記者丨寧曉敏

　　見習(xí)生丨 卓西峰

　　出品丨鰲頭財經(jīng)（theSankei）

　　保時捷遭遇經(jīng)銷商“逼宮”，從側(cè)面反映出中國汽車行業(yè)的崛起。

　　近日，有消息稱，保時捷向國內(nèi)經(jīng)銷商壓庫，但銷量大跌導(dǎo)致虧本賣車，經(jīng)銷商集體“抗議”和“抵制”。

　　5月27日，保時捷中國發(fā)布聲明對此事進行了回應(yīng)。

　　數(shù)據(jù)顯示，2023年，保時捷全球銷量達32.02萬輛，同比增長了3%，但中國市場遭遇“滑鐵盧”，共銷售7.93萬輛車，同比下滑15%。在中國市場，保時捷今年第一季度銷量為16340輛，較上年同期的21365輛下降24%。

　　“穩(wěn)住經(jīng)銷商只是前提，保時捷真正要做的，是在產(chǎn)品層面實現(xiàn)重大革新，進而重塑自己超豪華品牌的身份和吸引力。”一位行業(yè)觀察者給保時捷“支招”。然而，在競爭愈發(fā)激烈的當下，保時捷即使降價，也難以重現(xiàn)昨日風(fēng)光。

　　01

　　經(jīng)銷商遇到“死循環(huán)”

　　保時捷以一份聲明回應(yīng)了此前遭經(jīng)銷商“逼宮”的傳聞。

　　近日，有消息稱，保時捷中國為了完成銷售任務(wù)，選擇向經(jīng)銷商壓庫，但銷量大跌導(dǎo)致虧本賣車，保時捷中國經(jīng)銷商集體“抗議”和“抵制”，“逼宮”德國總部。

　　據(jù)中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員透露，保時捷經(jīng)銷商集體抗議的主要原因是以Taycan和電動Macan為首的純電車型賣不動，尤其是純電Macan，由于價格太高，經(jīng)銷商對該車沒有信心，沒有人圍繞這個車做營銷。

　　上述人士同時表示，保時捷經(jīng)銷商還指責(zé)保時捷產(chǎn)品規(guī)劃部門與銷售部門溝通不好，定價和銷售互不溝通，以至于該車價高賣不動。

　　有消息稱，5月25日，保時捷全球銷售董事來到中國，了解保時捷中國目前遇到的問題，聽取中國區(qū)的匯報，有可能對區(qū)域管理人員進行調(diào)崗。

　　針對遭經(jīng)銷商“逼宮”事件，5月27日，保時捷中國發(fā)布聲明稱，當前汽車行業(yè)正在經(jīng)歷著前所未有的重大變革，保時捷中國與經(jīng)銷商共同面臨著若干復(fù)雜問題，機遇與挑戰(zhàn)并存。在行業(yè)變革和轉(zhuǎn)型期，汽車廠商始終要積極傾聽來自經(jīng)銷商一線的聲音，廠商與經(jīng)銷商只有更加緊密地合作并彼此支持，才能更好因地制宜滿足中國消費者需求，實現(xiàn)可持續(xù)多贏發(fā)展。

　　保時捷中國稱，將與經(jīng)銷商一同尋求有效的方式來積極應(yīng)對市場變化，在挑戰(zhàn)中發(fā)現(xiàn)新機遇。這些討論涉及到諸多層面，包括但不限于商務(wù)政策、本土客戶洞察、客戶服務(wù)以及電動化轉(zhuǎn)型等諸多關(guān)鍵領(lǐng)域。

　　保時捷中國經(jīng)銷商想要表達的是，在銷量下滑時，廠商還不斷壓貨，導(dǎo)致打折促銷，無利可圖，而且銷量并不見好轉(zhuǎn)，卻又陷入了被壓貨的困境中，甚至虧本銷售的“死循環(huán)”。

　　保時捷中國的回應(yīng)稱“汽車廠商始終要積極傾聽來自經(jīng)銷商一線的聲音”。

　　然而，保時捷是否真的傾聽了經(jīng)銷商的聲音？從解決辦法來看，保時捷沒有給出解決辦法，更多的是在強調(diào)要“討論”。

　　02

　　低下頭顱也難重振雄風(fēng)

　　鬧歸鬧，保時捷在中國市場的確“不香”了。

　　2021年，保時捷在中國銷量達到歷史巔峰，賣出去9.57萬輛，這個數(shù)據(jù)在全球“大盤子”里占比三分之一。

　　彼時，一輛卡宴平均成交價超130萬元，而且銷售強勢，終端市場沒有任何優(yōu)惠。

　　然而，時過境遷，2024年6月3日，汽車之家發(fā)布深圳優(yōu)惠促銷頻道保時捷7·18優(yōu)惠活動。據(jù)了解，目前該車型正在深圳地區(qū)進行降價促銷，最高優(yōu)惠達到13.5萬元，最低起售價格為53.5萬元。

　　保時捷類似的降價促銷的消息并不少見。

　　目前，國內(nèi)多家保時捷終端門店Taycan的折扣在30-35個點之間（含分期優(yōu)惠），基本可以實現(xiàn)70-80萬左右落地。

　　有銷售透露稱，原因在于Taycan馬上要換新款，這個價格是為老款做清倉處理，“目前庫存也不是特別多，有些店都不夠賣。”

　　2023年，保時捷全球銷量達32.02萬輛，同比增長了3%，但中國市場遭遇“滑鐵盧”，共銷售7.93萬輛車，同比下滑15%。

　　近日，保時捷發(fā)布2024年第一季度的財報顯示，一季度銷售7.76萬輛，較上年同期下降了3.9%。在中國市場，保時捷第一季度銷量為16340輛，較去年同期的21365輛下降24%。

　　2024年前4月，保時捷在中國市場的新車上險量為18095輛，同比下降38.39%。如此來看，保時捷銷量下降的幅度越發(fā)厲害。

　　“買保時捷，送小米SU7”，5月22日，保時捷華北地區(qū)的一位銷售這樣介紹他們的促銷活動。上述降價促銷的保時捷車型正是電動跑車Taycan，而除Taycan外，保時捷華南區(qū)域一家終端門店稱，目前旗下Macan車型也在進行優(yōu)惠促銷活動，最高優(yōu)惠高達16萬元。優(yōu)惠后，這款保時捷SUV的最低起售價格為44.8萬元。

　　“當然不是送一輛小米SU7汽車”，上述銷售解釋道，“現(xiàn)在買電動跑車Taycan，最多可以優(yōu)惠32萬元，優(yōu)惠的價格相當于一輛小米SU7的Max版本”，后者售價29.99萬元。

　　是小米SU7搶了保時捷的市場份額嗎？顯然不是，兩車的售價不一樣，而且市場定位也不一樣。

　　有市場觀點認為，保時捷核心競爭力基本只剩下好看的外觀和先進懸架。而這兩點核心優(yōu)勢，國內(nèi)車企也已經(jīng)在高速追趕了。

　　有行業(yè)人士表示，50萬元以上的高端市場容量并不大，此消彼長之下，車主多買幾臺問界和仰望，自然就會少買幾臺保時捷。

　　“穩(wěn)住經(jīng)銷商只是前提，保時捷真正要做的，是在產(chǎn)品層面實現(xiàn)重大革新，進而重塑自己超豪華品牌的身份和吸引力。”一位行業(yè)觀察者給保時捷“支招”。

　　然而，說起來容易，做起來難，在國內(nèi)新能源車企的嚴重“內(nèi)卷”之下，保時捷即便低下高貴的頭顱，也難以重振昔日雄風(fēng)。