記者丨寧曉敏 見習生丨李琳

　　出品丨鰲頭財經（theSankei）

　　日前，一則本田汽車旗下雅閣系列汽車大規模召回的消息引發廣泛關注。

　　根據國家市場監督管理總局披露的信息，廣汽本田汽車有限公司（以下簡稱“廣汽本田”）、東風本田汽車有限公司（以下簡稱“東風本田”）因汽車事件數據記錄系統（EDR）設定原因，備案召回計劃，共計召回部分汽油版雅閣系列汽車和INSPIRE（中文名“英仕派”）系列汽車，共計約25.55萬輛。

　　其中，汽油版雅閣系列汽車的召回數量超22萬輛，這使得雅閣汽車創下了近期本田汽車單一車型單次在華召回數量的記錄，且召回數量接近雅閣中國市場過去一年的銷量。

　　作為日系車代表車型，雅閣自進入中國市場以來，銷量迅速增長，曾多次位居中級轎車銷量榜單首位。

　　然而，隨著市場競爭加劇、更新換代速度較慢等因素的影響，雅閣系列汽車高速增長的銷量神話不再。

　　與此同時，鰲頭財經注意到，在黑貓投訴等第三方投訴平臺上，雅閣汽車因發動機漏油等問題被頻頻投訴，一定程度上影響了消費者對該品牌的印象。

　　在上海國際車展上，本田汽車推出了第十一代雅閣，此舉能否贏得消費者青睞，幫助雅閣銷售重回快速增長軌道還有待進一步觀察。

　　超22萬輛雅閣被召回

　　國家市場監督管理總局官網信息顯示，廣汽本田、東風本田根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。

　　從4月7日起，廣汽本田召回2020年10月9日至2022年12月6日期間生產的部分汽油版雅閣系列汽車，共計224476輛；東風本田召回2021年1月6日至2022年11月24日期間生產的部分汽油版INSPIRE系列汽車，共計31020輛。

　　召回原因是上述生產日期內的車輛，因汽車事件數據記錄系統（EDR）設定原因，未記錄用來檢測駕駛員是否踩下制動踏板的數據，導致EDR記錄報告不完整。

　　廣汽本田和東風本田將通過掛號信等形式，通知有關用戶此次召回事宜，并免費對召回范圍內車輛的EDR系統進行軟件升級，以修復EDR系統功能。

　　上述召回不僅是本田汽車2023年規模最大的單次召回，也是雅閣系列汽車近年來召回數量最多的一次。

　　天眼查資料顯示，雅閣作為本田旗下的經典車型，已經有38年歷史。

　　1999年，第六代雅閣正式開啟中國市場，拉開了雅閣系列汽車在中國市場發展的序幕。截至目前，雅閣汽車先后歷過10次迭代，其中，第十代雅閣及中期改款車型分別于2018年4月和2021年10月在中國市場上市，售價16.98萬元起。

　　在銷量方面，雅閣憑借較高的性價比，中國市場銷量快速增長。

　　據媒體公開報道，到2022年6月，雅閣國內用戶交付已經突破300萬輛，成為廣汽本田旗下主力車型。

　　另據汽車垂類媒體“車主之家”數據顯示，2022年全年，雅閣累計銷量為24.76萬輛，月均銷量突破2萬輛，位列國內中級轎車年度銷量排行榜第二，占廣汽本田總銷量的比重超30%。

　　本田另一款召回的車型為英仕派，其正式上市時間在2018年10月，是本田秉承雙車投放戰略而誕生的產品，與雅閣可謂同根同源。

　　根據官方顯示的信息，當前英仕派共有4個版本，指導價格在19.99萬元-25.59萬元之間。汽油版搭載1.5T四缸渦輪增壓發動機，匹配CVT變速箱，最大功率143kW；混動版本搭載2.0L發動機與電動機組成的混動系統，最大綜合功率可達到158kW。

