記者丨寧曉敏 見習生丨 李琳

　　出品丨鰲頭財經（theSankei）

　　近日，小鵬汽車（09868.HK）創始人、CEO何小鵬與華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東圍繞AEB進行隔空互懟，迅速成為行業關注的熱點。

　　起因是何小鵬在近日接受媒體采訪時稱，“友商講了AEB，我認為99%是假的”“它的AEB根本不能開，路上誤剎車的情況太多了”。

　　隨后余承東在朋友圈發文稱，連AEB是什么，居然有車企的一把手還根本沒有搞懂。與文案同時發布的還有余承東轉發的講述華為ADS2.0高階智能駕駛升級后，帶來AEB增強、主動安全的相關文章鏈接。

　　公開資料顯示，AEB （Autonomous Emergency Braking）是自動緊急剎車系統的簡稱，當用戶駕駛時，車機系統判斷小于安全距離而駕駛員沒有來得及踩下制動踏板時，AEB系統會自動啟動，為安全出行護航。

　　隨著汽車行業向電動化、智能化方向轉型發展，AEB技術已經被不少廠家應用在產品中，并成為對外宣傳的核心賣點之一。

　　余承東朋友圈發文后，何小鵬也在朋友圈發文稱，他評價一個行業亂象，“行業沒急，非行業的倒急”。被外界認為是對余承東的回應。

　　作為造車新勢力的成員，何小鵬代表的小鵬汽車和余承東代表的AITO問界在10月份均取得了較好的成績。其中，小鵬汽車10月份交付量達到2萬輛，創下歷史新高；問界新車M7和M9上市后，也收獲了市場不錯的反響，問界母公司賽力斯（601127.SH）股價暴漲，創下近期新高。

　　在外界看來，二人爭論的焦點表面上看是AEB的作用，實際上是對智能駕駛話語權的爭奪。領先的智能駕駛技術一直是小鵬汽車對外不斷強化的標簽，而問界也是華為智能汽車業務發展的重要載體，可為華為切入汽車領域打造標桿。

　　鰲頭財經注意到，何小鵬與余承東的隔空“互懟”的同時，也引來多位行業資深人士參與，趁機宣傳自家產品的AEB技術。比如，騰勢銷售事業部總經理趙長江發布微博稱，目前騰勢N7可以做到在60公里/小時狀態下啟動AEB，以后高階智駕版可以實現80公里/小時及以上；哪吒汽車CEO張勇則通過微博表示，交付的搭載AEB技術的產品，啟動速度已經能做到100公里/小時，穩定剎停50+，“得分98%左右”。

　　無論如何，此次圍繞AEB技術實用性的爭論在一定程度上讓消費者進一步了解了相關技術優劣，但究竟有多高的實用性和安全性還需要權威機構的驗證。