記者丨寧曉敏 見習生丨屠玲

　　出品丨鰲頭財經（theSankei）

　　“問界新M7起死回生，真不容易”。

　　近日，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案董事長余承東在朋友圈發文，聲稱9月12日新M7發布至今，首銷已超過5萬輛大定。

　　不得不提的是，2023年前8月，問界M5銷量達2.28萬輛，月均僅2845輛；問界M7銷量達7936輛，月均不足1000輛。

　　以8月份數據來看，問界系列共銷售3222輛，同比下滑超過85%。其中，問界M5銷量達2234輛，同比下滑近87%；問界M7銷量達988輛，同比下滑超81%。

　　2022年11月以來，問界M7深陷“A柱變形”事件，銷量開始一蹶不振。

　　這次，AITO問界汽車方面還強調：“新M7有全球首發全向防碰撞系統，真本事不怕事。”

　　然而，曾火爆一時的問界M7是否又會陷入“曇花一現”，最終還需要等消費者的一個答案。

　　銷量剛創紀錄就腰斬

　　作為賽力斯(601127.SH)和華為合作的品牌，問界系列給外界的感覺更多的是屬于華為。

　　近日，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案董事長余承東在朋友圈發文，讓問界再次“出圈”。

　　9月12日，華為發布問界新M7車型，搭載華為ADS 2.0高階智能駕駛系統以及最新的鴻蒙智能座艙。發布會上，余承東表示，問界新M7整體升級投入超過5億元，融合了華為最領先的創新技術和賽力斯先進的整車智造能力。

　　10月6日晚，余承東在朋友圈發文表示，10月6日問界新M7大定達到7000輛，昨天3500輛，兩天超過1萬輛。9月12日新M7發布至今，首銷已超過5萬輛大定。

　　與華為的“遙遙領先”不同，余承東對問界新M7的說法是“起死回生，真不容易”。

　　回首問界系列銷量來看，2021年12月23日，中型豪華SUV——高端智慧電動汽車問界M5在發布會上首次亮相，并于2022年3月開啟全國交付。問界M5一度創下了新品牌單車型87天銷量破萬的最快行業紀錄。

　　2022年7月，AITO問界M7豪華智慧大型電動SUV正式發布。問界M7上市后僅51天就開啟交付，實現交付再提速。

　　隨后，純電版問界M5 EV于7月27日開啟預售，并于9月發布。作為問界系列一年內亮相的第三款新能源汽車，問界M5 EV上市僅一個多月就迎來交付。

　　從銷量上看，問界系列2022年8月共售出2.22萬輛，創了新紀錄，而且7月僅銷售7228輛，對比來看其增長勢頭可見一斑。其中，問界M5銷量達1.68萬輛，問界M7銷量達5336輛。

　　不過，2022年9月和10月，問界系列銷量分別為1.01萬輛和1.2萬輛，雖然都超過萬輛，但與8月相比已被腰斬。

　　2022年11月，問界系列銷量達8277輛，跌至萬臺以下，12月又回升至1.02萬輛，但這已是“最后榮光”。

　　車身結構安全性深受質疑

　　問界系列銷量的急速下降，或與產品質量關系緊密。

　　2022年11月，中保研汽車技術研究院發布了中國保險汽車安全指數（C-IASI）2022年測評車型第一次結果。此次共有14款車型參與測評，包括理想L9、本田思域、領克09、華晨寶馬X5、AITO問界M7等熱門車型。

　　其中，AITO問界M7測試車輛在測試中駕駛員側正面25%偏置碰撞中，獲得的評級為A，從發布的碰撞視頻中可以看出，車輛“A柱疑似發生了變形”。

　　駕駛員側正面25%偏置碰撞是車內乘員安全指數的重要評測項目之一，測試時，碰撞速度大約為64km/h。問界M7在測試中出現A柱彎折，以及中保研給出的評價結果均表明這輛車的車身結構安全性沒有達到優秀標準。

　　因為有華為的加持，這款起售價31.98萬元新能源車引起了熱議，不少網友對AITO問界M7的安全性發出質疑。

　　隨后，華為智能汽車解決方案工程師“碰個石頭”對此事回應稱：和大家科普一下，正面25%偏置碰撞A柱變形不等于安全性差！還有A柱變形不等于A柱斷裂！斷裂與變形完全是兩個概念，大家也不要被“另類解讀”帶了節奏。

　　“碰個石頭”所說的意思大概是：變形不代表安全性有問題，而且整車的外形結構上是做了一定的安全性優化，A柱作為最堅固的地方會承擔分解了大部分的沖擊力來保護駕駛室，才導致變形。

　　回應中，“碰個石頭”還分別舉例了一些其他測試車型出現的A柱變形案例，來證明這個情況是“合理的”。他說，奧迪Q5L（2020款、40TFSI榮享進取型）、理想ONE（2020款、曾程6座版）、小鵬P5（2022款），這三輛車同樣在25%偏置碰撞中A柱發生變形，但全部獲得G（優秀）的安全評價，原因也是乘員保護達到優秀標準，保護了駕駛員的安全。

　　盡管華為站出來解釋，但顯然市場并不買賬。

　　問界M7月均銷量不足1000輛

　　進入2023年，賽力斯有了更高的目標，但問界系列銷量是持續下行趨勢。

　　2月，賽力斯與華為簽署聯合業務深化合作協議，將面向未來推出全新平臺。據悉，新平臺下首款旗艦車型計劃于2023年發布，將搭載高階智能駕駛系統，并在后續陸續推出多款全新車型。

　　值得關注的是，在簽字儀式上，賽力斯透露，公司的聯合業務目標是2026年實現新能源汽車產銷達到100萬輛。

　　然而，10月8日晚間，賽力斯發布9月份產銷快報顯示，前9月，公司銷售汽車13.68萬輛，同比下滑30.65%。其中，公司新能源汽車銷量達6.82萬輛，同比下滑25.16%。

　　鰲頭財經還統計發現，2023年前8月，問界系列銷量達3.07萬輛，月均僅3837輛。

　　其中，2023年前8月，問界M5銷量達2.28萬輛，月均僅2845輛；問界M7銷量達7936輛，月均不足1000輛。

　　以8月份數據來看，問界系列共銷售3222輛，同比下滑超過85%。其中，問界M5銷量達2234輛，同比下滑近87%；問界M7銷量達988輛，同比下滑超81%。

　　對于新發布的AITO問界新M7系列，余承東表示，問界汽車對車身進行重新匹配開模，重新改造焊裝產線。“全車潛艇級熱成型鋼占比、高強鋼和鋁合金占比全面優于現售50萬級豪華品牌主流車型，車身潛水艇級熱成型鋼占比為24.4%，每平方厘米可承受17噸重量，相當于一臺重型卡車的重量。”

　　同時，AITO問界汽車方面還強調：“新M7有全球首發全向防碰撞系統，真本事不怕事。”

　　余承東承認：“因為經驗不足和閱歷不夠，走了一些彎路。今年問界將在零售、服務和交付等領域進行優化，增加門店暗訪等手段，提升整體服務能力。”

　　問界新M7訂單火爆之下，是真的如余承東所說的“起死回生”，還是又一次“曇花一現”，這要交給時間來驗證。