記者丨寧曉敏 見(jiàn)習(xí)生丨李琳

　　出品丨鰲頭財(cái)經(jīng)（theSankei）

　　作為日系合資品牌的代表車企，廣汽豐田汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“廣汽豐田”）8月份不僅沒(méi)有止住銷量下滑的勢(shì)頭，且隱約呈現(xiàn)擴(kuò)大的勢(shì)頭。

　　近日，廣汽集團(tuán)（601238.SH）發(fā)布的8月份產(chǎn)銷快報(bào)顯示，廣汽豐田當(dāng)月銷量為7.06萬(wàn)輛，同比下滑16.56%，累計(jì)同比下滑11.27%。累計(jì)同比下滑幅度較7月份的數(shù)據(jù)擴(kuò)大近1個(gè)百分點(diǎn)，較今年上半年擴(kuò)大近2個(gè)百分點(diǎn)。

　　銷量下滑的同時(shí)，鰲頭財(cái)經(jīng)在第三方投訴平臺(tái)上看到，廣汽豐田旗下多款熱銷車型，如凱美瑞、鋒蘭達(dá)、雷凌等成為消費(fèi)者投訴的重災(zāi)區(qū)。

　　這對(duì)于全力推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型廣汽豐田來(lái)說(shuō)，無(wú)疑敲響了守好傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的警鐘。背靠最早開(kāi)始研究新能源汽車車企之一的豐田汽車，廣汽豐田在應(yīng)對(duì)新能源汽車發(fā)展方面卻顯得較為乏力，迄今為止，推出的新能源產(chǎn)品數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品。而在銷量方面，更無(wú)法與自主品牌相比較，比如新能源車型bZ4X 8月份銷量已經(jīng)跌至不足百輛。

　　以價(jià)換量效果欠佳

　　過(guò)去的幾年，廣汽豐田憑借凱美瑞、漢蘭達(dá)、雷凌等多款熱銷車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)攻城略地，無(wú)往不利，但這種勢(shì)頭在今年出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)變。根據(jù)廣汽集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)，廣汽豐田8月份的銷量為7.06萬(wàn)輛，月度同比下滑16.56%；今年1月-8月，累計(jì)銷量為59.34萬(wàn)輛，同比下滑11.27%。

　　從具體產(chǎn)品來(lái)看，懂車帝數(shù)據(jù)顯示，8月份凱美瑞銷量為1.97萬(wàn)輛，SUV車型漢蘭達(dá)銷量為0.8萬(wàn)輛，MPV車型賽那的銷量為0.67萬(wàn)輛，三款車型銷量合計(jì)占比約為48.73%，不僅高于7月份的比例，也高于去年同期。

　　此外，鋒蘭達(dá)在8月份的市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)，保持著較快的增長(zhǎng)勢(shì)頭，銷量同比增長(zhǎng)116%，達(dá)到1.98萬(wàn)輛。

　　盡管銷量快速增長(zhǎng)的鋒蘭達(dá)和凱美瑞等車型一同撐起了廣汽豐田的銷量，但這些銷量都是建立巨大優(yōu)惠的前提下實(shí)現(xiàn)的。

　　鰲頭財(cái)經(jīng)了解到，進(jìn)入下半年以來(lái)，像凱美瑞、鋒蘭達(dá)、雷凌等廣汽豐田多款熱銷車型，終端4S店給出了包括現(xiàn)金優(yōu)惠2萬(wàn)多元在內(nèi)的優(yōu)惠政策。

　　比如凱美瑞2023款的官方指導(dǎo)價(jià)17.98萬(wàn)元起，但實(shí)際購(gòu)車時(shí)的售價(jià)已經(jīng)降至15.38萬(wàn)元起，較官方指導(dǎo)價(jià)下降2.6萬(wàn)元。有廣汽豐田4S店銷售人員暗示道，如果到店詳談，價(jià)格還有商量的空間。

