記者丨寧曉敏 見習生丨李琳

　　出品丨鰲頭財經（theSankei）

　　作為微型車領域新能源汽車的代表產品，五菱宏光MINI EV今年上半年的銷量呈現逐漸下滑的態勢。

　　公開數據顯示，今年1月-6月，五菱宏光MINI EV的上半年累計銷量為12.2萬輛，同比下跌35.3%，月均銷量在2萬輛左右。這與去年下半年巔峰時期月銷輕松破4萬輛，月均銷量達到3萬輛以上的亮眼成績相比有著明顯下降。

　　五菱宏光MINI EV銷量的下滑，還在一定程度上影響了上汽集團（600104.SH）新能源汽車的銷量。

　　鰲頭財經梳理上汽集團發布的2023年半年報等資料發現，今年上半年，上汽集團累計銷量為207.16萬輛，較去年同期下降7.28%，其中，新能源汽車銷量同比下滑5.26%。

　　作為上汽集團銷量擔當的上汽通用五菱汽車股份有限公司（以下簡稱“上汽通用五菱”）上半年銷量同比下滑16.39%，為52.01萬輛，成為上汽集團旗下銷量下跌幅度較大的子公司之一。

　　上汽通用五菱正是五菱宏光MINI EV的母公司。因此，很難說上汽集團新能源汽車銷量下跌不是受五菱宏光MINI EV銷量下滑的拖累。

　　五菱宏光MINI EV銷量支撐作用正在減弱

　　8月31日，上汽集團發布了2023年上半年的業績報告。

　　報告顯示，上半年，上汽集團實現營收3265.5億元，同比增長3.34%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為70.9億元，同比增長2.54%。但扣除政府補助等非經常性損益后，上汽集團凈利潤則同比下滑7.19%，為56.69億元。

　　扣非凈利潤下滑的背后是上汽集團汽車銷量的下滑。

　　數據顯示，上汽集團上半年的累計銷量為207.16萬輛，較去年同期下降7.28%，其中，新能源汽車銷量同比下滑5.26%，為39.27萬輛。

　　作為上汽集團新能源汽車銷量擔當的五菱宏光MINI EV在今年上半年的表現難稱得上亮眼。

　　懂車帝數據顯示，今年1月-6月，五菱宏光MINI的銷量分別為16416輛、30267輛、23159輛、18086輛、20346輛、13763輛，合計約12.2萬輛，同比下滑35.3%。

　　可見，五菱宏光MINI EV銷量在今年2月份銷量突破3萬輛之后，整體呈現逐漸下跌的態勢。換而言之，其對上汽集團新能源汽車的銷量的支撐作用正在減弱。

　　五菱宏光MINI EV作為上汽集團旗下上汽通用五菱打造的新能源微型車，自2020年7月份上市以來，憑借高顏值、低售價迅速走紅，受到眾多消費者的青睞，一時間成為新能源汽車的銷量神話，創下連續15個月蟬聯中國新能源汽車銷量冠軍的記錄。

　　有報道顯示，上市之后的第一個完整財年，2021年，五菱宏光累計銷量達到42.65萬輛。到了2022年，銷量又增長至55.4萬輛。

　　與此同時，憑借五菱宏光MINI EV的熱銷，上汽集團的新能源汽車整體銷量快速增長，2021年達到73.26萬輛，2022年又迅速突破百萬輛大關，達到107.34萬輛。五菱宏光MINI EV在上汽集團新能源汽車銷量占比始終保持在50%以上，起到核心支撐作用。

　　不過，這種支撐作用在今年上半年明顯減弱。五菱宏光MINI EV的上半年累計12.2萬輛的銷量在上汽新能源汽車的銷量占比中僅為31.07%，較去年全年的占比減少了約20個百分點。

　　面對五菱宏光MINI EV的銷量下跌，上汽集團顯然也沒有將雞蛋放在同一個籃子里。

　　隨著新能源汽車發展呈現出來的細分化趨勢，上汽集團采用多品牌策略打造產品矩陣，推出了智己LS7、飛凡F7、榮威D7，以及大眾ID.系列、別克 Electra E5等新能源車型，滿足消費者多元化需求的同時，打造新的增長點。

　　銷量神話難再續寫

　　五菱宏光MINI EV銷量下跌的原因可以一言蔽之，即不好賣了。

　　首先市場競爭者越來越多。五菱宏光MINI EV帶火了新能源微型車市場后，越來越多同款產品涌現，比如長安奔奔E-Star，奇瑞QQ冰淇淋、哪吒V、零跑T03等，這些產品都具備小型、經濟實惠和適合城市出行的特點，成為五菱宏光MINI EV的直接競爭對手。

　　而在這一過程中，五菱宏光MINI EV又宣布漲價，這勸退了一部分對價格敏感的消費者。

　　資料顯示，2022年3月，上汽通用五菱宣布調整五菱宏光MINI EV系列車型價格，上調幅度4000元-8000元不等。

　　其次，近年來，比亞迪海鷗、比亞迪海豚、MG木蘭、歐拉好貓等A0級電動車的扎堆出現，提供了更高的續航、更豐富的配置，以及適中的價格，在性價比方面并不比五菱MINI EV低，在一定程度上侵蝕了五菱宏光MINI EV所在的微型車市場。

　　此外，隨著同類產品增多，新能源微型車市場也逐漸趨于飽和，進一步壓縮了五菱宏光MINI EV的增長空間。

　　乘聯會數據顯示，2023年上半年國內電動微型車市場累計零售銷量只有30.0萬輛，同比跌幅達到42.1%，是所有級別乘用車市場上跌幅較大的細分市場之一。

　　面對市場競爭環境的變化，五菱宏光也一直嘗試作出改變來提振銷量。

　　比如，相繼推出更高配版本的宏光MINI EV馬卡龍版、GAMEBOY版、宏光MINI EV敞篷版以及整體價格更高的KiWi EV。但這些配置高的車型售價也更高，讓五菱宏光MINI EV身上的高性價比標簽變弱。

　　五菱宏光MINI EV又將目光瞄向了下沉市場，通過降價促銷方式高調推進。

　　今年5月，上汽通用五菱宣布，為響應國家號召，支持農村地區購買使用新能源汽車，五菱宏光旗下多個車型大幅降價，最高直降13000元，起售價也又回到3萬元以下。

　　但從上半年的銷量來看，五菱宏光MINI EV進軍下沉市場的做法，并未為其帶來多少新的增量。顯然，想要止住下跌趨勢，重新續寫銷量增長神話，五菱宏光MINI EV及其所屬的上汽集團或需要另辟蹊徑。