記者丨寧曉敏 見習生丨 李琳

　　出品丨鰲頭財經(jīng)（theSankei）

　　銷量下滑，產(chǎn)能閑置之下，生產(chǎn)雪鐵龍、標致的合資公司神龍汽車有限公司（以下簡稱“神龍汽車”）再次出售旗下工廠。

　　近日，東風汽車集團股份有限公司（00489.HK，以下簡稱“東風集團股份”）發(fā)布公告稱，與神龍汽車簽訂《資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，以17.14億元收購后者位于武漢和襄陽的特定土地使用權(quán)、建筑物和構(gòu)筑物。

　　神龍汽車方面認為，此次出售有利于公司向輕資產(chǎn)運營模式邁進。作為較早進入中國市場的合資品牌，神龍汽車生產(chǎn)的富康、標致和雪鐵龍等車型曾深受我國消費者喜愛，年銷量一度突破70萬輛，然而近年來由于車型換代慢、新能源轉(zhuǎn)型遲緩等原因，銷量不斷下滑，原來建設(shè)的生產(chǎn)工廠閑置時間不斷增加，已經(jīng)成為“包袱”。

　　四去其三

　　僅剩成都一家工廠

　　東風集團股份的一則公告揭開了神龍汽車旗下兩家工廠的接下來的走向。根據(jù)公告，東風集團股份同意以17.14億元的價格收購神龍汽車旗下的目標資產(chǎn)。

　　該目標資產(chǎn)即是神龍汽車位于武漢和襄陽的特定土地使用權(quán)、建筑物和構(gòu)筑物，主要用于生產(chǎn)標致、雪鐵龍乘用車，以及富康車型。

　　巔峰時，神龍汽車曾在中國建設(shè)了四大生產(chǎn)工廠，其中，一廠、二廠、三廠位于湖北武漢，四廠位于成都，總產(chǎn)能超過百萬輛。但自2015年銷量達到巔峰以后，神龍汽車的銷量便逐漸走下坡路，工廠產(chǎn)能出現(xiàn)閑置。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，2018年-2020年，神龍汽車年銷量分別為25.3萬輛、11.35萬輛和5.03萬輛，呈現(xiàn)快速下滑的態(tài)勢。

　　面對銷量的不斷下滑，神龍汽車兩大股東東風集團股份和Stellantis曾嘗試從組織結(jié)構(gòu)、品牌營銷等方面進行調(diào)整。2019年，神龍汽車對外公布了“元”復興計劃，擬通過開源節(jié)流、整合資源，提升組織結(jié)構(gòu)效率等措施，實現(xiàn)銷量的止跌回升。

　　自此神龍汽車便以一年一個的速度處置旗下生產(chǎn)工廠，降低運營成本。公開資料顯示，2021年，神龍汽車的第一工廠停產(chǎn)，土地被政府收回；2022年，神龍汽車又將旗下第二工廠出售給東風本田。而此次出售給東風集團股份的則是第三工廠。

　　此次出售完成后，神龍汽車旗下工廠僅剩成都工廠，該工廠年產(chǎn)能為36萬輛。這對于當前年銷量僅在10萬輛左右的神龍汽車來說或許已經(jīng)足夠。

　　不斷出售工廠，也與神龍汽車實施的輕資產(chǎn)運營戰(zhàn)略有關(guān)。據(jù)經(jīng)濟觀察網(wǎng)報道，2022年3月，Stellantis集團在“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃中提出“將在中國市場規(guī)劃輕資產(chǎn)商業(yè)模式以降低固定成本”。戰(zhàn)略中對于神龍汽車的安排是，從2022年開始，神龍工廠向第三方開放，Stellantis集團僅負責管理標致品牌的銷售，東風集團股份管理雪鐵龍品牌的銷售。

　　不過，與此前安排向第三方開放工廠不同，神龍汽車選擇了直接出售，讓出工廠所有權(quán)，而后再從東風集團股份處租賃該工廠使用，租賃期為10年。

　　很顯然，由“房東”變?yōu)?ldquo;租客”，意味著神龍汽車向著輕資產(chǎn)運營模式再邁進一大步，有利于進一步降低運營成本。

　　借助輕資產(chǎn)模式加速新能源轉(zhuǎn)型

　　隨著收購協(xié)議的簽訂，神龍汽車未來發(fā)展方向也逐漸清晰，即借助股東東風集團股份的力量加速向新能源轉(zhuǎn)型。

　　東風集團股份在收購公告中稱，收購神龍汽車的第三工廠，有利于充分發(fā)揮集團制造資源的協(xié)同效應(yīng)，服務(wù)新能源總體戰(zhàn)略目標，同時，也將與Stellantis將進一步深化合作，支持神龍汽車的可持續(xù)發(fā)展。

　　在新能源汽車市場快速發(fā)展的當下，神龍汽車與眾多合資汽車企業(yè)一樣，在新能源轉(zhuǎn)型方面嚴重掉隊，旗下兩大品牌標致、雪鐵龍的銷售主力車型仍是燃油車型。

　　今年2月，神龍汽車宣布全面推動電動化轉(zhuǎn)型，將在明年推出首款面向C端市場的SUV車型；未來5年，神龍汽車將密集投放8款包括BEV、PHEV在內(nèi)的多種動力系統(tǒng)的新能源車型。新車型將基于電混平臺eHMIA進行開發(fā)，涵蓋轎車、SUV、MPV等多種車身形式。

　　據(jù)了解，電混平臺eHMIA由中法雙方股東共同打造，集成了高效率、模塊化、高性能、智能化等特點，能夠?qū)崿F(xiàn)C級到D級新能源車型的全覆蓋。由此不難推測，未來神龍汽車推出的新能源車型將集中在中高端市場。

　　中高端市場正是當前自主品牌重點發(fā)力的領(lǐng)域。自主品牌憑借在電動化、智能化方面積累的優(yōu)勢，不斷加速搶占合資品牌占有優(yōu)勢的中高端市場，數(shù)據(jù)顯示，到2025年，合資非豪華乘用車比重將下降至29%。

　　相對而言，神龍汽車不僅在電動化轉(zhuǎn)型方面已經(jīng)落后于行業(yè)整體水平，而且其首款新能源車型明年才能面市。在新能源汽車行業(yè)進入“淘汰賽”階段，市場更加內(nèi)卷，神龍汽車想要脫穎而出的難度不斷增大。

　　當然，面對國內(nèi)新能源市場的內(nèi)卷，神龍汽車還有出口業(yè)務(wù)。東風集團股份在上述公告中也表示，將支持神龍汽車擴大整車和零部件的出口業(yè)務(wù)。

　　據(jù)了解，2022年，神龍汽車出口汽車3.7萬輛，同比增長180%，創(chuàng)歷史新高。神龍汽車也正在從組織結(jié)構(gòu)、人才等方面制定規(guī)劃，促進出口業(yè)務(wù)的發(fā)展。這些措施能否幫助神龍汽車止住銷量下跌勢頭，成功進入銷量增長的軌道還有待進一步觀察。