　　不過在銷量方面，英仕派差雅閣好幾個量級，不可同日而語。2022年全年，英仕派累計銷量為7.87萬輛，月均銷售6500輛左右。

　　頻遭投訴

　　銷量神話不再

　　無論是對于廣汽本田，還是本田汽車來說，雅閣都是其在國內市場上銷售主力。

　　然而，隨著國內汽車消費市場發生變化，以及頻頻發生的口碑問題，使得雅閣逐漸走下“神壇”，以往高增長的銷量神話不再。

　　一方面，當前新能源滲透率不斷提升，2022年已經超過25%，有業內人士預測，2023年，我國新能源滲透率將達到30%以上，反觀雅閣系列汽車在電動化方面的發力仍然有待強化。

　　廣汽本田官網顯示，雅閣系列汽車在售車型包括汽油版“銳·T動”車型和混合動力版本的“銳·混動”。

　　另一方面，相較于其他汽車品牌的更新換代速度，雅閣系列汽車的更新換代速度稍顯滯后。

　　鰲頭財經梳理發現，從1999年第六代雅閣正式開啟中國市場至2018年的第十代雅閣的發布，雅閣系列汽車大概5年更新換代一次。

　　2022年11月，本田發布全新一代雅閣車型的圖片，至此雅閣第十一代車型也正式被外界熟知。

　　據悉，新一代車型在4月中旬舉行的上海國際車展正式發布。

　　此時距離上一代雅閣也過去了五年之久，雖然廣汽本田期間曾發布雅閣中期改款車型，但2018年至今的這五年時間，正是我國新能源汽車市場飛速發展的五年，眾多國產汽車品牌推出了類型眾多的車型，豐富汽車消費市場的同時，也分流雅閣系列汽車的消費群體。

　　值得注意的是，盡管更新換代速度較慢，但雅閣此前憑借安全、高性價比等標簽收獲了不少擁躉，并轉化為實實在在的銷量，并多次奪得中級轎車銷量冠軍。然而，冠軍的光環之下，頻頻暴露出的發動機漏油、底盤異響等問題，使得其產品口碑產生了下滑。

　　在黑貓投訴平臺上，有消費者發起投訴稱，其2022年12月購買的本田雅閣汽車，在沒有任何使用不當的情況下，3月15日首保出現了發動機漏油的問題，該問題至今仍未解決。消費者提出的退款、退貨的訴求亦未解決。

　　無獨有偶，另一位消費者在黑貓平臺上投訴稱，購買的2018款雅閣，近期發現車輛發動機滲油故障，多次與客服協商檢測后，也一直未得到妥善處理。

　　此外，第三方投訴平臺車質網顯示，廣汽本田雅閣系列汽車因后輪吃胎、偏磨等問題遭遇消費者大量投訴。

　　在投訴車型排名中，雅閣更是以425例投訴成為2022年中型轎車投訴排名第二的車型。

　　種種因素之下，以及春節假期等影響下，2023年開始雅閣銷量出現較大波動。

　　根據乘聯會等披露的公開數據顯示，今年1-2月，廣汽本田雅閣累計為2.78萬輛，月均銷售1.38萬輛。在1-2月份廠商零售銷量排行榜中，廣汽本田的排名則跌到十名開外。到了3月，雅閣系列汽車的銷量出現一定的反彈，同比增長8.9%，實現了月銷破2萬，為22501輛。

　　2023年第一季度，廣汽本田銷量大幅下滑29.63%，為14.95萬輛。

　　面對銷量的下滑，廣汽本田對發布的新一代雅閣寄予厚望，以期通過運動感更強的外觀設計、第四代i-MMD混動系統的動力等贏得消費者的青睞，進而實現銷量的穩步增長。

　　不過，在新能源汽車市場繼續滲透，以及口碑滑坡等影響下，雅閣系列汽車想要實現銷量的穩步增長，難度顯然更大了。