引以為傲的德系制造，依然在中國(guó)市場(chǎng)擁有相當(dāng)一部分擁躉，這是大眾在中國(guó)仍然還有一席之地的原因，但這種慣性勢(shì)能確實(shí)在以肉眼可見(jiàn)的速度減弱。

　　在智能化、電動(dòng)化賽道，投入巨大卻又收獲甚微的大眾，已然失去了先機(jī)，這讓此前大眾高層制定的“在2025年超過(guò)特斯拉，成為全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量第一”的目標(biāo)成為空談。

　　估計(jì)整個(gè)大眾高層，都在思考，大眾如何才能在中國(guó)打贏翻身仗？近些年來(lái)，大眾陸續(xù)在中國(guó)進(jìn)行各類顛覆性技術(shù)的投資和合作，從電池、芯片到平臺(tái)，幾乎全部囊括。

　　但是，一個(gè)略帶殘酷的現(xiàn)實(shí)是，大眾自己并不直接掌握這些具有顛覆性的核心技術(shù)，換言之，大眾在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域出現(xiàn)了技術(shù)空心化，這將是大眾的重大危機(jī)。

　　這些核心技術(shù)有多重要？怎么形容這種重要性都不為過(guò)。大眾之所以能在燃油車(chē)時(shí)代遙遙領(lǐng)先，那是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤(pán)三大件都牢牢掌握在大眾手中，且性能、成本控制都領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　如今的大眾，并不在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域擁有核心技術(shù)。如果僅僅依靠第三方供應(yīng)商，將會(huì)在效率上落后主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，帶來(lái)的結(jié)果就是技術(shù)不先進(jìn)，成本不夠低。

　　當(dāng)特斯拉的FSD準(zhǔn)備進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)再次發(fā)揮鯰魚(yú)效應(yīng)，當(dāng)比亞迪第五代DM技術(shù)引領(lǐng)全球汽車(chē)進(jìn)入“油耗2時(shí)代”，實(shí)在沒(méi)看出來(lái)大眾能拿出來(lái)什么高科技武器迎戰(zhàn)。

　　大眾高層應(yīng)該明白，核心技術(shù)是買(mǎi)不來(lái)的。

　　鋼鐵俠馬斯克曾經(jīng)點(diǎn)名大眾：“如果不盡快轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)，大眾汽車(chē)集團(tuán)和通用汽車(chē)等傳統(tǒng)汽車(chē)制造商遲早會(huì)被淘汰。”

　　馬斯克的研判是否能夠應(yīng)驗(yàn)暫且不論，但至少在中國(guó)市場(chǎng)，這一趨勢(shì)已然明了，如果大眾在未來(lái)3-5年的汽車(chē)產(chǎn)品不夠電動(dòng)化、智能化以及擁有極致的性價(jià)比，時(shí)代的更替將不可阻擋。