　　鋒蘭達(dá)的優(yōu)惠也同樣不少，有鋒蘭達(dá)銷售人員告訴鰲頭財(cái)經(jīng)，鋒蘭達(dá)目前官方給出的優(yōu)惠是1.8萬(wàn)元現(xiàn)金，整車落地在12萬(wàn)元多點(diǎn)。除此之外，該銷售人員表示，還有其他優(yōu)惠到店里可以聊。

　　除了凱美瑞、鋒蘭達(dá)，廣汽豐田旗下漢蘭達(dá)、雷凌等多款熱銷車型也有不同幅度的優(yōu)惠，最高現(xiàn)金優(yōu)惠超3萬(wàn)元。

　　然而，從上述8月份的銷售量變化來(lái)看，大幅度的價(jià)格優(yōu)惠并沒(méi)有為廣汽豐田帶來(lái)銷量的持續(xù)增長(zhǎng)，反而是陷入持續(xù)下滑的境地。或者可以說(shuō)，對(duì)于仍以傳統(tǒng)燃油車型銷售為主的廣汽豐田而言，終端4S店推出的種種優(yōu)惠措施，讓其的銷量下滑得不那么快。

　　值得注意的是，廣汽豐田在面臨銷量下滑挑戰(zhàn)的同時(shí)，其引以為傲的產(chǎn)品品質(zhì)也受到越來(lái)越多消費(fèi)者的質(zhì)疑。鰲頭財(cái)經(jīng)在車質(zhì)網(wǎng)等第三方投訴平臺(tái)上，包括凱美瑞、鋒蘭達(dá)、雷凌在內(nèi)的多款廣汽豐田熱銷車型都被消費(fèi)者投訴存在裝配工藝、無(wú)OTA升級(jí)、ABS故障、儀表盤(pán)故障等方面的問(wèn)題。

　　電動(dòng)化轉(zhuǎn)型反響平平

　　2019年，廣汽豐田發(fā)布首款新能源車iA5，開(kāi)啟品牌電動(dòng)化新征程，品牌全線產(chǎn)品提速“電動(dòng)化”。彼時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)遠(yuǎn)不如現(xiàn)在激烈，造車新勢(shì)力“蔚小理”均剛成立不久，還在生死線附近徘徊，極氪汽車尚未成立，廣汽埃安也未成為獨(dú)立品牌。

　　面對(duì)到處是空白的新能源市場(chǎng)，新能源車iA5的表現(xiàn)卻沒(méi)有如廣汽豐田預(yù)想那樣，迅速被市場(chǎng)消費(fèi)者認(rèn)可和接受，反而頻頻被消費(fèi)者投訴，進(jìn)而歸于平淡。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2020年全年，iA5累計(jì)銷量?jī)H6000多輛，月均銷量500輛左右。

　　此后兩年，廣汽豐田并未再發(fā)布新能源車。2022年下半年，廣汽豐田宣布第二款重磅新能源bZ4X正式上市。該車是豐田汽車推出的第一款從零開(kāi)始打造的純電動(dòng)SUV汽車，在國(guó)內(nèi)由廣汽豐田和一汽豐田共同銷售。

　　這款廣汽豐田和豐田汽車都寄予厚望的bZ4X推出后，一如此前iA5，并未在市場(chǎng)上激起多大水花，反而因上市4個(gè)月就大幅降價(jià)和大規(guī)模召回而受到業(yè)內(nèi)人士廣泛關(guān)注。

　　據(jù)多家媒體報(bào)道，2023年2月，廣汽豐田宣布bZ4X限時(shí)降價(jià)3萬(wàn)元，起售價(jià)下探至16.98萬(wàn)元起，同時(shí)推出了置換補(bǔ)貼、限時(shí)低息等優(yōu)惠。隨后又有經(jīng)銷商打出限時(shí)優(yōu)惠6萬(wàn)元的宣傳海報(bào)，使得bZ4X最低價(jià)格下探至13.98萬(wàn)元，

