記者丨寧曉敏 見習(xí)生丨李琳

　　出品丨鰲頭財經(jīng)（theSankei）

　　日前，奔馳和吉利退出smart股東行列的消息引起廣泛關(guān)注。天眼查信息顯示，smart母公司智馬達(dá)汽車有限公司（以下簡稱“智馬達(dá)”）投資人（股權(quán)）發(fā)生變更，兩家新加坡公司SMART MOBILITY PTE.LTD.和SMART MOBILITY INTERNATIONAL PTE.LTD.成為smart的新股東，持股比例均為50%。

　　消息爆出后，smart方面進(jìn)行火速辟謠，發(fā)布聲明稱上述消息不實，“smart品牌全球公司仍由梅賽德斯-奔馳和吉利按同等股比共同持有的合資公司。”

　　品牌方的辟謠讓smart的現(xiàn)狀再次成為輿論關(guān)注的中心。作為微型高端車的代表，smart憑借精致的外觀，停車便利等優(yōu)點迅速走紅，銷量一度超10萬輛。但此后聲量漸小，懂車帝統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年5月份，smart精靈#1銷量為2624輛，較4月份的4390輛減少超1700輛。

　　smart辟謠兩大股東退出

　　公開資料顯示，smart的歷史最早可追溯至上世紀(jì)90年代，彼時奔馳母公司戴姆勒股份有限公司與瑞士一家手表公司共同創(chuàng)建了smart，以生產(chǎn)小巧獨(dú)特的雙門微型車為特色。

　　2009年，smart正式進(jìn)入中國市場，隨后以小巧精致的造型和便捷的操控性贏得了不少用戶的喜愛。

　　但隨著A00級別小車市場規(guī)模下降，行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型趨勢加快等因素影響，smart銷量逐漸下滑，銷量在全球一直未能突破20萬輛大關(guān)，最終成為小眾品牌。

　　數(shù)據(jù)顯示，2018年，smart的銷量約為13萬輛，下降4.6%。緊接著smart陸續(xù)在中國、北美市場停售燃油車型。

　　隨著吉利入股戴姆勒，smart品牌迎來新的發(fā)展契機(jī)。

　　2019年，吉利收購smart50%股權(quán)，目的是推動smart向電動化方向轉(zhuǎn)型。

　　2020年，吉利與奔馳共同組建了smart品牌全球公司智馬達(dá)，二者均持股50%，合作模式為產(chǎn)品由奔馳全球設(shè)計部門負(fù)責(zé)設(shè)計，吉利全球研發(fā)中心支持工程研發(fā)。

　　在合作了兩年多之后，智馬達(dá)股東在今年6月末發(fā)生重大變化。國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)披露信息顯示，奔馳在6月初退出智馬達(dá)投資人行列，吉利則在6月25日同樣退出智馬達(dá)投資人行列。兩家新加坡公司SMART MOBILITY PTE.LTD.和SMART MOBILITY INTERNATIONAL PTE.LTD.成為智馬達(dá)新的股東。

　　隨后，有關(guān)吉利和奔馳退出smart股東行列的消息在業(yè)內(nèi)廣泛流傳，smart品牌公司迅速進(jìn)行了辟謠，稱消息不實。

　　smart品牌全球公司發(fā)布聲明稱，smart品牌仍由吉利和奔馳同比例共同持有。為滿足企業(yè)發(fā)展需要，把握市場發(fā)展機(jī)遇，smart會靈活調(diào)整戰(zhàn)略部署。

　　吉利汽車（00175.HK）相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時表示，從目前的公開資料看，吉利換了一家公司持股smart。

　　鰲頭財經(jīng)注意到，雖然智馬達(dá)股東發(fā)生了重大變化，但其管理層主要人員未發(fā)生大的變化，法定代表人和總經(jīng)理仍是佟湘北，董事長依然是李書福，其他高層也主要來自吉利和奔馳方面。

　　外界有聲音認(rèn)為，smart此次變更為外資股東或是為了更好地開拓國際市場。“中歐雙核，全球布局”是smart當(dāng)下發(fā)展的重要戰(zhàn)略方針，歐洲市場、東南亞市場也成為smart重點開拓的市場，此次變更或更有利smart全球市場的開拓。

