記者丨寧曉敏 見習(xí)生丨 李琳

　　出品丨鰲頭財(cái)經(jīng)（theSankei）

　　近日，奧迪集團(tuán)（以下簡稱“奧迪”）公布了最新一個(gè)財(cái)年的業(yè)績報(bào)告。

　　財(cái)報(bào)顯示，2022年，奧迪實(shí)現(xiàn)銷售收入618億歐元，營業(yè)利潤76億歐元，收入和利潤同比均實(shí)現(xiàn)大幅增長。

　　在財(cái)報(bào)中，中國市場被奧迪特意提到，凸顯了中國市場在奧迪全球市場中的重要性。尤其是在奧迪大力推進(jìn)以電動(dòng)化為核心的戰(zhàn)略背景下，中國新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，成為奧迪實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的最佳“練兵場”。

　　2022年初，奧迪發(fā)布了“進(jìn)取2030”戰(zhàn)略，在電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛和數(shù)字化等方面持續(xù)加碼，隨后推出了包括奧迪Q4 e-tron、Q5 e-tron在內(nèi)的多款純電車型。

　　不過從市場表現(xiàn)來看，奧迪電動(dòng)車型聲勢大于銷量，其燃油車領(lǐng)域的優(yōu)勢未能延續(xù)到新能源電動(dòng)化賽道中。

　　與此同時(shí)，比亞迪（002594.SZ）、吉利（00175.HK），還有蔚來汽車、理想汽車（02015.HK）等眾多國產(chǎn)汽車品牌紛紛瞄準(zhǔn)奧迪所在高端汽車市場進(jìn)行發(fā)力。

　　從這個(gè)角度看，奧迪想要像過去那樣，搭乘中國新能源市場快速發(fā)展的列車在中國市場攻城略地，并非一件容易的事，面臨從品牌影響力到產(chǎn)品力等多方面的挑戰(zhàn)。

　　中國市場重要

　　但已經(jīng)失去“領(lǐng)頭羊”位置

　　根據(jù)奧迪披露的2022年財(cái)報(bào)，報(bào)告期內(nèi)，奧迪旗下奧迪、賓利、蘭博基尼和杜卡迪品牌共計(jì)交付車輛163.86萬輛，其中奧迪品牌交付量為161.42萬輛；實(shí)現(xiàn)銷售收入618億歐元，同比增長16.4%；營業(yè)利潤76億歐元，同比增長約40%；凈現(xiàn)金流達(dá)到48億歐元，是公司歷史上第二高位。

　　中國市場的表現(xiàn)被奧迪著重強(qiáng)調(diào)。

　　財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年，奧迪在中國市場共銷售車輛63.6萬輛，占其總銷量的比重超過三分之一；實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)收益為11.53億歐元，稅后收入為71.16歐元，相比2021財(cái)年的56.49億歐元有著大幅度的增長。

　　天眼查APP顯示，奧迪在中國市場主要是奧迪（中國））企業(yè)管理有限公司（以下簡稱“奧迪中國”），以及和中國一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)成立的兩家合資公司，在售車型有A3至A8系列，Q2至Q8系列，及純電車型e-tron系列等。

　　自1988年，奧迪與中國一汽達(dá)成合作，進(jìn)入中國市場，奧迪汽車便以極快的速度擴(kuò)張，并長期領(lǐng)跑中國高端汽車市場，成為豪華車的代名詞。

　　2007年，奧迪成為首個(gè)在華年銷量達(dá)到10萬輛的高端汽車品牌。此后三年，奧迪在中國的銷量更是突飛猛進(jìn)，成為首個(gè)累計(jì)在華銷量達(dá)到百萬級別銷量的高端汽車品牌，勢頭蓋過同為高端汽車品牌陣營的寶馬、奔馳。

　　2014年，奧迪在中國銷量超57萬輛，無論是市場份額，還是銷量增速都遠(yuǎn)超同類品牌，并成為BBA（寶馬、奔馳、奧迪）中率先邁入年銷量突破50萬輛的高端汽車品牌。由此可見奧迪在中國市場受歡迎的程度。

　　不過，2015年以后，奧迪在中國市場銷售增速出現(xiàn)了放緩的跡象。

　　數(shù)據(jù)顯示，2015年全年奧迪在華銷量為57.09萬輛，到了2017年，銷售仍未突破60萬輛，為59.79萬輛。同期，寶馬、奔馳在中國市場的銷售快速增長，其中，奔馳的銷量增長尤為迅速，并成功在2017年超過奧迪，以61.10萬輛的成績獲得BBA銷量冠軍。

　　到了2022年，雖然由于供應(yīng)鏈、芯片等問題導(dǎo)致BBA中國市場銷量均出現(xiàn)不同幅度的下滑，但是奧迪9.3%的同比下滑幅度是三家汽車品牌之中最大的，且被寶馬、奔馳拉開10萬輛的差距。

　　為了進(jìn)一步鞏固中國市場，并重回中國高端汽車領(lǐng)頭羊的位置，奧迪針對中國市場發(fā)布了“進(jìn)取2030”戰(zhàn)略，推動(dòng)其產(chǎn)品在中國的創(chuàng)新發(fā)展，以期重回中高端汽車市場第一的目標(biāo)。

