記者丨寧曉敏 見習生丨李琳

　　出品丨鰲頭財經（theSankei）

　　今年4月的上海車展期間，廣汽本田汽車有限公司（以下簡稱“廣汽本田”）第十一代雅閣完成國內首秀，正式與國內消費者見面。

　　作為廣汽本田旗下的主力車型，全新上市的雅閣被市場廣泛關注的同時，更被廣汽本田稱其“開啟國內高級轎車市場新一輪需求變革”，“將是廣汽本田邁向累計千萬用戶時代的最強推動力”。

　　從4月首秀到5月正式上市，再到現在9月份，全新雅閣上市后的市場表現并未如廣汽本田預期的那樣亮眼，甚至不如上一代雅閣的銷量。公開數據顯示，今年6月以來，雅閣月銷量均未突破萬輛，且呈現逐月走低的態勢，8月銷量已經跌破7000輛。

　　逐漸下滑的銷量或正在向廣汽本田呈現一個尷尬的現實，即雅閣不好賣了。

　　“常青樹”難“常青”

　　新一代雅閣不香了

　　憑借優秀的品質、高可靠性以及維護成本低等優勢，雅閣一直被認為是B級轎車領域中的“常青樹”。因此，第十一代全新雅閣從廣汽本田放出消息到正式上市，都備受業內和市場的關注。

　　新一代雅閣從外觀設計、車內裝飾、智能化水平等方面相比老款都有一定升級。比如在智能化方面，搭載的Honda CONNECT 4.0智導互聯系統，提供包括導航、個人輔助、智能手機穿戴終端、娛樂服務等功能的智能化服務；還搭載了最新升級的Honda SENSING 360安全超感系統，對前方傳感器攝像頭視角范圍、雷達精度范圍做了全新升級，以實現無盲區全景智能駕駛。

　　此外，新一代雅閣還首次推出了插電混動車型，廣汽本田在新聞稿中稱，混動版雅閣“將帶來超越時代的新電動化科技品”。

　　可見，在多方面進行了升級的新一代雅閣被廣汽本田寄予厚望，期望其能夠繼續引領時代。

　　理想豐滿，現實骨感。懂車帝數據顯示，自今年5月份以來，雅閣全國零售銷量不斷下滑，尤其是6月以后的月銷量更是跌破萬輛，6月至8月的銷量分別為9008輛、7110輛、6915輛，呈現逐月走低的態勢。

　　這與2022年同期月銷超2萬輛的銷量相差甚遠—2022年6月至8月，雅閣全國零售銷量分別為20497輛、20455輛和21861輛。

　　隨著銷量的下滑，雅閣在中型車銷量排名中的位次也逐漸下滑，8月份已經跌出了前十。要知道此前雅閣在中型車銷量排名中的位次基本上是前三的存在。

　　究其原因或在于新一代雅閣似乎不討消費者喜歡。

　　鰲頭財經注意到，在第十一代雅閣發布后，不少消費吐槽新車三大件沒什么變化，外觀方面不如第十代雅閣好看，前臉六邊形造型的中網被吐槽“不精神”；內飾方面，中控全液晶儀表過寬的邊框也被大量吐槽。

　　在價格方面，新一代雅閣17.98萬元的起售價較上一代提高了1萬元，不降反升的定價在當前價格戰持續的背景下或進一步降低新車對消費者的吸引力。畢竟在這個價位，消費者有太多車型可以選擇，比如別克君威、日產天籟等合資品牌，以及小鵬P7、深藍SL03等自主品牌的新能源車。

　　為了提振銷量，新一代雅閣也不得不跟進降價。鰲頭財經了解到，近期不少4S店對全新雅閣推出了優惠活動，比如某4S店銷售的2023款銳·T動舒適版的起售價為14.98萬元，較官方給出的起售價降低了3萬元。其他廣汽本田4S店也在推類似的優惠活動，優惠幅度大都在2萬元以上。

　　大幅度的價格優惠能否讓雅閣銷量止跌回升，在“金九銀十”的銷售旺季中有不錯的表現，進而確保B級轎車領域“常青樹”形象不破，還有待進一步觀察。

　　市場競爭更加激烈，

　　想要增長不容易

　　近年來，自主品牌借助新能源汽車市場快速發展的紅利正在加速蠶食合資品牌的市場份額，在各個細分市場實現彎道超車，雅閣所在的中型車市場也不例外。

　　9月6日，比亞迪（002594.SZ）海豹DM-i正式上市，新車基于全新DM-i超級混動中型車平臺打造，共有1.5L和1.5T兩種發動機版本，搭載17.6kWh和30.7kWh兩種容量電池組，NEDC工況下純電續航分別為121km和200km，綜合續航最高達1300km，起售價16.68萬元。

　　無論從配置和續航，還是從定價來看，新發布的比亞迪海豹DM-i都競爭的矛頭直接指向將包括雅閣在內的中型車，因此有不少媒體在報道時直接使用“重塑中型轎車價值標桿”等字樣。

　　除了比亞迪，長安汽車（000625.SZ）、吉利汽車（00175.HK）等自主品牌已經或計劃在中型轎車市場推出了重磅產品。比如長安汽車在剛過去不久的2023年成都車展上，亮相了新品“長安啟源A07”，該車定位為中大型轎跑，有增程和純電兩個動力版本，綜合續航里程最高也達到了1200公里。

　　吉利汽車計劃在今年第四季度推出銀河系列的一款中大型轎車“銀河E8”。根據目前公開的資料，銀河E8基于SEA架構打造，將首發全球最寬45英寸8K無界智慧霸屏，并率先搭載高通驍龍8295旗艦級芯片與吉利全新的車機系統，計劃于年內交付。

　　眾多自主品牌的車型，在外觀設計、電動續航和智能化水平等方面并不輸雅閣，因此，面對行業內卷及眾多競爭對手的圍攻，雅閣想要扭轉銷量下滑的現狀，或許要在價格等方面拿出更大的誠意來換取銷量的增長。

　　值得注意的是，雅閣作為廣汽本田的主力銷售車型，占據著后者超四分之一的銷量比重：2021年-2022年，雅閣銷量分別為20.13萬輛、22.08萬輛，占廣汽本田總銷量的比重分別為25.8%、29.77%。

　　這對于銷量不斷下滑的廣汽本田來說，雅閣銷量持續增長的重要性愈加突出，反之或將進一步拖累廣汽本田的銷量表現。2023年8月，廣汽本田銷量為4.25萬輛，同比下滑40.22%；1月-8月，累計銷量為37.44萬輛，同比下滑25.70%。無論是8月銷量下滑幅度，還是今年前8個月的累計銷量下滑幅度，廣汽本田都是廣汽集團（601238.SH）四大主要投資公司中下滑幅度最大的那個。