　　全力押注電動化賽道

　　smart股東變更及品牌方的辟謠讓外界更多注意到了smart開啟的電動化轉(zhuǎn)型。

　　據(jù)了解，吉利收購smart一半股權(quán)后，將電動化作為該品牌的轉(zhuǎn)型方向。smart總經(jīng)理佟湘北曾公開表示，致力于將smart打造成全球領(lǐng)先的新奢純電汽車科技品牌。

　　按照smart的產(chǎn)品規(guī)劃，到2024年，每年都將推出一款電動化新車型。

　　截至目前，smart已有兩款電動化車型上市，分別是2022年6月上市的首款車型smart精靈#1和今年6月初上市的第二款車型smart精靈#2，官網(wǎng)顯示前者起售價為17.90萬元，后者起售價為20.99萬元，其中BRABUS性能版起售價則為28.99萬元起。

　　新推出的smart車型相較于此前產(chǎn)品，最大的變化就是車身變大了。以首款車型smart 精靈#1為例，該車型的長寬高分別為4270mm*1822mm*1636mm，軸距為2750mm。換而言之，新推出的smart產(chǎn)品不再是微型小車，而是緊湊型SUV。

　　不過，油車變電車且尺寸變大的smart在中國市場的表現(xiàn)與其巔峰時期相去甚遠(yuǎn)，面臨著較大的市場競爭壓力。據(jù)時代財經(jīng)報道，smart精靈#1自去年9月開啟交付后，截至今年4月，在華累計交付26299輛，平均每月交付約3287輛；今年5月，smart精靈#1銷量下滑至2624輛。

　　smart精靈#1所在的緊湊型SUV領(lǐng)域是新能源汽車市場競爭最為激烈的細(xì)分賽道之一。已有比亞迪元PLUS、埃安AION Y、比亞迪宋Pro DM-i、長安歐尚Z6 iDD、小鵬G3i等眾多同類型產(chǎn)品，其中比亞迪元PLUS 5月銷量達(dá)2.6萬輛，埃安AION Y的銷量接近2萬輛。

　　相對于smart 精靈#1的售價，同類型國產(chǎn)新能源SUV起售價更低，比如埃安AION Y的起售價不到12萬元，且17.98萬元的最高售價也僅比smart 精靈#1的起售價高8000元。

　　如果僅從價格維度看，smart精靈#1與眾多同類型國產(chǎn)新能源汽車相比并沒有突出的優(yōu)勢，而且車身尺寸變大了之后，原來小巧靈活，停車方便的優(yōu)勢也被極大的削弱了。

　　另一方面，隨著國產(chǎn)新能源汽車品牌的崛起，消費(fèi)端對于國產(chǎn)新能源汽車的認(rèn)可度更高，若smart在產(chǎn)品創(chuàng)新、續(xù)航等方面沒有突出的亮點，那么對于中國市場的消費(fèi)者的吸引力顯然是有限的，面臨著與BBA一樣的電動化車型產(chǎn)品認(rèn)知待提升的挑戰(zhàn)。畢竟，這個價格帶的消費(fèi)者比較務(wù)實，僅靠一個品牌標(biāo)識而沒有出色的產(chǎn)品力則難以打動消費(fèi)者。

　　當(dāng)然，smart作為一個擁有二十多年歷史的全球知名品牌，其在品牌底蘊(yùn)、研發(fā)實力等方面仍有相當(dāng)大的優(yōu)勢，具備打造爆款產(chǎn)品的能力。面對中國新能源汽車領(lǐng)域自主品牌的崛起，smart如何應(yīng)對，仍然值得關(guān)注。

　　與此同時，可以看到，smart并沒有將“雞蛋”全部放在中國市場這一個“籃子”里。在我國新能源汽車加速進(jìn)軍海外市場的背景下，smart品牌公司加速全球業(yè)務(wù)運(yùn)營，smart精靈#1已在德國、法國市場上市并將開啟交付。除歐洲市場外，smart精靈#1還將于今年第四季度在馬來西亞市場上市。

　　smart品牌全球公司銷售、市場及售后副總裁張明霞曾對外表示，考慮到中國高端新能源汽車市場的風(fēng)向標(biāo)式作用，smart品牌還將積極“向全球輸出”，不斷探索更多有潛力的海外市場。顯然，對smart而言，如果中外市場不能兩頭開花，那么東方不亮西方亮或也是其愿意看到的。