　　對于2023年的中國市場表現(xiàn)，奧迪預(yù)計(jì)將略高于2022年，尤其低價(jià)入門級SUV車型，市場保持著較高的需求。

　　奧迪CEO杜斯曼對外公開表示，中國市場擁有非常大的潛力，現(xiàn)在、未來都將是奧迪最重要的市場之一，“奧迪有信心通過電動(dòng)化車型，取得與燃油車時(shí)代同等的成功”。

　　多維度加碼電動(dòng)化

　　效果待檢驗(yàn)

　　根據(jù)奧迪中國官方發(fā)布的“面向未來生產(chǎn)計(jì)劃”，從2026年開始，奧迪面向全球市場推出的新車型將全面切換為純電動(dòng)汽車，2033年逐步停止內(nèi)燃機(jī)車型的生產(chǎn)。

　　杜斯曼亦表示，2023年是行動(dòng)之年，也是轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之年。

　　為此，奧迪圍繞電動(dòng)化緊鑼密鼓落地了一系列措施，擺出“死磕”電動(dòng)化的架勢。

　　在生產(chǎn)端，2022年6月，奧迪位于吉林省長春市的生產(chǎn)基地舉行開工儀式。這是奧迪將PPE平臺(tái)引入中國，打造的首個(gè)專門生產(chǎn)純電動(dòng)車型的生產(chǎn)基地。該基地計(jì)劃于2024年投產(chǎn)，首批投產(chǎn)的車型是奧迪A6 e-tron和奧迪Q6 e-tron系列，共計(jì)三款車型。

　　屆時(shí)，奧迪A6e-tron和奧迪Q6 e-tron系列車型或?qū)?shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。

　　在人事方面，今年3月初，奧迪中國宣布曾慧芳出任奧迪中國市場營銷及銷售執(zhí)行副總裁，將攜手奧迪兩大合資伙伴，共同推動(dòng)奧迪在華業(yè)務(wù)發(fā)展。

　　據(jù)了解，曾慧芳曾在大眾汽車集團(tuán)擔(dān)任大眾汽車乘用車國際銷售執(zhí)行總監(jiān)，對于中國市場非常熟悉。

　　在奧迪中國總裁溫澤岳看來，曾慧芳在中國及全球市場擁有豐富的銷售和市場營銷經(jīng)驗(yàn)，這對公司加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，能夠起到至關(guān)重要的作用。

　　此外，在產(chǎn)品端奧迪還調(diào)整了產(chǎn)品命名方式，新一代奧迪A4和A6的燃油版將更名為奧迪A5和奧迪A7。

　　根據(jù)奧迪最新的命名方式，未來偶數(shù)編號的奧迪新車將與e-tron”英文標(biāo)識相結(jié)合，代表純電動(dòng)轎車，比如上述提到的奧迪A6e-tron和奧迪Q6 e-tron。

　　種種措施的落地背后是奧迪電動(dòng)車型一般的市場表現(xiàn)。

　　當(dāng)前，奧迪在國內(nèi)市場銷售的電動(dòng)車型主要有Q4 e-tron、e-tron、Q2L e-tron、Q5 e-tron等，但這些產(chǎn)品的銷量并不出色。數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，奧迪在中國市場的電動(dòng)車交付量增幅不足10%，相較其電動(dòng)車型44.3%的全球銷量增速遜色不少。

　　以奧迪Q5 e-tron為例，太平洋汽車網(wǎng)顯示，該款車的官方指導(dǎo)價(jià)為37.65萬元-47.95萬元，2022年全年銷量為1629輛，月均銷量不足200輛，遠(yuǎn)不及ID.6等同類車型。在德系車中，月銷量排名第68，年銷量排名第70。另據(jù)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1月，奧迪Q5 e-tron單月零售銷量為70輛。

　　奧迪Q5 e-tron的銷量不僅趕不上奧迪同級別燃油車的銷量，也與中國市場上主流的自主高端新能源車相差甚遠(yuǎn)。

　　原因或在于奧迪電動(dòng)車型在本土化方面還有待加強(qiáng)。

　　溫澤岳曾坦言道，奧迪面向中國市場推出的兩款車型Q5 e-tron 和Q4 e-tron 可以很好地滿足歐洲市場的需求，但中國市場對電動(dòng)車的需求跟歐洲不同，“在其他地區(qū)非常成功的車型，在中國可能就差強(qiáng)人意”。

　　基于此，上述奧迪基于PPE平臺(tái)打造的長春生產(chǎn)基地被寄予厚望。

　　“明年底，長春的PPE工廠將正式投產(chǎn)，期待本土生產(chǎn)的純電動(dòng)奧迪A6e-tron和奧迪Q6 e-tron系列車型能夠滿足中國客戶的需求。”溫澤岳表示，奧迪PPE車型將進(jìn)一步提升奧迪在中國電動(dòng)車市場的地位。

　　然而，當(dāng)前的高端汽車市場，不僅有眾多國產(chǎn)汽車品牌紛紛借助新能源汽車市場快速發(fā)展的紅利加速爭奪高端汽車市場份額，還有同陣營的寶馬、奔馳等品牌持續(xù)在電動(dòng)化方面發(fā)力。

　　因此，奧迪圍繞電動(dòng)化發(fā)展策略采取的一系列措施能否奏效，繼而幫助其實(shí)現(xiàn)和鞏固在高端汽車市場的地位，還有待市場進(jìn)一步驗(yàn)證。