記者丨寧曉敏 見習生丨屠玲

　　出品丨鰲頭財經（theSankei）

　　在比亞迪6月8日召開的2022年度股東大會上，比亞迪董事長王傳福給出一個判斷：“2023年，新能源汽車行業進入‘淘汰賽’階段。”

　　“淘汰賽”中，作為我國最大的汽車集團，上汽集團（600104.SH）能突出重圍還是偃旗息鼓？

　　近日，上汽集團發布產銷快報顯示，2023年前5月，集團新能源汽車銷量達28.62萬輛，同比下滑5.05%，要完成年銷量150萬輛的目標都十分困難。

　　同期，我國新能源汽車銷量達294萬輛，同比增長46.8%，市場占有率達到27.7%。

　　如今，上汽集團正陷入銷量不佳、業績下滑、降薪裁員等一系列負面消息中。

　　5月31日，上汽集團舉行了“三年行動計劃軍令狀”簽約儀式。在上汽集團董事長陳虹，總裁王曉秋等領導的見證下，智己汽車、上汽乘用車、上汽集團總裁助理等人立下軍令狀。

　　首季凈利腰斬

　　作為中國車企“扛把子”的存在，上汽集團銷量已不再是行業的“晴雨表”。

　　2022年，上汽集團銷量目標為600萬輛，實際銷售整車530.3萬輛，同比下滑2.94%，目標完成率為88.38%。

　　2023年前5月，上汽集團銷量達166.59萬輛，同比下滑4.84%。而中國汽車工業協會發布的產銷數據顯示，前5月，我國乘用車銷量達900.1萬輛，同比增長10.7%。

　　業績方面，2022年，上汽集團實現營業收入7440.63億元，同比下滑4.59%；凈利潤161.18億元，同比下滑34.30%。

　　2023年一季度，上汽集團實現營業收入1459.16億元，同比下滑20.03%；凈利潤27.83億元，同比下滑49.55%。

　　近日，有市場消息稱，4月初，上汽集團已宣布全員降薪并開始計劃裁員，其中包括上汽大眾削減年終獎，上汽奧迪停產整頓。

　　消息指出，上汽集團將全員降薪，其中高管下調20%、部長下調15%、員工10%。此外，上汽研發總院也將面臨全員降薪、裁員。

　　針對上汽集團將要全員降薪和計劃裁員的消息，上汽集團相關負責人表示：“目前沒有收到任何降薪和裁員的消息。”

　　然而，盡管官方未承認降薪、裁員的消息，但類似的傳聞至今仍未斷絕。

　　銷量不佳、業績下滑、降薪裁員……一系列的負面消息之下，陳虹或許急了。

　　5月31日，上汽集團舉行了“三年行動計劃軍令狀”簽約儀式。在上汽集團董事長陳虹，總裁王曉秋等領導的見證下，智己汽車CEO蔣峻，上汽乘用車公司總經理、飛凡汽車CEO吳冰，上汽集團總裁助理余德等人在現場立下軍令狀。

　　陳虹表示，簽訂軍令狀既是加快推進三年行動計劃，實現全力突圍的重要舉措。“我們要通過目標層層分解、壓力層層傳遞、責任層層落實，傳遞出‘不破樓蘭終不還’的必勝信念。”

　　三大合資品牌銷量齊降

　　從短期目標來看，上汽集團2023年將再次沖刺整車銷量600萬輛的目標，其中新能源車目標銷量150萬輛、海外銷量120萬輛。

　　從長期來看，4月18日，上汽集團發布了“新能源汽車發展三年行動計劃”，集團計劃通過品牌戰略優化、創新技術深耕，全力沖刺新高度：到2025年，上汽新能源汽車年銷量達到350萬輛，較2022年增長2.5倍，年復合增長率達到50%；其中，自主品牌在新能源汽車整體銷量中的占比將達到70%；基本完成新老賽道的發展動力切換。

　　5月19日，上汽集團面對投資者提問時披露，計劃到2025年力爭全球整車銷量達到700萬輛。

　　現狀如何？上汽集團要完成2023年600萬輛的銷售目標，在接下來的7個月時間里，集團月均銷量要達到62萬輛才能保底。

　　然而，上汽集團的銷量支持主要依靠合資車企，旗下擁有上汽大眾（601633.SH）、上汽通用（600104.SH）和上汽通用五菱三大主力品牌。

　　2023年前5月，上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱銷量分別為40.75萬輛、35.8萬輛和40.81萬輛，同比分別增長-9.18%、-6.15和-18.72%。

　　有汽車界業內人士向鰲頭財經表示，隨著智能電動化的發展和新品牌的崛起，中國品牌憑借對國內用戶需求更快的響應速度，以及管理層計劃通過智能化和電動化實現“換道超車”的決心強大，合資品牌整體日漸式微的趨勢難以改變。

　　從此次簽“軍令狀”的人員也可以看出，上汽集團無法“要求”合資車企“全力突圍”，簽字畫押的也均是自主車企。

　　自主品牌中，2023年前5月，上汽乘用車銷量達33.84萬輛，同比增長19.49%，盡管已駛上高速發展道路，但也難抵合資品牌銷量不濟集團整體下滑。

　　以當前的視角來看，上汽集團計劃“到2025年力全球整車銷量達到700萬輛”缺乏實現的基礎。

　　智己汽車銷量不溫不火

　　實際上，上汽集團的“空談”還不止整體銷量。

　　上汽集團提出，“到2025年，上汽新能源汽車年銷量達到350萬輛，較2022年增長2.5倍，年復合增長率達到50%”。

　　根據國務院印發的《“十四五”節能減排綜合工作方案》，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。

　　中汽協預測，2022年中國汽車市場總銷量或將達到2750萬輛左右，同比增長5%。若保持以年5%的增速增長，至2025年，我國汽車市場總銷量或將超過3000萬輛，新能源汽車銷量有望突破600萬輛，相比2021年銷量幾近翻倍。

　　也有業內人士預計，我國2023年新能源車銷量有望達到950萬輛，同比增長約38%。

　　中國汽車工業協會數據顯示，前5個月，我國新能源汽車銷量達294萬輛，同比增長46.8%，市場占有率達到27.7%，已超過20%。

　　綜合分析上述數據，我國2025年新能源企業的銷量有望突破1000萬輛，在此之下，上汽集團想一家獨占市場的三分之一份額，何其艱難。

　　而且，2022年，上汽集團新能源汽車銷量達107.34萬輛，同比增長46.51%。

　　然而，2023年前5月，上汽集團新能源汽車銷量達28.62萬輛，同比下滑5.05%，要完成年銷量150萬輛的目標都十分困難。同期，我國新能源汽車銷量達294萬輛，同比增長46.8%，市場占有率達到27.7%。

　　作為自主品牌的智己汽車2023年1月—5月銷量分別為507輛、1251輛、2007輛、2009輛和2009輛，表現得一直不溫不火。

　　不僅如此，上汽集團一共擁有三大海外工廠，2023年前5月銷量達4.23萬輛，同比下滑1.66%，其出海之路也并不平坦。

　　有業內人士向鰲頭財經表示，上汽集團曾連續十七年保持國內銷量第一，整體第一的地位或可延續，但想像以往一樣輕松戰勝其他車企的日子已一去不復返。