　　3月31日，廣汽豐田又發(fā)布公告，召回2022年11月15日至2023年2月3日期間生產(chǎn)的部分bZ4X汽車，共計(jì)6159輛。廣汽豐田稱本次召回范圍內(nèi)的車輛安全駕駛輔助系統(tǒng)中前置攝像頭的內(nèi)部程序不當(dāng)。

　　要知道，bZ4X上市后至3月份的月均銷量也就1000輛左右，一次召回相當(dāng)于所有銷售的bZ4X。

　　頻頻的降價(jià)沖擊了bZ4X的價(jià)格體系，而幾乎全部銷量的召回進(jìn)一步損害了其在消費(fèi)者心中的產(chǎn)品形象。bZ4X此后銷量逐漸下滑。

　　懂車帝數(shù)據(jù)顯示，今年1月-8月，廣汽豐田bZ4X累計(jì)銷量為5380輛，月均銷量在700輛左右。其中，8月份銷量?jī)H為57輛。

　　從上述信息中不難看出，廣汽豐田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型效果不佳一方面是因?yàn)槠潆m然早已將電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上升到戰(zhàn)略高度，但在落地過(guò)程中速度并不快，從第一款新能源iA5到bZ4X間隔了近3年時(shí)間，這段時(shí)間恰好是自主新能源車快速發(fā)展的時(shí)期，上述提到的“蔚小理”均在這個(gè)是時(shí)間段內(nèi)度過(guò)最初的生存期。

　　另一方面，是產(chǎn)品價(jià)格與產(chǎn)品質(zhì)量不匹配。bZ4X雖然頭頂豐田第一款純電動(dòng)車的光環(huán)，但接近20萬(wàn)元的起售價(jià)，與其頻頻被消費(fèi)者投訴充電時(shí)間慢、續(xù)航不達(dá)標(biāo)以及隔音玻璃等問(wèn)題，使得bZ4X高價(jià)格下并沒(méi)有匹配相應(yīng)產(chǎn)品力，也就使產(chǎn)品失去了性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)。

　　當(dāng)然，作為合資企業(yè)，廣汽豐田在電動(dòng)化方面轉(zhuǎn)型效果不佳或與豐田汽車整體電動(dòng)化轉(zhuǎn)型效果不佳有關(guān)。眾所周知，作為全球汽車巨頭的豐田汽車在電動(dòng)化方面一直搖擺不定，前社長(zhǎng)豐田章男更曾公開(kāi)批判電動(dòng)化。

　　黃河科技學(xué)院客座教授張翔與鰲頭財(cái)經(jīng)交流時(shí)曾表示，包括廣汽豐田在內(nèi)的日系合資車企的主要優(yōu)勢(shì)在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，新能源汽車長(zhǎng)期以來(lái)并沒(méi)有受到重視，而這幾年國(guó)內(nèi)自主品牌在新能源汽車市場(chǎng)迅速發(fā)展，已經(jīng)將廣汽豐田等合資車企甩在了身后。

　　很顯然，廣汽豐田想要在電動(dòng)化方面實(shí)現(xiàn)趕超面臨的難度越來(lái)越大，在應(yīng)對(duì)銷量下滑挑戰(zhàn)的同時(shí)，也要在產(chǎn)品布局、品牌建設(shè)等方面進(jìn)行提升，以及在豐田汽車的影響下加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

　　可以看到，廣汽豐田已經(jīng)有所動(dòng)作。今年7月，廣汽豐田開(kāi)啟階段性調(diào)整，辭退了上千名勞務(wù)派遣員工；2022年12月，位于廣州市南沙區(qū)的新能源汽車產(chǎn)能擴(kuò)建項(xiàng)目二期正式投產(chǎn)，以加快其電動(dòng)化的落地。這些措施能否幫助廣汽豐田銷量止跌回升，加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，鰲頭財(cái)經(jīng)將持續(xù)關(guān)注。