記者丨寧曉敏 見習生丨李琳

　　出品丨鰲頭財經（theSankei）

　　伴隨著國內新能源汽車滲透率的提升，豪華車一線陣營也產生了分化。

　　近日，大眾集團CEO奧博穆公開承認旗下奧迪在中國市場的發展落后于競爭對手，尤其在電動化發展領域，需要重振奧迪品牌的高光時刻。

　　事實上，奧迪在中國市場表現落后于寶馬、奔馳并不是近幾年才發生的。2017年，奔馳以61.1萬輛的銷量超越奧迪，成為BBA銷量冠軍，此后寶馬又超越奔馳，奪得銷量冠軍。奧迪則掉落到第三位，失去了中國市場豪華車銷量冠軍的寶座。

　　如今，在新能源汽車賽道中，奧迪仍在追趕老對手寶馬、奔馳，加大在電動化領域投資，試圖重新迎頭趕上，甚至超越競爭對手。只是，當前的中國汽車消費市場競爭已經發生了巨大變化，奧迪電動化的對手不只有寶馬、奔馳了。

　　CEO承認奧迪在華落后于競爭對手

　　在我國汽車行業進入智能化轉型的下半場，奧迪終于覺醒，承認其在中國市場落后于競爭對手。

　　據媒體報道，奧博穆表示，奧迪品牌擁有巨大的潛力，但沒能夠表現出來，不僅遇到了嚴峻的軟件問題，車型陣容也落后于競爭對手。

　　中國雖然作為奧迪全球最大的單一市場，但相對于寶馬、奔馳等競爭對手，奧迪并沒有捍衛住其自身的領先地位，尤其是在電動化發展方面。

　　數據顯示，2014年，奧迪在中國銷量超57萬輛，無論是市場份額，還是銷量增速都遠超同類品牌，并成為BBA（寶馬、奔馳、奧迪）中率先邁入年銷量50萬輛的高端汽車品牌。

　　但此后，奧迪在中國市場的銷量增速放緩，先后被奔馳、寶馬超越。2017年，奔馳在中國市場以61.09萬輛的銷量首次超過奧迪，隨后，寶馬在2020年以77.7萬輛的成績超越奔馳，成為BBA在中國市場的銷量冠軍。

　　2022年，盡管供應鏈、芯片等問題導致BBA中國市場銷量均出現不同幅度下滑，但是奧迪9.3%的同比下滑幅度是三家汽車品牌之中最大的，且被寶馬、奔馳拉開超10萬輛的差距。今年一季度，奧迪在中國市場的銷量下滑速度進一步拉大，同比下降了16%。

　　在奧博穆看來，軟件問題是奧迪在中國市場落后寶馬、奔馳的一個重要原因，這也導致了奧迪不得不推遲電動車發布計劃，造成“目前純電動汽車產品線在中國市場沒有競爭力。”

　　據了解，2019年，大眾集團成立軟件部門CARIAD，旨在為大眾未來電動車型打造統一的操作系統，但該部門成立后不斷出現進度遲緩、產品漏洞、預算超支等問題。

　　從純電車型銷量來看，奧迪旗下純電車型無論是銷量規模還是銷量增速，均落后于寶馬、奔馳。數據顯示，2022年奧迪純電動車全球銷量為11.82萬輛，同比增長約44%。同期，寶馬、奔馳旗下純電車型銷量分別為21.5萬輛、14.9萬輛（含Smart品牌），同比分別增長107.7%和67%。

　　可見，無論是在電動化領域，還是整個中國市場層面，奧迪已經全面落后于競爭對手，而且有差距越拉越大的趨勢。因此，無怪乎大眾集團一把手都感受到奧迪在中國市場下滑的焦慮了，并進行公開發聲表示不滿。

　　奧迪或迎來新的掌舵人

　　奧迪在電動化轉型以及中國市場表現不佳，奧迪現任CEO馬庫斯·杜斯曼可能要對此負責。根據路透社報道，奧迪在周四監事會通過決議，罷免了馬庫斯·杜斯曼，格諾特·多爾納將接替其成為奧迪全球CEO。該任命將于今年9月1日生效。

　　公開資料顯示，格諾特·多爾納擁有機械工程學位，自1993年博士畢業后便入職大眾，至今已經在大眾工作了30個年頭。格諾特·多爾納曾在大眾保時捷擔任多個管理職位，包括概念開發負責人以及Panamera系列負責人，成為保時捷的產品研發主管，2021年成為大眾集團產品戰略主管，還曾與奧博穆共事。

　　目前尚未有更多信息表明格諾特·多爾納將如何加速推動奧迪在電動化方面的轉型，但可以看到，進入2023年以來，馬庫斯·杜斯曼掌舵的奧迪在人事、產品等方面進行了多項調整。

　　人事方面，今年3月初，奧迪中國宣布曾慧芳出任奧迪中國市場營銷及銷售執行副總裁，將攜手奧迪兩大合資伙伴，共同推動奧迪在華業務發展。

　　據了解，曾慧芳曾在大眾汽車集團擔任大眾汽車乘用車國際銷售執行總監，對于中國市場非常熟悉。在奧迪中國總裁溫澤岳看來，曾慧芳在中國及全球市場擁有豐富的銷售和市場營銷經驗，這對公司加速電動化轉型，能夠起到至關重要的作用。

　　產品方面，奧迪調整了產品命名方式，新一代奧迪A4和A6的燃油版將更名為奧迪A5和奧迪A7，未來偶數編號的奧迪新車將與e-tron”英文標識相結合，代表純電動轎車，比如上述提到的奧迪Q6 e-tron。

　　格諾特·多爾納上任后，是否會延續馬庫斯·杜斯曼時代的調整措施，以及為奧迪在中國市場以及全球市場的電動化發展帶來更多變化，也成為外界持續關注的焦點。

　　根據奧博穆提出的奧迪品牌“復興計劃”，奧迪將聚焦電動汽車發展。另根據奧迪中國官方發布的“面向未來生產計劃”，從2026年開始，奧迪面向全球市場推出的新車型將全面切換為純電動汽車，2033年逐步停止內燃機車型的生產，屆時奧迪在全球的自有生產基地都將投入電動車生產。

　　那么，在新CEO帶領下，聚焦電動車型發展，奧迪的純電車型將有哪些創新，能否通過強大的產品創新力解決當下用戶使用純電車型的痛點，贏得用戶青睞，以及成功應對國產自主汽車品牌高端化帶來的挑戰，穩固自身在豪華車頭部陣營的位置。對于這些問題，鰲頭財經將持續關注。