記者丨寧曉敏 見習生丨 李琳

　　出品丨鰲頭財經（theSankei）

　　“車機系統(tǒng)就是個擺設，操作卡頓”“簡直無法容忍”。近日，豐田汽車在華銷售的多款車型遭到車主密集投訴車機系統(tǒng)落后，存在功能單一、頻頻出現卡頓等情況，車主投訴后仍無進行升級。

　　鰲頭財經在車質網等第三方消費者投訴平臺上看到，僅10月份，消費者對卡羅拉、雷凌、凱美瑞等車型存在車機卡頓、系統(tǒng)無法或未能升級情況的投訴數量已經達到數百篇。無論是豐田汽車還是在華的兩家合資公司目前均未就相關問題進行公開回應。

　　在汽車行業(yè)發(fā)展朝著電動化、智能化的背景下，豐田汽車頻頻因電動化轉型遲緩而被詬病。如今，不斷出現的投訴反映出其在汽車智能化方面也同樣存在不小的挑戰(zhàn)。

　　多款熱銷車型車機系統(tǒng)老舊頻被投訴

　　作為日系車企在華代表，豐田汽車曾備受國內消費者青睞，但隨著新能源汽車市場的發(fā)展，電動化、智能化成為消費者關注的重點，豐田汽車旗下產品屢屢出現的問題則加速消解國內消費者對其的信任。

　　如今，豐田汽車的多款車型因車機系統(tǒng)卡頓等問題，成為投訴的重災區(qū)。在車質網平臺上，有消費者投訴稱，其購買的雷凌2022款雙擎豪華版的車機原裝導航軟件更新不及時，不能實時反饋路況信息，已經嚴重影響行車安全。

　　該消費者還表示，低配版車型上具有的手機互聯(lián)功能，反而沒有出現在中高配版本上，“中高配車主花費更多的錢，卻享受更少的服務”“是對顧客區(qū)別對待與智商的侮辱”。

　　另一位雷凌2022款運動版的車主也投訴了類似的問題，該車主表示，車機系統(tǒng)已經一年沒有更新，版本較同級別車型落后太多，“低版本的車型有Carplay，運動版的居然沒有”“車機系統(tǒng)就是個擺設，操作卡頓，地圖太老，比照市面上的其他車機，簡直無法容忍”。

　　事實上，車機系統(tǒng)版本老舊、卡頓等問題同樣出現在卡羅拉、凱美瑞、威蘭達等車型上。有凱美瑞豪華版車主投訴道，車機存在嚴重卡頓、倒車影像延遲；車機軟件版本老舊，導航反應遲鈍，承諾可OTA升級的車機系統(tǒng)，至2023年2月購車至10月未推送任何系統(tǒng)升級。

　　除了車質網外，在黑貓投訴上，亦有不少消費者對豐田卡羅拉、雷凌等車型的車機系統(tǒng)卡頓、遲遲未更新的投訴。有車主表示，其購買了21款卡羅拉豪華版車機系統(tǒng)中的地圖停留在2022年，“咨詢過售后，廠家沒有提供安裝包”。

　　這些被投訴的車型均是當前豐田汽車在中國市場的熱銷車型，其中凱美瑞、雷凌是由廣汽豐田打造，卡羅拉則屬于一汽豐田。懂車帝數據顯示，9月份，凱美瑞銷量達到21677輛，是豐田汽車當月銷量最高的車型；卡羅拉、雷凌的銷量分別為15242輛和7367輛。

　　密集出現的投訴暴露出豐田汽車在智能化方面仍存在不小的挑戰(zhàn)。有業(yè)內分析人士認為，出現這種情況的一個重要原因是豐田在智能化方面研發(fā)投入強度不夠——開發(fā)配套的智能車機系統(tǒng)的前提是有足夠的銷量規(guī)模去分攤研發(fā)成本，但豐田汽車的電動化車型銷量不如燃油車，因此缺少大手筆投入研發(fā)的動力。

　　電動化轉型還在搖擺？

　　如果說上述車機系統(tǒng)存在的問題反映了豐田汽車在電動化方面技術問題，那么豐田汽車會長豐田章男近日“炮轟”電動車的言論則折射出公司內部對于全面擁抱電動化發(fā)展趨勢的質疑。

　　據外媒報道，豐田章男近日對外表示，公司銷量放緩證明著其對電動汽車的抵制是正確的，電動汽車并不是減少碳排放的唯一途徑，因此汽車制造商應該繼續(xù)投資混合動力汽車，而不是全力投入電動汽車。

　　很顯然，從上述言論看，豐田章男對于全面推進電動化轉型發(fā)展持保留態(tài)度，這與今年4月新上任的豐田社長佐藤恒治制定的加快電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略有些背離。

　　據了解，佐藤恒治更傾向于發(fā)展電動汽車，其就任豐田新社長僅一周提出了較為激進的電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略：在2026年前推出10款新的純電車型，實現年銷售150萬輛電動汽車的目標。

　　不僅如此，佐藤恒治還曾對外表示，豐田將在2030年前向純電動汽車相關領域投資5萬億日元，較此前的投資計劃增加1萬億日元。

　　豐田汽車會長與社長不同的態(tài)度，是否會影響豐田汽車電動化轉型的速度和節(jié)奏，還有待進一步觀察。

　　能夠看到的是，豐田汽車電動汽車的銷量占比并不高。數據顯示，2022年，豐田汽車全球累計銷量超1000萬輛，純電汽車銷量占比僅0.02%，為2.5萬輛。這也意味著，4年要增長60倍才能實現年銷售目標，挑戰(zhàn)不可謂不大。

　　中國市場作為在全球電動汽車發(fā)展領先的市場，豐田汽車當前在售的兩款純電車型bZ3和bZ4X的銷量，與其燃油車型銷量存在巨大差距。乘聯(lián)會數據顯示，今年9月，bZ3銷量為3453輛，上市以來累計銷量約1.52萬輛，月均銷量在2500輛左右。bZ4X銷量更少，即便在推出巨大優(yōu)惠的情況下，今年9月，一汽豐田和廣汽豐田兩家合資公司生產的bZ4X的銷量不足500輛。

　　隨著國內新能源汽車市場進入“淘汰賽”階段，自主品牌實現市場份額反超合資車企之后，使得市場競爭更加內卷，而豐田汽車顯然不會輕易放棄中國這個全球最大的汽車消費市場。從這個角度看，豐田汽車加速電動汽車發(fā)展遇到的競爭壓力將進一步增大，能否順利實現既定戰(zhàn)略目標或許只有時間才能給出答案。